中铁十局集团第二工程有限公司 河南郑州 450000
摘要：市政工程在下穿既有铁路时往往采用顶进施工，施工工序成熟但往往进度不能满足实际需要，十八大以来是经济腾飞的时期，地方经济的高速发展需要交通工程的配套辅助，如何加快施工进度降低风险防控就需要引进新的施工工艺工序保证工程进度要求。
关键词：框架箱桥 既有线 天窗点 行车干扰
一、工程概况
京广线新增框架箱桥顶进工程为市政道路扩建，新增2车道与线路正交，主要工程数量包括以下内容：
项目在施工过程中不但需要满足市政项目对环保的要求，还需要满足铁路繁忙干线关于改建施工的相关要求，项目总体造价为1205万元，合同工期为2019年3月1日至2019年12月26日（计划工期为300日历天）。
京广铁路（Beijing-Guangzhou Railway），简称京广线，是连接北京市与广州市的国家Ⅰ级客货共线铁路；线路呈南北走向，串联华北、华中和华南地区，为我国三横五纵干线铁路网的一纵。线路全长2302公里，是我国线路运输最繁忙的铁路干线之一。
新建框架框架桥与铁路交角约为90度，正交正做。框架桥结构净宽13.0m，边墙厚0.85m，顶板厚0.75m，底板厚 0.85m；其中 7.5m作为车行道（单向2 车道），右侧 4.5m作为人、非通道，左侧设置1.0m检修道，结构净高 7.0m。轨底至框架桥顶距离控制在1.66m～1.68m之间。框架桥主体采用 C35防渗砼灌注，防渗等级 P8。桥顶钢筋砼板墙式栏杆。出入口设置钢筋砼耳墙及砼八字墙。
框架桥拟采用顶进法下穿京广铁路，顶进基坑设在铁路西侧（古田一路侧）。首先采用定型 16m+20m+12mD型便梁联合架设铁路，架空支点主要采用挖孔桩，仅南侧边孔支点设置在汉口铁路桥台背墙上。施工期间列车慢行速度为 45km/h。
二、变更原因
由于在2019年10月28日在武汉市举办世界军人运动会，需要在此期间保证线路的畅通，故项目目前只有二种方案进行选择：方案一维持原有施工方案，在10月初将线路回填完毕后待军运会后再重新开挖；方案二修改施工工艺增加人员、机械投入后保证在军运会前完成全部工程。
方案一，项目主要工期预计增加8个月（军运会期间提前回填后再行开挖、春运期间恢复），项目需要增加管理费约182.2万元、增加土方回填开挖2.97万方300.1万元、钢便梁租赁144万元、防护费用25万、配合费预计增加40万，项目直接成本预计增加约691.3万元，收入预计增加396.4万元，维持原施工方案预计亏损295万元；
方案二，项目工期缩短3个月，成本方面管理费成本减少68.3万元、钢便梁租赁减少54万、防护投入不变、配合费不变，成本减少122万，收入按照变更设计原则进行预计可增加560余万（具体看实际批复数据），最低维持原设计金额不变。
通过施工工艺的改变，工期压缩了3个月，一是既有线施工安全防护时间大大缩短，项目安全风险得到了降低；二是项目没有进入冬季施工，项目不会受到地方政府关于冬季扬尘管控而停工；三是项目没有进入春运期间，项目的安全、造价等潜在风险得到了降低。
通过方案对比，方案二不但能够得到较好的经济效益，而且能够大幅度的降低项目的安全风险，故选择方案二作为最终变更方案。
三、施工工艺对比
原顶进施工工艺为：施工准备→线路小架空→线路正式架空箱桥顶进→线路架空拆除施工→其他附属→线路恢复常速
变更后施工工艺为：原设计采用成套D16、D20、D12便梁作为架空设备，先临时架空线路，完成支点挖孔桩施工，然后架空线路。变更为先施工挖孔桩，架设100型工字钢，并栓接成连续梁，然后施工钻孔灌注桩，待桩基达到设计强度，转换架空支点，形成永久架空体系。
四、项目变更收益情况
通过对原项目概算的研究，按照《铁道部关于印发《铁路建设项目变更设计管理办法》的通知》（铁建设【2012】253号文）中有关条款细目要求，项目调整初步概算总工期属于Ⅰ类变更，结合有关《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁运〔2012〕280号）、中国铁路武汉局集团有限公司印发《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（武铁运[2013]18号）、中国铁路武汉局集团有限公司关于印发《武汉铁路局建设工程营业线施工安全管理细化措施》、《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法（2017）30号文）的有关要求，对项目的本变更进行了详细的分类，主要分为三部分内容：
1.原设计概算中未考虑因地方要求增加的部分
此部分主要为根据《XX市扬尘污染防治管理办法》（政府令第XX号）文件要求需要增加的部分工程，包括因此增加的进出场道路的硬化、封闭、洒水以及车辆的冲洗等费用，根据现场实际情况需要增加进场道路1200㎡、围挡450米、车辆冲洗池等设施，预计总概算85万元；
2.概算考虑与现场实际不符部分
⑴钢便梁的线路运输费用，此部分原概算按照3.2万元/孔给与了便梁的进出场费用，通过实际现场调查，钢便梁实际需要租赁火车机车和轨道车进出场，且需要在天窗点进行，实际进出场费用为8万元/孔，此项增加概算48万；
⑵钢便梁架设费用：现场单项概算仅考虑了一般情况的钢便梁架设需要的费用，但是没有考虑本工程作为繁忙铁路干线对施工安全的要求，按照现场实际情况，本架设需要在天窗点施工，且每个天窗点需要考虑150T吊车3个台班（2台架设，1台备用），及每孔架设拆除最低需要台班6个，每孔需要增加安拆费用最低5万元，增加概算50万元；
⑶现场钢便梁租赁单价为12米1万元/月，16米1.5万元/月、20米1.1万元/月（按照自有考虑），全周期租赁价格为50.7万元，通过市场调查了解钢便梁租赁价格为12米1.5万元/月、16米1.8万元/月、20米2.1万元/月，全周期租赁价格为75.8万元，增加概算25.1万元；
以上3项增加概算123.1万元。
3.因施工工艺改变增加的施工降效费用
因项目修改施工工艺，在原概算编制过程中仅考虑了既有线行车干扰费，没有考虑天窗点施工降效有关费用，按照铁总和广铁集团有关文件要求，线路在进行钢便梁架设安拆、线路下路基开挖回填（总体工程的15%左右）、框架箱桥混凝土浇筑可以考虑天窗点施工，其他工程应按照相关文件要求考虑行车干扰费。
《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法（2017）30号文）中关于天窗点施工按照费用定额人工、机械增加260%，而目前概算仅考虑了行车干扰费用，此部分为每昼夜每车次人工、机械增加0.4%，预计此繁忙线路为120次每昼夜，即原概算增加48%。
但是通过现场实际调查，此线路为繁忙线路，广铁集团只能批复2小时以内的天窗点施工，超过2小时的天窗点需要部批，综合考虑每月工期为30天，天窗点最多兑现为20次，即天窗点兑现率为66.7%。按照定额编制原则实际考虑人工机械的增加比例。
人工部分：
人工8小时为1工日，其中准备时间为0.5小时，天窗点施工每个按照2小时考虑，其中准备时间为0.5小时，即现场实际人工增加比例为（8-0.5）/（2-0.5）/66.7%-1=650%
机械部分：
机械8小时为1台班，其中准备时间和进出场时间为1.5小时，天窗点施工每个按照2小时，其中准备时间为0.75小时，即现场实际机械增加比例为（8-1.5）/（2-0.75）/66.7%-1=680%
通过对天窗点施工工效分析，按照此工效进行编制，预计增加费用仅470余万元；
4.线路修改施工工艺减少部分工程
此部分工程按照最新施工图纸考虑减少的主要工程，包括减少的旋喷桩0.5万米118.1万元。
通过上述四个部分综合考虑此变更预计增加560万元。
通过对比分析发现，此类项目在修改施工工艺后不但压缩了工期，还可以通过变更手段将一些原概算中未考虑的实际发生的成本纳入变更进行处置。既满足了业主对工期的要求，又满足施工企业降低施工成本增加收益降低既有线施工风险防控等多重目的，达到了共赢，是一个成功的施工工艺策划。
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论文作者:王彬
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年7期
论文发表时间:2019/7/9
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