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摘要：本文介绍了赛雪龙SEC系列接触器的组件及工作原理等，研究了车辆架（大）修期间接触器的检修维护方案，为今后类似产品的检修提供了技术支持与参考。
关键词：轨道交通；接触器；检修；赛雪龙
1 绪论
近年来，城市轨道交通产业快速发展，国内城轨运营线路的车辆统计已达到3万辆，预计在2020年前后开始陆续进入架（大）修期。未来面向检修及技术改造车辆的检修维保业务，市场潜力巨大，急需相关方面的技术研究作为支撑。
本文以城轨车辆常用的赛雪龙SEC型接触器为例，对接触器组件、原理、检修流程、备件等进行相关研究，为轨道交通行业接触器的检修提供参考。
2 接触器的组件及原理
2.1主要部件
赛雪龙SEC型接触器主要有线圈控制单元、合闸装置、辅助触点盒、基板、灭弧罩、吹弧装置、静触头组件、动触头组件等8部分组成，详见图1。
赛雪龙SEC型接触器设备标识及含义详见图2。
1.标识号2.设备型号3.序列号 4.额定工作电压 5.控制电压-制造年份6.制造商及产地7.例行试验证书8.CE标志
2.2 工作原理
赛雪龙接触器工作原理见图3。
2.2.1合闸
当接触器收到来自于线圈控制单元（15）的合闸脉冲信号（14），合闸装置（1）将驱动绝缘杆（2）和动触头组件（3）闭合主触头（4），同时也驱动辅助触点（5）动作。
2.2.2 保持
一旦主触头闭合，触头间压力形成，线圈控制单元（15）自动减少通过合闸线圈的电流维持保持力，减少功耗。
2.2.3 分闸
当切断线圈控制单元（15）的控制电压，合闸铁芯（1）将收缩，动触头组件（3）在复位弹簧（7）和压缩弹簧（8）的共同作用下进行分闸。这个运动也驱动辅助触点（5）动作。
2.2.4 灭弧
在带载情况下进行接触器分闸，在主触头（4&9）之间将产生电弧，电弧向上运动过程中，先经过引弧角（11），然受进入灭弧罩（10），在灭弧罩中被挡板（12）分割。去离子板（13）将中和电离气体。
3.2检修作业
3.2.1拆卸转运
将接触器从电器柜中拆卸下来，转运至接触器专用检修作业台位。接触器约16kg，可用手或转运车进行转运，转运过程注意用手拖住接触器底部（见图4），避免接触器刚性聚酯材料外壳开裂或磕伤。检修作业台位应干燥、清洁，四周有遮挡物。
移动动触头组件，手动闭合接触器。动触头移动过程中不能被任何东西阻止。
3.2.6测试
闭合功能试验，应确保在控制回路0.7Un-1.25Un电压范围内，触头可吸合。
测试主触头接触电阻，闭合状态电阻值应不大于500μΩ（推荐值），若不在范围内，建议更换。
测试辅助触点接触电阻，闭合状态电阻值应不大于500mΩ（推荐值），若不在范围内，建议更换。
4 接触器备件
建议存放一部分备品备件，以便更换。备品备件数量取决于实际使用数量，建议按使用数量的1%-2%进行备件。也可根据实际检修过程中部件损坏频次对备件数量进行适当调整。
为保证设备的可靠性和工作性能，需使用原厂配件。
常用备件包括：动静触头组件及配套紧固件、灭弧罩、合闸装置及线圈控制器、吹弧线圈装置、基板及引弧条、辅助触点开关。
5 结语
接触器是轨道交通车辆常用关键部件，其性能对车辆正常运行至关重要。车辆检修期间，应对接触器进行全面合理的维护。本文以赛雪龙短接接触器为例，对其工作原理、检修流程等进行了一定的研究，为今后类似产品的检修提供了技术支持。
参考文献：
[1]IEC 60077-1：1999，铁路应用-轨道交通机车车辆电气设备第1 部分：一般使用条件和通用规则[S].
[2]IEC 60077-2：1999，铁路应用-轨道交通机车车辆电气设备第2 部分：电工器件通用规则[S].
[3]Desbaillet.SEC contactor Instructions manual Document number：SG200963TEN-D01[M].Geneva Switzerland：Sécheron SA，2010.
论文作者:常然
论文发表刊物:《电力设备》2019年第3期
论文发表时间:2019/6/11
标签：接触器论文; 触头论文; 组件论文; 线圈论文; 触点论文; 备件论文; 车辆论文; 《电力设备》2019年第3期论文;