摘要：路桥工程中的路基路面属于基础部分，该部分的施工质量必须得到保证，否则路桥使用的安全性与时限就会受到影响。选择适宜的路基路面与桥梁施工技术可以获得更高的建设质量水平，预防突发状况给工程建设带来不可逆的影响，促进我国桥梁道路施工工艺的技术进步。
关键词：路桥工程；过渡段；施工技术；路基路面；问题；措施
引言
路桥过渡段是连接路基和桥台的重要部分，过渡段的设置是否合理，决定了车辆通过时能否保持稳定，需要根据工程实际情况，进行合理设计，并制定可行的施工技术方案。
1路桥过渡段路基路面常见问题
1.1路面存在裂缝
高速公路现行标准较高，对桥头引导路线的具体性能提出了更高的要求，加大了路基在实际应用过程中发生变形和沉陷的概率。路基在应用过程中，一旦发生沉降和变形，会引发各种问题，甚至会致使道路上形成大量积水，使路面上出现裂缝，对道路性能造成严重破坏。
1.2不均匀沉降
随着我国交通行业的不断发展，人们对交通环境提出更高的要求，为了确保车辆在行驶过程中的安全性，会设置更多的结构物在过渡段，这就会导致工程中出现大量不同高度的桥台台阶，使车辆在行驶过程中，出现各种不安全因素，容易引发交通事故，这也是过渡段设计与施工期间需要工作人员特别注意的一项内容。
2加强道路桥梁过渡段路基路面施工的有效策略
2.1过渡段路基路面开挖、填筑以及压实作业
通过对道路桥梁过渡段路基路面进行开挖过程中，主要是通过两种方式：一种是横向通道进行开挖、另一种是纵向全宽，可以选择其中一种方式也可以二者相结合进行开挖。路基进行填筑施工之前还需要做些工作，应先选择需要开挖的路段，开挖后需要把路床进行清洁，其次根据路面的基础土层上的土质所持有的特点，来进行分层处理，对土层进行不同程度的填筑，主要方式是分层平铺、混合填筑，填的时候要着重注意土层的厚度和结实度。在过渡段基压路段处理时，则通过分层打压的方式，确保路段压的均匀并且很结实。对于含水份较大路段处理，因为水量可以稀释土层，为确保桥梁过渡段路面的承受压力的强度和必须具备的稳定性，应该增加碾压的力度。
2.2搭板的设置
当前在我国搭板设置时，不同等级公路设计和施工过程中都有应用，通过设置搭板，可以将桥头跳车的概率进一步降低，因此，在目前的工程建设过程中，大中桥都会在适当的位置设置相应的搭板。与此同时，施工部门应当结合桥梁建设的有关需要，在相对较小的桥涵处也设置搭板。搭板长度的设定是整个搭板作业最为核心的部分，搭板的长度应当与路基填高相适应，同时要全面的分析路面的基础状况。结合当前的施工情况来看，对于中桥和一类小桥涵施工过程中，可以设计长度为五到八米左右的搭板。而在大桥需要搭板时，其高度一般设计在8~12m。为了进一步的降低桥头跳车出现的可能，搭板实际长度的设定可以结合路面实际的沉降差来进行，以确保搭板与桥台的连接实现一致的高度。另外，在路面连接处还要考虑反向坡的预留，反向坡度的大小应当结合路桥的实际沉降差来予以确定。这一项施工技术最为重要的问题就是反向坡预留和沉降差的确定，应当对路线的纵截面进行充分的分析，为了进一步提高搭板的变形力和抗压力，应当对搭板的实际厚度予以调整。
在不设置桥梁搭板的情况下，应当严格桥台的施工，确保在桥台施工过程中，压实度和填料情况与施工的规范相符，同时要注重结构施工措施的进一步完善，以对后台和地基建筑强度进一步提升。
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2.3护坡土和锥体护坡
（1）护坡土施工所用填料和路堤完全相同，其顶面宽度和内外侧边坡比也应完全相同。然而，在过渡段底面整个宽度内，应分成三层进行填筑，每一层的厚度按照10-20cm严格控制，并需要留设泄水通道，最后对两侧的护坡土进行填筑施工。（2）将底面施工好后，在两侧进行护坡土施工时，为了保证压实以后的厚度达到一致，在摊铺过程应对不同填料实际松铺厚度进行严格控制，避免对压实质量造成影响。如果两侧护坡土无法一次性完成压实，应进行二次分层压实，保证级配碎石和护坡土实际压实度都符合设计要求。（3）对两侧和锥体护坡土进行施工的过程中，由于作业面较为狭窄，大型设备无法进场展开作业，所以要采用小型设备配以人工进行施工，以此使顶面保持平顺，使厚度保持均匀，边缘到位。（4）对两侧和锥体护坡土进行施工的过程中，边缘处应比设计宽度大50cm，保证设计宽度范围内的压实达到密实。这一部分在路基及其过渡段施工完成后，进行刷坡处理。
2.4级配碎石填筑
（1）填筑中使用的级配碎石，其针片状颗粒实际含量应控制在20%以内；易碎和软质颗粒实际含量应控制在10%以内；有机物和黏土团的实际含量应控制在2%以内。（2）填筑时，按20cm进行分层，在卸料过程中，以运料车载重为依据对间距进行计算，料堆应按照梅花形布置。在摊铺过程中，应利用小型设备粗平，然后使用平地机进行精平，辅以必要的人工来补料。（3）水稳碎石是指在普通级配碎石当中添加普硅水泥，用人工拌和至少3遍，同时对配合比进行严格控制。将两侧护坡土修整好后，开始水稳碎石的填筑施工。由于台墙的距离较近，所以仅可以使用人工进行摊铺和整平，实际松铺厚度要比设计厚度大15%，只有这样才可以使压实厚度保持一致。
2.5填料控制
从选择桥台或涵洞填料时候应考虑的问题，如果有条件的情况下，可以考虑选择当地的材料，而且所选填充材料应该保证整洁，适当考虑填充材料有无机质问题，和是否有泥块等的掺杂，这些都应该得到配置，还有含水量也很重要，需要在最佳范围之间。如果含水量超出了适应范围，则应该想办法进行水分挥发，比如对填料进行翻晒或者是在原有的填料基础上再适当加一些含水量比较小的填料，如果含水量较小的话则对其施加点水分即可。在施工之前，要对所有的材料进行测定实验，像对土壤的塑限和液限进行测定、对水份测定、锤击实土实验、筛分实验，如果要采用二灰碎石混合调料则要适当的加入一些矿渣似的粗集料，适当避免一些胶结料来保障线性收缩系数正常。在这些填料搅拌过程中，我们应该严格控制搅拌机内的含水量，保证其在最佳含水量范围内开始工作，同时应做好路段的养护工作以保证路段面没有达到固态化而有效减少路段面收缩后产生裂缝。
2.6排水施工部分的处理
目前，对于排水方式的选择，通常会考虑到后背填料的基本类型，进而排除掉填料中所掺杂的水分。另外，为了不损害到结构，需要降低其水分的渗透率，一定要将有关桥体背面对防水层实施涂抹。而为了控制好地下渗透等一系列问题，需要在回填区排水的过程中，采取相应的排水设施。当对路面实施排水的过程中，如果想要保证路基排水设置更加的稳定，那么就一定要充分的考虑施工现场中的建筑物。
结束语
总的来说，目前我国在经济建设方面的发展速度非常快，进而使国内在路桥工程方面的建设进一步扩张。而在路桥施工过程中，过渡段施工这个施工技术非常的关键。施工企业只有进一步强化过渡段施工，才能使施工目标整体实现，并且大大提高工程建设的质量，以此为基础保证我国的经济能够更加可持续化的开展。
参考文献
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[2]刘春丽，陈丽霞.浅析公路路桥过渡段结构设计措施及施工控制[J].魅力中国，2011（13）.
[3]鲍运财，杨金成.论路桥建设中过渡段的施工
论文作者:王娜,梁晨
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/19
标签：路基论文; 路面论文; 过程中论文; 护坡论文; 填料论文; 桥台论文; 厚度论文; 《基层建设》2019年第19期论文;