摘要：随着我国桥梁工程的快速发展，在山川河谷等复杂的地质环境下修建高速公路，桥墩技术是非常重要的一环。在高墩技术的支持下，高速公路桥梁工程的质量与安全得到了很好保障。本文主要就高墩施工技术在桥梁工程中的实际应用进行研究分析。
关键词：高墩施工技术；高速公路；桥梁施工；实际应用
引言
在高速公路桥梁工程建设的过程中桥墩高度超出六十米，被划分为高墩桥梁工程。在高墩高速公路桥梁建设的过程中高墩施工项目的质量直接决定了桥梁工程的安全质量，为此在高墩项目施工的过程中必须要对施工质量与效率进行严格的管理控制。
一、高墩桥梁的受力特点研究
在高墩公路桥梁工程投入应用之后，桥梁整体会受到温度载荷、混凝土徐变、桥墩沉降、桥梁内部预应力的影响，在施工建设的过程中若是没有将其考虑在内，就会给高速公路桥梁的运营埋下一定的安全隐患。
在高墩桥梁建设的时候由于墩身高度的限制，使得高墩具有一定的柔性，在柔性预应力的作用下，桥梁的墩身会出现一定的形变量，当形变量控制在合理的范围内时，桥墩的柔性形变量可以很好的抵消温度载荷、混凝土徐变和地震造成的影响，从而保障高墩高速公路的安全。
二、高墩施工技术的应用分析
（一）高墩翻模施工技术
本文以我国百大高墩桥梁项目为研究对象，在该桥梁工程进行高墩施工时，施工的安全质量与墩身的垂直度都是重点控制的对象。在墩身设计时最高高度达到了四十一米且桥墩的沉降量预期达到了二十八厘米，因此该高速公路桥梁墩身的施工难度异常的困难。在该项目中总计设计了二十一个高墩，并且桥墩的高度控制在二十八点五米到九十一米之间，所有的高墩都需要使用C40的混凝土[1]。
（1）施工方案
在对百大高速桥梁工程的桥墩高度、工期、造价、地质条件，以及同类高墩桥梁的施工数据信息进行综合研究分析之后，确定了薄壁空心墩整体提升架的施工方案。在具体施工的过程中以C40 混凝土为桥墩的承重主体，在已经完成凝固的混凝土墩身周边进行施工模板的搭建且逐层提升，在桥墩完成浇筑的项目中预制钢棒孔，以便后期桥墩的施工与保养。在桥墩周边搭建的施工平台上对预制的模板进行不断优化改进，并完成钢筋的绑扎与C40混凝土浇筑的工作内容。
（2）翻模模板的设计
第一需要确定出项目桥墩模板的具体高度，由于该高速公路桥梁项目的桥墩高度较大，从而导致了桥墩混凝土施工的周期较长。为了有效的控制混凝土的质量，减少混凝土裂缝，合理的控制施工成本，降低施工的环境污染，在桥墩模板设计时，采取了五层分节模板，每一层模板的高度为一点五米。在实际施工的过程中通过多层模板组合的方式进行混凝土浇筑施工，在不断的翻模过程中完成桥墩项目的施工。
第二是施工模板的内部结构设计，在该高墩项目施工过程中主要应用外模和内模，来实现桥墩的建设。在该桥梁的内部模板设计时选择了定型钢模板，以保障墩身的施工质量。而桥墩的内模设计为组合钢模板，主要有七米乘一点五米的钢板、五米乘一点五米的钢板、三米乘一点五米的钢板、二点二米乘一点五米的钢板。由于高墩施工高度的影响，在实际施工的过程中需要进行反复的倒模，为了保障外模板的性能与质量，外摸板的厚度确定为六毫米。每一块外模板的竖肋都使用16槽钢和12槽钢进行焊接制造。在多层空间架制作完成后，不仅有效的降低了模板钢架之间的作用力，并且很好的提高了桥梁墩身混凝土浇筑的质量[2]。
（3）安全通道的设计分析
在高墩高速公路项目建设的过程中为了提高施工的可靠性与安全性，本项目设计了门式爬梯的安全通道，所有的爬梯都设计在塔吊的反侧，为了保障爬梯的安全性，爬梯每五米就需要与桥墩进行刚性加固，这样就为工作人员提供了稳定安全的施工环境。
（4）墩身钢筋的施工工作
在高墩桥梁建设的过程中钢筋的绑扎处理是非常重要的施工环节，在钢筋绑扎处理的时候为了提高工作的质量与效率，可以在桥墩中间的空心处进行钢管作业平的搭建，与此同时，在作业平台上将六根七点五米乘七点五米的角铁预埋在桥墩的周边，使得作业平台的钢管与角铁可以形成一个整体，为钢筋绑扎提供一个有利的工作环境。
在桥墩钢筋进行绑扎处理的时候，为了保障钢筋结构的稳固，在一些钢筋绑扎的关键点可以进行焊接处理。在钢筋绑扎的时候可以预留出混凝土振捣的空间，在钢筋绑扎中浇筑一定量的混凝土或者是安装PVC材料，都可以很好的提高钢筋绑扎的整体质量[3]。
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（5）模板的安装工作
在桥墩承台完成施工之后就可以进行模板的安装工作，首先就是根据高墩项目的设计方案进行放样、模板拼接、除锈和抹砂浆工作，在前期准备工作就绪之后，就可以进行桥墩钢筋的绑扎，并进行相关混凝土的浇筑工作。在首三节的桥墩项目完成浇筑之后，就可以开始进行后两节的钢筋绑扎与模板安装工作，在浇筑混凝土达到设计强度之后，才可以进行翻升模板工作，不断的循环此工序直至桥完成施工。
（2）混凝土施工的后期处理
2.1 准备工作
在高墩项目进行混凝土浇筑之前需要对固定的模板进行系统全面的检查，在检查中主要包含了以下内容：所有模板的制作规格、模板的光滑程度、模板有无间隙等，为了提高混凝土浇筑的质量，在模板内部可以涂抹一定的隔离剂，并且对钢筋的绑扎和预埋件进行质量的检测，对所有隐蔽性工程进行检测记录[4]。
2.2 混凝土振捣
该高速公路桥梁墩身施工时采取串筒浇筑，在混凝土浇筑的时候需要根据插入式振捣器的工作顺序进行浇筑施工，从而保障分层浇筑的质量。在分层浇筑施工之前需要设计规划施工的面积与厚度，混凝土分层浇筑的长度需要控制在振捣器长度的一点二五倍左右，并且分层浇筑的混凝土厚度需要达到三十厘米，在进行浇筑的时候需要根据设计的浇筑顺序进行斜向浇筑，浇筑的倾斜角需要控制在30左右。在分层浇筑之后就可以进行振捣处理，振捣的间距需要控制到五十厘米左右，沿着前进的方向进行振捣，这样可以有效的避免漏振。
混凝土振捣的工作面若是呈现倾斜面，可以从低处向高处进行逐渐移动，且在振捣处理的时候需要保障混凝土的水平分层。在振捣移动中遇到转角可以进行单层振捣处理，以保障振捣施工的质量。在进行振捣作业的时候，需要保障快插慢拔与工作点分布均匀，根据工作顺序进行振捣移动。每一次插入式振捣棒的移动距离需要控制在振捣作业半径的一点五倍以内，在进行隔层振捣的时候，为了避免出现层间的接缝，需要插入底层工作面五到十厘米，且在振捣施工处理的时候需要保障振捣棒与模板距离五到十厘米的距离，从而保障混凝土振捣施工的质量与安全[5]。
2.3 时间控制
高墩混凝土的振捣工作与房建工程的振捣工作具有一定的差异，必须要对振捣的时间进行严格的控制。在桥墩使用插入式振捣器进行处理的时候，需要将单次振的时间控制在十五到三十秒之间，因为在振捣的过程中容易对桥墩的模板造成一定的损坏，且过长时间的振捣会使得浇筑的混凝土出现离析情况。在混凝土振捣的过程中当混凝土浆液无气泡且表面出现水泥浆时，说明振捣达到了预期的目的，即可以慢慢的取出振捣器。
2.4 养护工作
在高墩项目进行混凝土施工之后，可以利用无色的塑料薄膜进行紧密的包裹，并且保障包裹的塑料薄膜没有破损等情况，这样在塑料薄膜的处理下，桥墩的混凝土可以保持足够的水分，从而提高桥梁桥墩的施工质量。
（二）高墩垂直度的控制
为了保障高墩施工的整体质量，需要对高墩施工的垂直度进行严格的控制，通过全站仪和激光垂直仪等设备对施工模板进行定位。在全站仪设备的监测下可以控制墩高与平面的位置关系，而激光垂直仪则是确定施工模板的铅垂误差，在激光垂直仪应用的时候，通过生成一条铅垂激光线，对施工模板的安装进行检测，从而进行及时的修正，以保证桥墩施工的质量与可靠性[6]。
三、结语
综上所述，在高墩高速公路桥梁项目建设的过程中需要对高墩施工质量进行严格的管理控制，在高墩项目施工的过程中需要根据高速公路的实际运营需要和施工的环境设计科学合理的方案，在高墩施工的过程中需要严格控制安全、材料、质量与工艺等环节，从而确保高墩项目的施工质量。
参考文献：
[1]陈斌.高速公路桥梁施工中高墩施工技术的应用[J].低碳世界,2018,06:295-296.
[2]刘健.高墩施工技术在高速公路桥梁工程中的应用[J].山西建筑,2018,4423:166-167.
[3]丁翠翠.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].交通节能与环保,2016,1201:91-94.
[4]金海军.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].交通世界,2016,23:76-77.
[5]冯晶晶.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用分析[J].交通世界,2016,26:82-83.
[6]施玉鹏.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中应用[J].交通世界,2017,27:92-93.
论文作者:苟峻峰
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第05期
论文发表时间:2019/6/21
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