哈尔滨市公安交通管理局 黑龙江省哈尔滨市 150000
摘要：哈尔滨市动力广场交叉口为整个市域最为拥堵的节点之一，严重制约和影响了居民的日常交通出行。考虑到周边用地发展较为成熟，本文主要通过调整交叉口形式、优化交通组织、增加智能信号及促进公交优先等方面对交叉口进行改善。方案实施后交叉口交通拥堵现象得到明显缓解，极大地促进了区域交通系统的高效、有序运转。
关键词：动力广场；交通拥堵；交通改善
引言
哈尔滨市动力广场交叉口位于哈尔滨市香坊区西北部，相交道路分别为东西向三大动力路-和兴路和南北向哈平路-和平路。在道路功能方面，三大动力路-和兴路为哈尔滨市西二环路构成部分，承担疏解城市内外联系交通，哈平路-和兴路为主城区与南部平房区联系的重要道路，承担主城与新区联系交通。项目周边规划用地基本建设完成，且用地类型及功能较多，包括居住、商业办公、教育和工业用地等，与城市其它区域联系密切，机动化出行强度较大，出入交通流线复杂。鉴于该交叉口服务状况与居民日常出行联系密切，当前已成为城市政府部门及居民关注的焦点。
一、动力广场交叉口拥堵现象及成因
动力广场交叉口由高架（三大动力路-和兴路）、地下（哈平路-和平路）及地面（主线道路的辅道、环岛、四周辅道）三部分构成。根据实际交通流量调查，该交叉口全天交通规模基本均处于饱和状态，交通量基本变化范围为8600-9200辆之间。交叉口最大交通规模出现在下午三点左右，该时间通行能力达到最大值，之后随着下班人群的逐渐到达，交通拥堵现象加重，通过交叉口等待时间明显增加。
图1 动力广场交叉口现状交通运行特征图
总的来说，造成该交叉口拥堵的原因主要包括交通运行规模较大、交通组织冲突严重、交通设施不合理等。考虑本次研究对象为交叉口，交通运行规模的调整需从区域层面协调，因此不作为本次分析的重点。基于此，分析本交叉口的交通拥堵影响因素包括以下几个方面：
1、环岛通行能力较低
现状动力广场交叉口为无控环岛，通常来说，该类型交叉口的设置需满足两个基本条件，分别为交通运行规模较小和直行车流占比较小。但根据调查数据，动力广场交叉口的通行能力约9200辆/小时，白天交通规模均接近饱和状态，不满足交通运行规模较小的条件；另外，动力广场交叉口直行车流占比为40%，左转车流占比为30%，直行-直行交织区车流大于左转-左转交织区车流，不满足直行车流占比较小的条件。
2、辅道与主线交通组织混乱
以动力广场交叉口南侧为例，哈平路出入环岛的车流规模较大，与三大动力路辅道直行交通冲突严重，高峰期导致出入环岛的车流无法正常运行。现状动力广场交叉口冲突节点共包括四处，分别位于哈平路及和平路出入环岛的节点处，环岛进出口道通行能力受制影响明显。而根据高峰期辅道冲突车流的规模，并按照交通让行的基本规则，辅道对主线通行能力的影响在20%-50%之间，严重降低了主线车流的通过效率。
3、环岛周边停车场管理较差，临时停车频现
根据停车调查数据，现状动力广场交叉口周边路外停车场收费较路内高，且路内停车管理尚不完善，高峰期环岛周边车辆违停的现象时有发生，导致周边道路通行能力下降。根据实际视频观测，在环岛内、环岛出入口主线及辅道均有出现临时停车的现象，这部分人群主要以购物或通勤为目的，高峰期需求规模较大。
4、行人平面过街与机动车流线冲突较大
动力广场交叉口人行联系通道除三大动力路两侧有地下通道外，地面环岛联系均为平面过街通道。在高峰期期间，通过哈平路的人行流量最大，约1100人次/h；和兴路人行流量最小，和平路和三大动力路人行流量适中。由于现状行人过街与机动车冲突的处理规则为让行通过，且高峰期三大动力路南北两侧人流吸引强度较大，从而对机动车通行效率影响十分严重。
二、动力广场改善策略
基于动力广场交通运行状况的分析，在公交及慢行交通优先的基本理念、现状已建设施的边界限定和规划方案近期的顺利实施的基本前提下，本文从提高通行能力、理顺交通组织、规范交通秩序、减少交通安全隐患等四个方面对该交叉口进行改善，具体如下：
1、增加信号灯设置，提升环岛通行能力
根据以往无控环岛的改造经验，增加信号灯的设置可以有效缓解环岛通行能力低导致的交通拥堵问题，主要途径为在环岛增加信号灯或改造为平交信号灯。
当前该两类改造模式在哈尔滨市均有应用：例1文府街与文昌街环形交叉口，此交叉口原为六路交叉，机非混行，环岛直径约90米，改造方式为在环岛进口道处及环岛内部增加信号灯控制，改造后交通拥堵现象得到明显缓解；例2和兴路与西大直街环形交叉口，此交叉口原为四路交叉，环岛直径约70米，改造方式为将环岛拆除后渠化为平面交叉，改造后拥堵指数由4降低为2，拥堵现象得到缓解。
2、理顺主辅道交通组织流线，保证运行畅顺
根据该区域功能定位，对应交通类型主要分为三类：一为二环线沿线交通，主要为实现二环线沿线区域之间的交通联系，直行交通利用高架桥进行承担，该部分交通需求规模较大，高峰段高架交通外溢，通过地面道路解决，与周边地区主要通过地面道路向和平路或哈平路疏解；二为西大直街-三合路的二环路段周边用地与平房区之间的联系主要利用动力广场交叉口解决，形成的主要交通流线包括哈平路与和兴路、哈平路与和平路、哈平路与三大动力路间的交通转换，其中哈平路与和平路利用地下联系通道实现，其它两类交通转换主要利用地面组织；三为该区域的对外交通联系，考虑到高架和地下道路出入口设置位置的影响，主要通过地面道路转换实现与主线之间的贯通。
由此建议动力广场交叉口的道路功能分工如下：主线高架及地面道路承担区域通过性交通功能，包括第一类和第二类，地面辅道主要承担动力广场区域对外交通，并适当分担区域右转交通功能。
3、优化片区交通组织流线，加强交通管制，降低临时停车干扰
为便于动力广场交叉口及片区交通微循环的形成，需加强对动力广场区域的交通停车管理工作。主要包括强化该路段沿线的停车管理并保证动力广场四个象限对其交叉口右转车辆的分流，需保证部分绕行支路的行车畅通。
4、降低车行及人行交通组织流线冲突，保证行人安全过街
现状该交叉口车行及人行交织严重，不仅影响车辆的运行效率，亦威胁行人的过街安全。因此需构建时间分离或空间分离的人行过街体系。对于信号灯控制的交叉口，适利用时间分离的人行过街体系，以充分利用道路空间、降低基础设施投资；而对于互通式立体交叉口，则适合空间分离的人行过街体系，以保证车行流线的顺畅运行。
三、动力广场改善方案及效果
1、动力广场改善方案
综合以上改善策略分析，结合动力广场交叉口实际改造条件，共提出了两种解决方案，分别为“平交+信号灯”方案和“环岛+信号灯”方案。
对于“平交+信号灯”方案，需对原交叉口进行上盖处理，然后将车辆停止线向交叉口方向前移，通过渠化实现“平交+信号灯”改造方案。为提升交叉口通行能力，原动力广场交叉口增设的道路空间均需根据实际运行条件增加等待车道2-4条。在相位设置方面，由于主线直行及左转车辆均相对较多，建议设置4相位满足交通通行需求。此外，为体现公交优先的基本思想，规划方案在辅道右侧规划了公交专用道，通过加强临时停车的处罚监管，实现常规公交的顺畅运行。同时，可以利用车辆停止线前方的空间设置平面过街通道，实现行人安全过街。
对于“环岛+信号灯”方案，在公交优先、停车管理及行人过街方面与上述方案措施基本相同，但土建工程相对较小。在车道设置方面，根据土地利用条件将各进口道增加1-2条。在相位设置方面，设置为2个，具体为东西向和南北向分别放行，直行交通利用信号灯直接通过，左转交通需进行二次等待。
图2 “平交+信号”改善方案 图3 “环岛+信号”改善方案
表1 改善方案通行能力测算表
根据分析，“平交+信号灯”和“环岛+信号灯”两方案均明显提升了原交叉口的通行能力。“平交+信号灯”方案除施工工程量略大于“环岛+信号灯”方案外，在其他方面，“平交+信号灯”方案优点较多，包括：①占地规模较小，释放的土地为城市其它相关设施的规划建设提供了空间；②保留了原辅道的交通组织模式，可顺利实现与主线的贯通联系，不仅较好地沿袭了周边居民的出行习惯，而且有效减少了车流通过交叉口的行驶时间，在安全性和可靠性方面得到了有效提升。综合以上因素，建议“平交+信号灯”方案作为推荐方案。
2、改善效果
2017年4月20日，动力广场交叉口改造工程正式开工，对该交通堵点和平路地道桥段进行加盖处理，同时拆除地面环岛，将环岛交通组织模式改为信号灯控制的平交道口组织模式，公交车辆沿广场四周道路通行或停靠，形成二环路高架和哈平路地道快速通过，地面平交道口通过交通信号科学控制，顺畅通行的立体交通格局。工程历时约2个月，6月份竣工后，该交通节点通行能力提升至12000辆/每小时，区域交通拥堵现状得到了有效缓解，进一步加快了区域交通流量疏导，提高了交通集散功能，较大地减轻了周边区域路网的交通压力。如图所示分别为该交叉口改造前、后的对比图，可看出该交叉口的交通状况有明显改善。
图4 动力广场交叉口改造前
图5 动力广场交叉口改造后
结束语
随着城市小汽车拥有量不断增加及机动化出行水平的逐步提升，道路资源与小汽车出行的矛盾日益突出，通过道路节点改善可较好缓解局部的交通运行状况，但对城市整体交通运行体系影响较为有限，未来城市交通必须遵循构建公交都市的发展方向，从宏观体系至微观节点始终秉持公交优先的理念并进行贯彻落实，才能保证城市经济、交通的可持续发展。
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论文作者:韩继涛
论文发表刊物:《基层建设》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/4
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