民航华北空管局 北京 100621
摘要：采用多跑道混合运行模式的大型繁忙机场,其仪表着陆系统的定期飞行校验工作与空管正常指挥航班进近工作存在一定的冲突和矛盾。如何提高仪表着陆系统的定期飞行校验的工作效率，如何使空管指挥工作与仪表着陆系统飞行校验配合的更加顺畅，是保障整个机场航班流量正常的重要一环，也是诸多具有多条跑道的大型繁忙机场面临的一个现实问题。本文将对此情况进行分析。
关键词： 多跑道 航向 下滑 飞行校验 科目
仪表着陆系统（ILS）是国际民航组织标准的着陆导航系统,它为正在着陆过程中的航空器提供航道、下滑道和距离引导信息，从而使航空器能安全地降落在跑道上。一套完整的仪表着陆系统由航向信标 、下滑信标和指点信标组成，必要时可采用安装在适当位置的测距仪设备来代替仪表着陆系统组成中的部分或全部指点信标。所谓仪表着陆系统飞行校验（以下简称“飞行校验”）是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关标准、规范，检查、校准和评估仪表着陆系统所含设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查、校准和评估结果出具飞行校验报告的过程。
一 、飞行校验科目介绍
仪表着陆系统（ILS）飞行校验主要包含两部分内容，第一是对导航信号正常性检查，即针对正常发射的空间导航信号，进行标称量值的检查及调整；第二是针对导航信号完好性告警门限，验证地面设备告警门限与空中信号告警门限的一致性，并依据空中信号结果校准地面门限的设置值。其中航向信标飞行校验测试参数主要包括：航道校直、航道结构、调制度、识别信号、（调制平衡、CSB/SBO相位）、航道宽度、宽度对称性、余隙及覆盖等；航道校直告警、航道宽度告警（宽、窄告警）、功率告警等。下滑信标飞行校验测试参数主要包括：下滑角、下滑道结构、入口高度、调制度、（调制平衡、CSB/SBO相位）、下滑道半宽度、宽度对称性、余隙及覆盖等；下滑角下限告警、下滑宽度告警（宽、窄告警）、功率告警等。
一套仪表着陆系统（ILS）飞行校验飞行科目内容如下：
科目1（进近+15米通场）：
沿航道/下滑道进近，接15 米高度通场飞行。（主要检查航向航道校直、航向调制度、航道结构，检查下滑角、下滑调制度、下滑道结构，下滑角下限告警等参数，必要时检查调制平衡、CSB/SBO 相位，以及相关联的指点标或测距仪参数）
科目2（下滑宽度）：
下滑宽度飞行，沿航道中心水平飞行或沿下滑半宽度偏离值进近飞行。（主要检查下滑道宽度、宽度对称性、下滑道宽/窄告警等参数）
科目3（航向宽度）：
航向宽度飞行，在适当距离沿与航道垂直的水平方向穿越航道宽度扇区飞行。（主要检查航道宽度、宽度对称性、航道宽/窄告警等参数）
科目4（航向余隙）：
航向余隙及覆盖飞行，在适当距离或标称覆盖距离，沿航道左右35 度或10度范围的圆弧飞行。（主要检查航向余隙、航向覆盖、功率告警等参数）
科目5（航向覆盖）：
航向余隙及覆盖飞行，在适当距离或标称覆盖距离，沿航道左右35 度或10度范围的圆弧飞行。
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科目6（下滑余隙）：
下滑余隙飞行，沿航道中心水平飞行。（主要检查下滑余隙参数）
科目7（下滑覆盖）：
下滑覆盖飞行，沿下滑信号标称覆盖距离和水平角度范围进行圆弧飞行。（主要检查下滑覆盖、功率告警等参数）
科目8（航道校直告警）：
航向校直告警科目停留在跑道中线上检查完成。
二、首都机场飞行校验优化办法及建议
针对国内大型繁忙机场，以典型的首都机场为例，现采用三条跑道平行起降的运行模式，日均起降航班约1700架次,承担着诸多专机保障和重要活动保障任务，仪表着陆系统的稳定运行对航班飞行安全起着重要作用，而现有的01、19、36R、18L、36L、18R共6套仪表着陆系统，定期校验周期为180 天，则全年需进行12次飞行校验。
针对首都机场航班量大的特点，为解决校验飞行与航班量大之间的矛盾，首都机场采用凌晨开始作业的办法，避开航班进出港高峰时段，最大限度的减少对管制运行影响。同时考虑北京市天气情况等综合原因，对首都机场飞行校验工作提出以下优化建议。
（一）调整飞行校验时间安排，避开大风、雷雨、雾霾等极端天气的影响。
天气原因是能否进行飞行校验工作的根本因素，因此需根据本地气象特点，合理安排飞行校验时间，最大限度的避开极端天气对飞行校验的影响。
北京市每年1、2、3、11、12月为北风及西北风、雾霾天气多发月份，7、8、9月为雷雨多发月份，对飞行校验工作影响较大。为避开大风、雾霾、雷雨等极端天气，同时考虑运行方向因素，可将36L、36R、01三方向仪表着陆系统飞行校验月份调整为每年5月及11月，将18L、18R、19方向校验月份调整为4月及10月。
（二）调整飞行校验科目顺序，提高校验飞行效率。
同样以首都机场为例，目前首都机场校验时段为00:30-07:30,对36R方向ILS进行校验时，由于飞行方法的因素，必然会对36L及01方向的进近航班及管制指挥造成影响。针对科目4航向余隙、科目5航向覆盖、科目6下滑余隙、科目7下滑覆盖的飞行方法，对36L及01方向管制运行影响较大,可以在进离港航班量较小时段优先进行，避开晚进港高峰和早出港高峰。科目5、科目7由于需在目视条件下校验，无法提前进行检查，需等到每日清晨具备目视条件后进行校验。
综合考虑对管制影响及飞行校验工作本身校验需求，建议将飞行校验具体科目顺序调整为：
1.科目6：下滑余隙；
2.科目4：航向余隙；
3.科目1：进近+15米通场；
4.科目2：下滑宽度；
5.科目1：进近+15米通场；
6.科目3：航向宽度；
7.科目5：航向覆盖；
8.科目7：下滑覆盖；
9.科目8:航道校直告警；
另外，飞行校验时所用校验飞机需要在地面假设差分站，若差分站出现故障，对科目3航向宽度、科目4航向余隙、科目5航向覆盖、科目6下滑余隙、科目7下滑覆盖、科目8航道校直告警的校验不构成影响，可优先校验以上六个科目。
三、相关结论
总之，提高飞行校验保障能力及效率，各地机场需要根据自身气象特点及机场繁忙程度制定切实可行的校验办法，是需要飞行校验中心、空管部门、设备保障部门、机场相关部门紧密配合的，尤其类似首都机场这样采用多跑道混合运行模式的大型繁忙机场，飞行校验工作需要各方责任落实到位、计划安排到位、协调配合积极有序、总结规律不断挖掘潜力，多方共同努力才能使得飞行校验效率明显提升，飞行校验效率的提高，也是对民航安全运行、提高航班准点率的一项重要保障措施。
论文作者:赵德生
论文发表刊物:《科技新时代》2019年5期
论文发表时间:2019/7/23
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