廖怀锦
广州地铁集团有限公司 广东广州 510000
一、概述
本文以广州地铁14号线的支线知识城线为对象，研究终点站折返能力受限时如何组织行车。知识城线全长21.9km，共设10座车站（高架站1座、地下站9座），列车最高运行速度120km/h，知识城线采用“新和～镇龙”单一交路组织运营，上线6列车，行车间隔10分钟，全天平峰运行。
图1 知识城线线路示置图
二、终点站折返能力受限行车组织原则
（一）道岔故障：知识城线两端终点站（镇龙及新和）能够进行站前和站后折返，运营期间采用站后折返。遇到道岔故障时的处理基本原则如下：
1.站后道岔故障时：站后W3901、W3903、W3905、W3907、W3909、W3911、W1802、W1804、W1806、W1808、W1812、W1816道岔中，若其中发生一个道岔故障时，行调组织各次列车使用镇龙/新和站前渡线进行折返。
2.站前道岔故障时：W3902、W3904、W1801、W1803道岔故障时，行调组织车站人员下线路将故障道岔人工钩锁在右位（直股），组织列车站后折返，行调利用行车间隔组织人员下线路进行抢修。
（二）PMI联锁故障：知识城线镇龙、新和站在PMI故障时采用电话闭塞法组织行车，终点站采用站后按调车方式折返，并人工办理进路。
（三）当发生信号机故障、轨道故障、供电故障等影响站后折返不影响站前折返的故障时，行调组织各次列车使用镇龙/新和站前渡线进行折返。
三、镇龙站折返能力受限行车组织及注意事项
图2 镇龙站场布置图
（一）道岔故障
1.站后道岔：W3901、W3903、W3905、W3907、W3909、W3911道岔中，若其中发生一个道岔故障时，行调组织各次列车使用镇龙站前渡线进行折返。操作注意事项如下：
（1）行调需及时在镇龙北上行扣车。
（2）取消W3902、W3904道岔人工预留。
（3）通知全线司机及车站行车交路改变，并通知镇龙站安排人员配合司机开关站台门。
（4）进路办理：设置列车偏离，注意选择正确的偏离运行线及起止站；或重新分配站前折返的运行线；或拖动排列折返进路。
（5）如为W3911道岔故障，列车在镇龙下行进时停车点会前移，行调需提前通知司机确认安全以RM模式进站对标。
2.站前道岔：W3902、W3904道岔中，若其中发生一个道岔故障时，行调组织车站人员下线路将故障道岔人工加锁在右位（直股），组织列车站后折返。操作注意事项如下：
（1）W3902道岔故障，确认车站将W3902道岔人工钩锁在右位后。CBTC列车，行调确认安全需授权司机越过S3904、X3910信号机红灯；非受控列车，行调确认安全需授权司机越过S3902、S3904、X3910信号机红灯。
（2）W3904道岔故障，确认车站将W3904道岔人工钩锁在右位后。CBTC列车，行调确认安全需授权司机越过X3910、S3904信号机红灯；非受控列车，行调确认安全需授权司机越过X3910、S3904、X3905/X3907信号机红灯。
（二）镇龙联锁区PMI故障
1.镇龙联锁区PMI故障，行调组织镇龙北～镇龙上下行采用电话闭塞法组织行车，镇龙采用站后按调车方式办理折返。
2.行调在发令前视情况组织列车在镇龙北折返。
3.行调严格按照电话闭塞法流程执行。
（三）当发生信号机故障、轨道故障、供电故障等影响站后折返不影响站前折返的故障时，行调组织各次列车使用镇龙站前渡线进行折返。注意事项参照站后道岔故障执行。
四、新和站折返能力受限行车组织及注意事项
图3 新和站场布置图
（一）道岔故障
1.站后道岔：W1802、W1804、W1806、W1808、W1812、W1816道岔中，若其中发生一个道岔故障时，行调组织各次列车使用新和站前渡线进行折返。操作注意事项如下：
（1）行调需及时在红卫下行扣车。
（2）及时取消W1801、W1803道岔人工预留。
（3）通知全线司机及车站行车交路改变，并通知新和站安排人员配合司机开关站台门。
（4）进路办理：设置列车偏离，注意选择正确的偏离运行线及起止站；或重新分配站前折返的运行线；或拖动排列折返进路。
（5）如为W1812道岔故障，列车在新和下行进时停车点会前移，行调需提前通知司机确认安全以RM模式进站对标。
2.站前道岔：W1801、W1803道岔中，若其中发生一个道岔故障时，行调组织车站人员下线路将故障道岔人工加锁在右位（直股），组织列车站后折返。操作注意事项如下：
（1）W1801道岔故障，确认车站将W1801道岔人工钩锁在右位后。CBTC列车，行调确认安全需授权司机越过X1809、S1815信号机红灯；非受控列车，行调确认安全需授权司机越过X3104、X1809、S1815信号机红灯。
（2）W1803道岔故障，确认车站将W1803道岔人工钩锁在右位后。CBTC列车，行调确认安全需授权司机越过X1809、S1815信号机红灯；非受控列车，行调确认安全需授权司机越过X1809、S1815、S1812/S1814信号机红灯。
（二）新和联锁区PMI故障
1.镇龙联锁区PMI故障，行调组织新和～新南上下行采用电话闭塞法组织行车，新和采用站后按调车方式办理折返。
2.行调组织部分列车在知识城站小交路折返（发令前视情况组织列车在新和折返）。
3.行调严格按照电话闭塞法流程执行。
（三）当发生信号机故障、轨道故障、供电故障等影响站后折返不影响站前折返的故障时，行调组织各次列车使用新和站前渡线进行折返。注意事项参照站后道岔故障执行。
五、知识城线道岔特点
（一）知识城线道岔可被人工预留、系统预留。道岔只有在联锁预留取消后，再释放人工预留后，才能转换为人工模式；人工模式下才能进行道岔的转换操作。操作转换道岔前需确认道岔空闲（没有被进路、进路侧防、过冲防护、过冲防护侧防征用、没有人工预留）。
（二）知识城线道岔故障的影响及特点
1.知识城线信号进路仅设置一级侧防，道岔作为进路及过冲防护的侧防。因此当道岔发生受扰后，不仅影响通过该道岔的进路建立，也会影响征用该道岔作为侧防（含过冲防护）的进路的建立。
2.道岔受扰后，道岔仍可被联锁预留，因此仍可以进行排列进路，该进路为黄色预留进路。如受扰道岔作为某条进路的侧防道岔，则某条进路也仅可排列黄色预留进路。
3.列车可RMF模式或CUT-OUT模式越信号机红灯通过受扰道岔。列车通过受扰道岔时，小车图标不会在受扰道岔区段显示，列车通过后会自动跳至列车所在计轴区段。
4.列车通过及出清受扰道岔用时超过60秒后为非通信列车，需重新建立定位才能恢复CBTC。
5.计轴区段故障（非NCO）导致道岔锁闭，需取消过岔锁闭才能进行转换道岔。此功能只有在CBTC模式下系统未检测该区段有车、进路已释放的情况下操作才有效且只能转换一个位置，且操作完过岔锁闭后须在20秒内操作转换道岔，否则需重新操作取消过岔锁闭（操作过岔锁闭时必须点击离该道岔最近的区段选择闭塞区段内命令执行）。
6.道岔计轴区段如出现NCO，进路可以排列，但道岔将不能转动，仍保留在原来位置。
六、知识城线道岔故障处理原则
（一）优先选择变更进路组织折返。
（二）道岔受扰需对道岔转换2个来回。
（三）若道岔受扰经初步处理后无法恢复，需将道岔钩锁在正确位置后组织行车。
（四）原则上谁组织抢修由谁组织行车。
（五）列车压在故障道岔上按应急处置要求执行。
（六）若有车占用时道岔出现挤岔，经现场确认挤岔后立即启动列车挤岔应急处理程序。
七、终点站道岔故障情况下备用车上线组织原则（备用车存放在新和/镇龙折返线）
（一）遇终点站后道岔、线路等降低行车能力的故障时，行调及时组织站前折返，可组织司机先上备用车待令，故障初期原则上不组织上线，原则上采取抽线组织运行。
（二）遇新和下行、镇龙上行站前道岔、线路等降低行车能力的故障时，组织备用车上线替开运行。
（三）遇新和上行、镇龙下行出站道岔、线路等降低行车能力的故障时，故障初期原则不组织备用车上线运行。
（四）组织备用车上线时，优先采用拖动列车排路，如需越站，则直接拖动至投入服务的车站。
（五）备用车上线的进路上，侧防道岔受扰，需组织司机以RMF模式越过前方信号机红灯，如运行过程中出现小车图标丢失，需采用“占用关联”创建图标。
论文作者:廖怀锦
论文发表刊物:《防护工程》2018年第13期
论文发表时间:2018/9/30
标签：道岔论文; 进路论文; 故障论文; 新和论文; 组织论文; 列车论文; 信号机论文; 《防护工程》2018年第13期论文;