摘要：山区公路桥梁的设计施工是一项综合性的工作，在设计施工时候要根据当地的地形地貌等多方面因素进行详细的分析，也可以通过高科技的手段作为辅助，要贯彻以人为本、安全第一的原则，使设计与周围的环境相协调。
关键词：山区；公路桥梁；特点；设计；
一、前言
近些年来，为了改善人们的生活，山区大量兴建基础设施的建设。其中，山区的公路和桥梁是基础设施建设的基础。山区公路桥梁与平原的有很大的不同，要受到山区地貌多样性的限制，也给山区公路桥梁的建设带来了很大的困难。
二、山区公路桥梁在设计当中需要注意的问题
山区公路的建设质量的高低与山区公路的设计好坏有着直接的影响，因此为了保证山区公路的建设质量，必须对山区公路的设计进行一定程度上的优化。山区公路在进行设计的过程当中有几个比较重要的问题是需要在设计当中认真考虑的。
1、山区公路桥梁设计时充分考虑对山区环境的影响
山区的生态环境对地球上的整个生态环境具有重要的影响，并且山区生态环境非常的脆弱。在进行山区公路的建设过程当中，山区的生态环境多多少少的会被进行一定程度上的破坏，比如，为了保证山区公路桥梁的畅通需要砍伐一些树木。树木以及一些植被被破坏之后，将会造成水土流失的现象，这将会为山区人民的安全带来极大的隐患。因此为了保证山区生态环境不遭到很大程度上的破坏以及保证山区人民的安全同时还能让山区公路高质量的完成，那么山区公路桥梁在进行设计的过程当中要充分考虑到山区公路所在地的生态环境，尽可能少的对山区生态环境进行破坏。
2、山区公路桥梁设计的时候要充分考虑到对边坡的治理
山区公路桥梁在建设的过程当中，周围边坡处理的好坏直接对工程投入使用之后的安全性产生着重要的影响。因此在进行山区公路设计的过程当中，要充分考虑到山区公路和桥梁周围边坡治理方面的工作。现阶段常见的一些边坡问题主要为：一些高边坡没有得到有效的治理而导致边坡失稳，最终发生边坡上的石块以及泥土滑落到山区公路上面，这给山区公路在投入使用之后带来了极大的安全方面的隐患。因此在进行山区公路桥梁勘察设计的过程当中，要做好路基方面的设计工作，如果遇到一些陡坡路或者高路堤等地形的时候，要根据实际情况以及以前的设计经验，对这些比较特殊的地形进行认真的设计，千万不要将这些特殊的地形与一般的山区地形混在一块进行设计，以此来确保山区公路桥梁在投入使用之后的安全性。
三、山区桥梁建设中的常遇问题
由于山区高速公路桥梁受复杂地形、地质、水文等条件限制，往往集弯坡斜、高墩大跨于一身，设计时不仅要注重弯、坡、斜桥、高墩、长联的受力问题，还要考虑山区的特殊地质、气候灾害。
1、滑坡、断层、软土、泥石流、岩溶等是我国山区常见的不良地质现象，对桥梁的危害比较大。轻者冲击墩台，堵塞桥下净空，重则错断墩台，摧毁桥梁，因此山区高速公路桥梁在结构设计计算时，首先要准确掌握山区勘探资料，防止各种地质灾害。
2、当桥梁位于抗震要求较高的山区时，根据结构形式和桥址特征，详细的抗震分析, 同时应结合具体情况合理设置挡块（包括受力挡块和构造挡块），加强构造处理。
3、由于山区的自然条件和气象条件的多变性，在考虑常规荷载的同时，应注重考虑强风荷载的影响；对处于严寒地区的桥梁还应考虑雪荷载和冻涨力的影响。2008 年初百年一遇冰冻灾害加剧了南方部分桥梁病害，所以南方局部地区的桥梁也应进行抗冻设计。
四、山区桥梁建设的技术对策
山区公路桥梁建设的特点主要表现为：地形、地质、水文条件复杂。地形地貌落差大，沟壑多，横坡陡；地质构造复杂，岩溶、滑坡、泥石流等不良地质现象普遍存在，岩性、岩石风化程度各有不同；水系众多，暴雨、山洪、泥沙沿线路不尽相同。路线布设时平纵横三个方向普遍都受到约束，造成平曲线多，平面半径小，纵坡大，所以设计时常会遇到弯、坡、斜桥，还有半边桥、悬空桥，而且高墩长桥多，墩台样式多。
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1、关于坡、斜桥
弯、坡、斜桥主要受控于路线的技术指标。弯桥的桥墩大多数要配合线路形状来设，在山高谷深地带，需设置高墩以跨越深谷，设置弯桥以绕过高山，这样集高墩、曲线、大跨于一身，因而具有异形的几何形状和支承布置。为降低工程造价，避免深挖、高填和保护环境，山区公路设计时经常采用坡桥。山区高等
级公路上的中小跨径桥梁，在桥位服从路线走向的前提下，经常出现路线与地形等高线或水流方向斜交现象。弯、坡、斜桥梁体在竖向荷载和温度变化以及预应力作用下的变形较为复杂，内力不均匀，其内力与梁的竖向弯曲刚度、扭转刚度、梁的抗裂强度以及支座性能等许多因素有关，对于目前出现的集弯、坡、斜、高于一体的桥梁无论是设计计算理论的研究，或是施工技术问题的处理都处于探索阶段，面临的困难多，技术难度大。由于不同的程序计算结果出入较大，故其计算理论和方法及专用程序需要进一步研究和完善。
2、关于半路半桥
山区高速公路地形横坡陡峭，虽然可以设计为左右幅路基不一样高的错台路基来处理，但有时由于左右幅路基横向交通要求，需要设置转向车道，错台式路基方案不易实现，而且错台布置要增设多个桥墩，增加了工程费用，影响美观。这时就不可避免地会出现半路半桥。特别是当岩石风化剥落严重，岩石走向与路线走向一致，开挖后极易滑坡的地段，半路半桥就存在很大的优势。半路半桥方案具有挖方边坡高度较低、工程费用低等优点。对于半路半桥的路段设计，必须采取可靠措施保证挡土墙的设计不至于影响桥墩的附加内力。例如某公路的倒水湾水库特大桥就是典型的半路半桥，边坡开挖非常大，全部采用锚索进行防护，其桩板式轻型挡土墙值得借鉴。在公路横向地形条件受限，地质情况相对较好时，可采用悬空桥的结构形式布设桥梁。在云南楚大高速公路西洱河一级电站桥的设计中，采用了后张拉部分预应力单悬臂结构，使桥梁上部结构横向悬出，成为在水库上凌空而过的悬空桥，创造了在半幅桥下不设墩的新结构体系。为山区复杂地理条件下修建高速公路的桥梁，提供了一种新颖而实用的桥梁。
五、山区公路桥梁施工要求
1、桥梁设计上要处理好跨径与墩高的关系
按照桥梁美学的观点，跨径与墩高的比值理想中应该是0.618—1之间，按照经济适用的观点来看，这个比例也是十分吻合的。当然，由于地形的复杂变化，此高速公路的桥梁不可能采用统一的形式，还是要根据当地的具体情况而定，可以选择20m与40m或者30m 与40m 的组合跨径，也可以多做比较，从多种跨径方案中挑选出一份最合适的进行施工。
2、综合实施支挡、抗滑、减重、反压、截排水等工艺
第一、山区地形复杂，在某些原因的破坏下，加之雨季的到来，经常会发生滑坡、泥石流等现象。对于滑坡问题的处理应该以快和易操作为主，要采取有效措施尽可能快的治理滑坡问题，可以选择地面排水、减重、反压等措施。在该高速公路桥梁工程中，滑坡的治理问题被安排在夏季，这样可以较少的扰动滑体的稳定性，并采用地面排水、支挡工程施工等方法，尽量避免滑坡问题影响到桥梁工程的施工。再者，应该做好滑坡问题的预防措施，在滑坡挤压阶段，就要采取有效措施进行防御，尽可能避免滑坡的发生；在工程施工时，也要保护当地的自然条件，避免桥梁的施工触发滑坡的发生。
第二、在以往的工程实践中，抗滑挡墙被广泛的应用，然而在此工程的施工中，结合当地实际情况，并考虑到工程实际问题，决定采用更合理的抗滑桩。相比于抗滑挡墙，抗滑桩的抗滑能力更强，施工更加方便，施工成本更低。但是，在实际施工时发现，有些滑坡的推力过大使得抗滑桩不能满足其要求，或者设置较多抗滑桩时并不经济合理，这时经过讨论，决定采用锚索长度为40m-200m 不等的锚索抗滑桩。
六、结束语
随着我国经济的发展，山区的交通也得到了重视，在山区交通中，桥梁起到了非常大的作用，但是在山区桥梁设计程中，受到来自山区地形地貌，气候水文等因素的影响，桥梁的设计变得更为专业化和复杂化。本文将结合多年山区桥梁设计经验，从下面几个方面对山区公路的桥梁设计做出分析探讨。
参考文献：
[1] 柳凯，基于山区公路路线勘察设计问题的浅析［J］2011 ( 10)
[2] 朱卫群,浅谈山区高速公路勘察设计技术［J］科技与生活，2010
[3] 张显力，山区桥梁施工技术概述[J] 桥梁工程，2011
论文作者:胡杰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第16期
论文发表时间:2018/7/18
标签：山区论文; 桥梁论文; 公路论文; 地形论文; 滑坡论文; 斜桥论文; 生态环境论文; 《基层建设》2018年第16期论文;