摘要：近年来，随着我国经济的快速增长，我国的城市交通取得了突飞猛进的发展，尤其表现在地铁车辆的内装质量方面。作为我国交通出行的重要组成，地铁的运行质量和人们的正常生活有着直接的联系。基于此，我国的交通部门必须要对地铁车辆的安装工作高度重视，保障其内装质量的有效性，为人们提供方便快捷的生活，加强其内装质量的有效控制，推动我国城市地铁的高效发展。
关键词：内装质量；控制方法；地铁车辆
引言
作为影响城市地铁运行质量的重要因素，地铁车辆的内装质量控制工作在近年来不仅得到了社会的广泛关注，而且也是城市交通发展的重点项目。随着我国社会的不断发展，城市地铁车辆的内装质量工作取得了一定的发展，但是仍存在很大的问题，因此，有关部门必须加大力度，发展中国城市地铁车辆的内饰质量。本文将详细阐述地铁车辆内装的组成和其工艺流程，并全面分析城市地铁车辆内装质量控制的具体方法。
一、内装的组成
内装的组成就目前我国的城市地铁车辆内装工作发展来看，主要分为两大模块：1.内装结构。内装结构具有良好的防火和阻燃功能，可分为顶板，地板，侧墙，端墙等部分。侧墙由侧墙骨架和侧墙板构成，顶板模块具体指中顶板、侧顶板、送风格栅、灯具等直接与车顶连接的物件，地板在车体滑槽上焊接地板安装座，而后安装铝蜂窝地板和粘贴地板布的结构，地板支撑材料在车下发生火灾时能后有效的隔断火焰等。2.车内设备。车内设备包括客室设备和司机室设备，其中，客室设备有乘客座椅、扶手立柱布置、小靠座、挡风板及腰靠、灭火器、制动阀罩、广告框等。司机室的设备有司机座椅、遮阳帘、灭火器、签到框、衣帽钩、安全锤。车内设备主要是为了满足司乘人员的舒适度和安全性。
二、内装组装工艺流程
①车体总成；②总装预装（车顶，侧墙，底架）；③底架内装（门槛，地盖板）；④侧墙内装（门系统，侧墙板，门边总成）；⑤端部，ATC内装（所有端部柜体，端部模板，PIS系统端部部分）；⑥侧墙内装（客室内部侧墙内装：座椅下设备，垂直扶手，侧扶手，吊环）；⑦车顶内装（中顶板，拱形罩板，散流器，PIS系统车顶部分）；⑧司机室内装；⑨剩余内装（客室门调整，侧墙剩余内装：广告框，拱形罩板）
三、影响内装质量因素
影响城市地铁内装的因素主要包括三个部分：车体部分，预装部分和内装部分。其中车体部分当中，影响点包括纵向长度尺寸，横向长度尺寸，车体挠度，门中，窗中尺寸，侧墙平面度，端强垂直度，司机室框架，门框对角线公差和油漆公差等。与之相对应的影响内容包括车辆顶部，底部预装，车辆底部预装和内装，端部内装侧墙，车辆司机室内内装，客室门的调节和车辆外部美观度等。基于此，建设部门要保障纵向长度尺寸的正公差为8mm，横向长度的公差为±1mm，车体挠度的纵向公差小于±4mm，门中窗中尺寸，门框对角线公差和侧墙平面度的公差保持在±2mm范围内。
预装部分包括车顶悬挂臂，车顶纵横梁和底部预埋件等，在开展预装部分的施工作业时，要保障其整体平面度不超过2mm。其中内装部分的影响因素主要包括侧墙安装后的平面度，车顶中顶板的整体平面度和门边密封型材的整体平面度，内装部分的组装不仅包括车两侧墙内装座椅的安装，其质量对客室门关闭后的整体密封性和车辆顶部内装扶手组装的效果都有着至关重要的意义。基于此，要使侧墙安装后的平面度和车顶中顶板整体平面度保持在0~1mm的范围之内。
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四、质量控制方法
城市地铁车辆的内装工作是组装工作的最后一部分，也是最为重要的工序，在前期的施工当中，车体阻焊和预装等工作可能会造成一系列的失误，为了使内装效果可以满足地铁车辆的需要，其控制方法如下：
第一、适当调整。对于接口较多的部分，必须要对其进行内装组装的调整到位。比如，司机室内装和顶部的安装工作，有必要开展全方面的调整。另外要注意的是，在开展地铁车辆座椅和屏风的安装工作时，由于其工序较为复杂，与座椅和屏风接触的零件较多，因此必须要对其调整工作引起高度重视，在保持其质量的同时，也要加强对其整体美观性的考量[2]。
第二、研配安装。对于内装工作来说，误差累计后的安装工作对其质量有着至关重要的影响，为了使安装效果可以达到预期目标，必须要将现场的研装工作落到实处，尤其是要高度重视顶部内装的工作。对于误差累计的端部，顶部的组装工作，安装人员必须要严格按照工程的标准，尽量多检查，减少误差，使其符合国家的规定。
第三、组装工装。作为城市地铁内装的重要工序，预装和内装的工作操作较为冗杂，工作人员要基于相应的工程要求，立足于设计目标和实际安装情况，开展相应的地铁内装工作，为内装质量提供有效保障[3]。
第四、测量工具。为了使地铁交通内装效果可以达到理想的要求，必须要对测量仪器进行全方面的把控，安装后必须要将精准的水平尺，高精度的测距仪和三维测量仪运用在地铁的内装工作当中，保证其安装后的质量得到有效保障。
第五、图示化标准卡片。由于城市地铁的内装工作较为复杂，某些工序用文字无法表达出应有的组装效果，这时可以用符合标准的图片替代配置组装效果，标准化的图示卡片不仅可以帮助质量部门进行检查，还可以在很大程度上帮助员工自检。
第六、明确各部门职责。在开展地铁车辆的内装工作中，各部门要明确自身的职责。开展地铁车辆端部施工的工作人员要与其他部门保持联系，从而使各个部门可以得到有效沟通，交流在内装过程中可能出现的问题，加强各部门之间的相互联系，保障地铁交通的整体施工作业，对其内装质量进行严格把控。
第七、建立故障模式分析库。在进行安装的过程中，不仅要根据设计的组装要求进行内装工作，还要对地铁车辆的实际情况进行全面分析，并针对信息总结建立有效的内装组装过程故障分析库，推动地铁车辆内装工艺的进步，从而有效地进行现场处理，为后续的内装工作奠定基础[4]。
五、结束语
综上所述，地铁作为我国的主要出行工具，其安装质量和效果对人们的生活有着至关重要的意义。基于此，我国应该对城市地铁车辆的内装工作引起高度重视，不仅要建立故障模式分析库，明确各部门的安装职责，还要对其影响因素进行具体分析，从而保障研装安装工作的有效性，在内装的过程中，要使用精准的测量仪器，并对其进行合理调整，使地铁车辆的内装质量符合实际要求。
参考文献：
[1]雷莉，尹洪权，周鲁宁，etal.城市地铁车辆内装质量控制[J].机车车辆工艺，2017（4）.
[2]熊娟，付雄.关于城市地铁车辆内装质量控制的探讨[J].中国科技投资，2017（33）.
[3]董婷婷，刘凤娟.地铁车辆内装设计关键技术研究[J].环球市场，2016（17）：72-72.
[4]毕鹏飞，吕博.地铁机电设备安装质量控制的探讨[J].城市建设理论研究，2014（15）：209-209
论文作者:张杨敏
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/18
标签：内装论文; 地铁论文; 车辆论文; 工作论文; 质量论文; 顶板论文; 车顶论文; 《基层建设》2019年第8期论文;