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摘要：地铁施工为一项系统工程，需要诸多施工技术，尤其是地下车站防水施工技术，其不但与社会公众生命财产安全有关，还与城市化发展进程有莫大联系。所以相关人员要充分的重视此项工作，强化地铁施工的地下车站防水施工，采取科学的方式，提高地铁施工水平，充分发挥地下车站防水施工工作的有效性。
关键词：地铁；车站；防水施工；技术；探讨
引言：对于地铁施工来讲，加强地下车站防水施工十分重要，其不但同地铁施工质量有关，还同社会公众安全出行有莫大联系。为此，相关主体需给予地下车站防水施工高度重视，通过多元化的手段，将其存在的作用和价值全面发挥出来，为我国现代社会稳定发展奠定坚实基础。本文主要以地铁施工的地下车站防水施工技术为中心进行阐述。
1.地下车站防水施工重要部位渗水防治
地下车站防水施工中渗透的部位有很多，其中比较典型的有支撑头渗水、施工缝渗水、顶板收缩缝渗水，具体阐述如下：
1.1支撑头渗水。实际上，支撑头部位作业难度较大，浇筑夯实十分不易，这就在源头上给缝隙留下了余地，在混凝土同止水钢板接触时，易留下大小不一的空洞，若是轴力突然改变，会给构件造成损害。若想从源头上控制渗水，需利用安装注水管的方式，在新旧混凝土接触的地方应用遇水膨胀橡胶带来止水，另外加用密封胶粘牢。
1.2施工缝渗水。止水钢板与止水带等施工材料若是质量不达标，同工程需求不符，或是加固处理未依据相关规范开展，皆会致使混凝土与止水带接触位置产生气泡，此种状况下还会导致渗漏。一般需应用微晶水泥浆料展开找平操作，利用强力粘合物，粘结止水钢板与止水带接触部位，之后捣实混凝土。
1.3顶板收缩缝渗水。在地铁站中，顶板是地铁车站中非常重要的组成部分，顶板可以对较大的压力进行承受，但是如果负载力较大时，且超过相关数值较多，这时会产生收缩缝。并且，由于气候、环境等因素的影响，会存在温度应力，时地墙约束内衬墙发生形变，致使顶板出现收缩缝，最终引起渗水。对于此种状况，需应用低热的水泥，对顶板开口的部位进行施工，通过注浆法进行防水处理，保证封闭施工效果，同时加大冷空气控制力度，将其隔离在外边，同热气流不成对流，以免混凝土产生缝隙。
2.地铁施工的地下车站防水施工技术
2.1特殊部位防水施工技术
在地铁施工的地下车站防水施工中，务必要对各个衔接部位做好防水处理，尤其是对十分重要的位置，需深入研究，运用满足施工需求的工艺展开处理，进而减小发生渗透现象的可能性。
第一，施工缝隙防水处理。一般状况下，对施工缝进行防水处理，应用钢板腻子操作，在缝隙的位置构建止水带，进而实现密封施工缝的目的，常见的规格是250mm×6mm。不能利用钢板腻子处理的位置，需将断面变成30mm×20mm，能够应用具有遇水膨胀性质的橡胶带进行密封。相关人员需在施工中将止水带凹槽预留出来，利用正确的方法将止水带固定到凹槽中，以免橡胶条任意移动，不能起到防水的作用，影响防水效果。
第二，穿墙管件防水处理。结合施工环境与条件，选择恰当的穿墙关键施工方法。正常状况下，需严格筛选防水材料，之后运用遇水膨胀橡胶带与法兰进行止水，做好防渗工作，之后对有关版面进行防水处理，已实现防治的目标。
第三，变形缝防水处理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆混凝土总是会出现裂缝的现象，以致于地下车站出现渗水的问题，在解决这一个棘手的问题过程中，可以选取多种手段进行，而最适合的手段便是借助镀锌钢板止水带，防止产生渗水的问题。在实际施工工程之前，要把镀锌钢板放置在施工的接缝位置上，之后在背水面的施工位置二百毫米防止平行钢板，有效的对水进行制止。最后通过间距八到十三米布设注浆嘴，采用不断注浆的方式，来提高防水施工效果。若是未出现渗漏，需将接缝位置凿毛，并涂上界面剂，以保证止水效果。
2.2混凝土自防水施工技术。地铁施工的地下车站防水施工中，相关人员一定要结合技术标准展开操作，通常要满足抗渗等级S8的施工标准，对各种添加剂、粗细骨料、拌合物的计量与质量进行全面控制，准确计算，依据结构尺寸展开配比，让施工满足相关需求，保证防水结构厚度满足相关要求。此外，为了提高防渗性，还能在混凝土内添加有机物提升混凝土的韧度，在施工标准内要求混凝土的坍落度在120mm±20mm左右，而水灰比若是超出0.55，相关人员需对搅拌站到施工地距离、当地气候变化等进行全面分析，施工之后混凝土需用半个月的时间进行养护。
2.3围护结构防水施工技术。在地铁施工的地下车站防水施工中，需要进行围护防水作业，可以理解为不管是任何一个工序中出现防水性能都会对地铁的施工工作进度造成影响。相关人员要科学的管理垂直程度，促使围护桩和结构线之间存在一定的距离，以免在凿除处理过程中出现大量的渗水现象。所以，做好围护结构防水作业具备重要的作用，其一方面可以切实提升地铁车站防水性能，另一方面可以保证车站围护结构达到抗渗等级S8，混凝土主筋保护层厚度需在70毫米、50毫米左右。若想将引水管埋设到地墙接缝中，需要展开速凝水泥压浆工作，确保防水层范围在预埋钢筋接驳器与地墙接缝部位400毫米范围以内。
3.地铁施工的地下车站防水施工保障策略
对于地铁施工来讲，加强地下车站放水施工保障十分重要，其不但是保证地铁施工质量基础，还是保证社会公众出行安全的关进。因此，相关人员需给予地铁施工的地下车站防水施工高度重视，通过应用多种保障措施，保证地铁施工整体效益与效益。地铁施工的地下车站防水施工保障策略有很多，其中常见的有强化混凝土养护工作、合理运用排水措施、选择专业的施工队伍，具体阐述如下：
3.1强化混凝土养护工作。因为混凝土为长期露天的部分，易出现气候性或是季节心收缩，此时就会产生龟裂的情况，减小其抗渗能力，只有增强混凝土养护管理，严格控制养护时间，才会提高混凝土的稳固性。若是不注重混凝土养护，极易致使混凝土脱水，由于混凝土水花不完全，而产生渗漏通道。
3.2合理运用排水措施。相关人员需科学运用排水方法，确保在干燥且无水的状况下施工，正常状况下，能够凿井将施工水位见到结构底部以下。或是云雇佣自流排水的手段，依托渗排水与机械排水等方法展开排水工作。
3.3选择专业的施工队伍。只有选取信誉良好且技术过硬的专业队伍进行施工，才会保证地铁施工的地下车站防水施工效果。对监理工程严格规范，可以对质量进行有效控制，以免出现转包、挂靠以及分包的状况，增强对各个阶段控制，保证应用高水平、高素养施工队伍。
结束语
综上分析，本文主要阐述地铁施工的地下车站防水施工技术，结合地下车站防水施工现状为依据，着重分析支撑头渗水、施工缝渗水、顶板收缩缝渗水，通过应用强化混凝土养护工作、合理运用排水措施、选择专业的施工队伍，提高地铁施工的地下车站防水施工水平，保证地铁施工有序开展。
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论文作者:杨志远,吴琪昊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年7期
论文发表时间:2019/7/9
标签：车站论文; 地铁论文; 混凝土论文; 地下论文; 顶板论文; 施工技术论文; 钢板论文; 《建筑学研究前沿》2019年7期论文;