摘要：随着社会经济的快速发展，各国对于能源的需求量也越来越大。而且伴随着汽车使用量的不断增长，大气污染问题也日益严重。面对能源的短缺和空气的污染，加快电动汽车等新能源汽车产业的发展，已成为全球各国的共识。鉴于此，本文就我国电动汽车发展现状与对策展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词:电动汽车；行业发展；产业联盟
随着全球对经济和能源安全问题的关注日益升温，以及汽车对地球环境污染的加剧趋势，加上拥堵的城市交通愈发不堪负荷，有一个结论在汽车业蔓延:以内燃机为驱动力的汽车，最终必将走向同马车和老式汽车一样的结局。接替它的，必将是使用清洁、无污染、可更新的新能源汽车。
1、我国电动汽车的发展现状
我国电动汽车的研发与国外基本处于同一起跑线，技术水平及产业化的差距较小。“十五”期间，国家从维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力，实现我国工业的跨越式发展的战略高度考虑，设立“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高等院校和科研院所等方面力量进行联合攻关。从2001年起，国家在电动车领域的投资将达到100亿元人民币，“863计划”中涉及这一领域的投资达8.8亿元人民币。我国电动汽车重大科技专项实施4年来，经过200多家企业、高校和科研院所的2000多技术骨干的努力，目前已取得了重大进展:燃料电池汽车已经成功开发出高性能样机，燃料电池轿车累计运行4000km，燃料电池客车累计运行8000km；混合动力汽车正在武汉等地的公交线路上试验，运行超过14万km；纯电动轿车和纯电动客车已通过国家有关认证试验。目前，我国侧重混合电动汽车的研发。混合动力电动车按照能量合成形式主要分为串联式、并联式和混合式3种。
目前我国各大汽车集团都在进行混合动力电动汽车研发，多数以混合动力电动客车为主，这种研发方向符合我国国情，有利于我国电动汽车的研究发展。长春一汽公司正在研发解放牌混合动力城市客车。解放牌混合动力城市客车分纯电动驱动、发动机单独驱动、联合驱动、电机启动以及滑行再生制动五种基本工作模式。与其配套的动力总成控制实验室已投入使用，并进行了关键部件试验。东风汽车公司1996年就推出了电动汽车样车，最近该公司与湖北省高校联合，共同组建了“东风电动车辆股份有限公司”，专门开发生产电动汽车。东风电动车辆股份有限公司承担国家“863项目”，目前已经研制出4辆电动客车，在武汉市509路和510路公交车投入使用。根据中国汽车工业发展规划，我国电动汽车产业的发展目标是:到2010年，电动汽车保有量占汽车保有量的5%～10%，年生产销售电动汽车150万辆以上；到2030年，电动汽车保有量占汽车保有量50%以上，年生产销售电动汽车1000～1950万辆。
2、我国电动汽车发展遇到的问题
2.1、技术积累不足
我国插电式混合动力汽车与国外存在较大差距，这是由于受到传统汽车关l建技术的影响。国内传统汽车发动机和自动变速器等同时应用于插电式混合动力汽车的关键性技术落后，再加上机电藕合驱动系统等插电式混合动力汽车专用技术专利较少，导致插电式混合动力汽车整车性能还不够理想，与丰田普锐斯等上市多年的车型相比，成熟度不够，缺乏技术竞争力。我国纯电动汽车技术水平与国外接近，整车动力系统匹配、整车控制已经掌握核心技术，但在纯电动汽车的可靠性和工业化生产技术方面仍落后于国外领先产品。我国纯电动汽车虽然销量较大，但是大部分是客车和低速纯电动汽车，主流的轿车型纯电动汽车销量并不大，产业的附加值较低。
2.2、市场没有打开
美国的特斯拉将自己包装成了高端的科技公司，制造出了中高级的电动汽车，不仅赚足了眼球，也赢得了市场。而目前国内企业并没有具有亮点的车型和营销卖点，普通消费者对于电动汽车的性能并不了解，人们会因担忧电动汽车的安全性、续航里程和使用便捷性等问题，而暂时不选择购买电动汽车。消费者仍处于观望状态，电动汽车的市场也并没有完全打开。
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3、我国电动汽车发展对策探讨
3.1、制定电动汽车的发展目标
政府的首要工作是与国民经济和社会发展计划相协调，拟定我国中长期的电动汽车产业发展规划和目标，为引导投资提供信息，并根据实际情况和环境变化进行调整。例如拟定在“十五”期间乃至更长一段时间内，我国电动汽车的规划和发展目标、组织目标，竞争优势产品的发展重点等。
3.2、建立企业信用担保体系
企业进行技术引进和创新遇到的障碍之一就是资金不足，融资渠道不畅。因此要促进和激发企业的技术创新活动，政府应采取必要的措施，进一步拓宽融资渠道，完善各种融资手段，解决企业资金困难，为企业的发展和技术创新活动提供资金保障。要加快完善贷款信用保证体系，针对企业贷款难、融资难采取积极措施，加快建立和完善以企业为主要对象的信用担保体系。国有商业银行应简化审贷手续、完善授信制、扩大信贷比例、提高工作效率，加大对企业的贷款支持力度，对科技开发和技术进步提供优惠，包括降低企业的贷款利率，对技术创新提供专项贷款、贴息贷款等。同时，还要支持企业信用担保机构的建立，完善担保的风险分担及补偿机制，加强对担保机构的监督管理。
3.3、创建独立自主的知识产权
电动汽车技术及产业的广泛关联性决定了电动汽车的开发是一个跨行业、跨部门、跨地区的产学研大联合、技术大突破和产业大创新的系统工程。在世界电动汽车发展的关键时期，必须通过政府组织，充分发挥企业的主动作用，通过产、学、研大联合，实施政府组织的国家汽车创新工程，实现新一代汽车和技术的新突破。取得电动汽车产业发展的主动权，才可能使我国电动汽车产业拥有自己的知识产权。
3.4、从购买上给予财政补贴
购买电动汽车不用交车辆购置费，不必购买强制性保险，没有牌照费，没有其他的经济负担，除此之外，购买电动汽车还可以享受到国家的特殊财政补贴，只是这种补贴不是发放给个人，而是补贴到电动汽车的生产企业手里。相应的，电动汽车的制造商也会把价格放下了很多，但是，一些高性能的电动汽车价格仍然是动辄十几万元，因为有些部件是高科技产品，市场上存在着资源稀缺性。电动车的使用寿命一般也能在十几年，除了关键的部件之外，维持费用也不是很高。不象一些人担心的那样，“电动汽车靠不住，经常出问题”。
3.5、从使用过程中减免税费
电动汽车在使用过程中，不收取过桥费、上高速也不能收费，这一点来说，很多的市民都不知道。当驾驶电动汽车上路后，电动汽车的标志就是免费牌。当然，这只是限制在一定的地区而言。很多电动汽车驾驶者确实能享有到购买后的很多实惠。相比较而言，每个月几十块钱的电费和每个月四五百元的油费相比，就真的节省了很多。
结束语
发展电动汽车是个系统工程，面对上述四种主要瓶颈，电动车的发展受到极大的限制，必须予以解决。在这四大瓶颈问题中，又以充电站建设为重中之重。国家和政府必须从城市建设的高度来认识这个问题，在城市未来发展规划中充分考虑。电动汽车零配件的供应必须健全，从而形成一个完整的产业链，为我国汽车产业提供可持续发展的动能。
参考文献
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论文作者:姚静远
论文发表刊物:《电力设备》2018年第6期
论文发表时间:2018/7/5
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