黑龙江省航道局
摘 要：水上交通事故大多都是人为因素所造成的，其中船舶驾驶行为的不良习惯也是造成水上事故的重要原因。当前，在内河船舶形式的过程中存在的问题也较为普遍，这样也极大程度的增加了水上交通事故发生的几率。本文主要对内河船舶驾驶过程中存在的问题进行了分析，同时也提出了一些解决对错，以供参考。
关键词：内河船舶驾驶；事故；安全
造成内河船舶发生事故的原因有多种，而为了更好的降低事故发生的几率，我们还需要找出问题产生的原因，进而采取有效的措施来加以预防和控制。
一、船舶驾驶人员的驾驶技术以及操作规范问题
船员在驾驶的过程中，良好的驾驶习惯是保证行驶安全的基本条件。对于船员来说，良好的驾驶习惯是在长期工作中形成的一种驾驶惯性，并且能够应用到实际驾驶当中的正确做法。而我们的内河驾驶船员在驾驶的过程中通常表现都相对较好，但一些三等船舶的驾驶人员在驾驶的过程中都存在着很多的问题。比如在遵守驾驶规定方面，很多三等船舶的驾驶人员并没有按照相应的要求来驾驶。在船舶离开码头之前，很多驾驶人员并没有按照要求鸣笛“一长声”，这样的驾驶操作不仅是不遵守相关的驾驶规定，同时也是工作态度和工作习惯的问题，如果不及时加以改正，那么在船舶行驶的过程中就很容易出现碰船的问题。同时，在航海仪器的使用上，船员仅仅只会一些简单的操作，对于航行仪器并没有更加深刻的认识，这样也无法正确的对船舶仪器进行操作。比如对雷达的使用上，很多人都存在着一定的盲区，在影像识别以及有效距离控制等方面的认识不足。关闭雷达也并没有按照制定的关闭程序来进行关闭。并且在抛锚的顺序上也并没有按照规范的要求来进行，很多错误的行为也都直接影响了船舶的正常驾驶，这样也导致了很多船员在驾驶的过程中增加了潜在的危险。
二、船舶在桥区河段航行，影响因素主次不分
船舶在航行过程中，驾驶人员对于安全影响因素没有足够的认识，并且没有分清楚主次的情况也一直存在，其中很多人认为桥梁的净空高度、宽度是影响安全的主要因素，而对于风流却没有足够重视。我国发生的船舶安全事故中就可以看出，在船舶行驶过程中如果没有对安全问题有足够的认识，那么也将会产生非常严重的后果。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆首先，船长在行驶过程中并没有按照规定的航线行驶，偏离的航线后航行的位置也发生了很大的偏移。其次，在雾天行驶时并没有及时的进行眺望，而对于雷达也没有按照相应的要求进行使用。最后，对于风速、风流以及流速等判断不够准确。在出现这些问题时，船舶行驶的危险系数也会提高，驾驶人员不仅有着主要的责任，同时也给人们的生命财产安全造成了很大的影响。其实，船舶在过桥时，影响安全航行的第一因素是水流，尤其是横流。驾驶员应充分了解桥区河段的水文情况，高度重视流压的影响，不少驾驶员主次不清，疏忽大意，造成事故发生。在能见度不良时，影响能见度的主要因素有大雨、大雾、大雪等，其中最主要因素是大雾。为保障船舶在雾中安全航行，雾航有三条原则：安全航速、加强瞭望、施放雾号。对于使用安全航速航行，绝大部分船舶都能做到，但是在加强瞭望、施放雾号等方面，部分船舶驾驶员就不太重视，不能严格执行《内规》的要求，尤其是在加强瞭望方面，要安排船员到船首保持并进行正规的瞭望工作。“6.15九江大桥”事故的一个主要因素是不进行正规瞭望，对桥区河段当时的航行条件了解得不清楚造成的。
三、对船舶消防演练不重视
很多船舶公司只重视船员的驾驶技术、船舶的保养，常常忽略船舶消防演练。船舶消防制度明确规定，普通货船每月要不少于一次进行消防演练。但事实上，不少船舶一年也不会演练一次，这也是很多船舶存在的潜在的安全隐患。船舶一旦发生消防事故，难以有效响应应急预案，船员会六神无主、束手无策、无可奈何地错过消防救灾的最好时机，或者采用不当的消防方法，从而无法避免消防事故的发生，无法将发生事故降低到最低程度。
四、船舶搁浅时不了解应急处理的方法
船舶在内河上航行，难免会遇上搁浅。在船舶搁浅时，一般都知道首先立即停船，报交管中心，悬挂搁浅信号，然后探测搁浅的具体位置，按搁浅应急预案的要求进行脱浅，这是一个很自然的处理过程。
但当船舶搁浅时，应当如何应急处理？有不少船员回答不出来。原因可能是船员本人未曾遇上此情况，或遇上过但问题不大，简单处理便可脱浅。
对上述情况，笔者认为船员要加强理论学习，了解搁浅应急预案的内容。这样在各类事故发生时，能够马上有一个很好的解决办法，做到不耽误脱浅处理的最佳时间，有效避免搁浅造成的各类损害。
五、对雷雨大风的到来及影响估算不足
雷雨大风多发生在珠江口门以内，也称“石湖风”，是春夏季较为常见的一种自然灾害。在阵风过后，雷暴迅速到来，有时凶猛的狂风与雷雨同时袭来，受雨滴下降拖曳气流作用，风速进一步加大，可达每秒30米以上，即11级风力。
雷雨大风对船舶安全的威胁有三点。一是影响船舶航行安全。一方面船舶在内河或航道航行，由于河道和航道走向以及可航水域宽度限制，在遭遇雷雨大风时，船舶难以通过改变航向进行抵御；另一方面受暴雨影响，能见度急剧下降，同时船舶雷达受暴雨干扰也不能正常使用，给船舶避让带来困难。二是对船舶停泊安全构成威胁。雷雨大风多发生在珠江口门以内，对内河船舶特别是小型船舶的停泊安全构成了极大威胁。一方面由于内河船舶抗风等级较低，抗风能力差，如一些集装箱船、客渡船和游览船，其上层建筑受风面积大，容易发生翻沉事故；另一方面短时间内降雨量大，一些内河船舶由于水密等设施存在缺陷，大量雨水进入船舱，形成自由液面导致船舶稳性不足，受大风影响极易发生翻沉事故。三是对船舶货物作业构成威胁。一方面雷雨大风来势迅速，因来不及关舱可能水湿货物造成货损；另一方面在危险货物作业时可能因雷电袭击造成火灾或爆炸事故。
总之，船舶发生水上交通事故的原因很多，笔者仅是把船员通常做法中出现的问题或存在的部分问题加以总结、分析，提出个人的看法、做法，以供船舶驾驶员参考。
论文作者:张廷旗
论文发表刊物:《防护工程》2017年第1期
论文发表时间:2017/5/12
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