关键词：地铁工程；深基坑支护施工技术；控制措施
1深基坑支护施工技术概述
所谓的深基坑支护主要是指通过对基坑的侧壁或附近环境进行加固、保护与支撑等措施，确保最大限度上保障地铁工程地下结构的施工以及基坑附近环境的安全。同时，加强深基坑支护技术的应用，还可以在一定程度上保障工程项目自身的安全性。
2地铁工程深基坑支护施工技术
2.1土方开挖施工技术
2.1.1明挖法
研究表明，明挖法的施工技术更适用于地形平坦、开阔的地区进行施工，而由于明挖法极易受到施工场地地区地质的影响，就需要在施工位置进行一定的维护支撑，以确保挖掘工作的质量。此外，加强明挖法的使用，能够令更多的工作人员共同进行挖掘工作，降低施工成本的投入以及地铁工程的造价。不过，明挖法技术的应用会被地质环境较差、地下水位升高、基坑坍塌等现象所影响，这就需要相关的管理人员加强有关制度与规范的建立，促使工作人员严格地遵守，进而确保地铁工程的施工质量。
2.1.2盖挖法
部分城市在制定地铁建设的规划方案中，施工场地与附近存在着大量的建筑物以及较大的车流量与人流量，由此，相关的设计人员就加强了盖挖法挖掘技术的使用，以此来降低由于天气、地面以及地质等因素对施工过程的影响，最大限度的降低施工过程中产生的噪音对附近居民的影响，同时还可以对施工的安全进行保障。不过，相对于明挖法的技术，盖挖法由于自身的特点，加剧了地铁深基坑挖掘施工过程的难度，同时投入了大量的经济成本，大大影响着盖挖法在地铁工程的施工质量与效率。
2.2深基坑支护施工技术
2.2.1锚杆支护施工技术
锚杆支护技术主要是指通过锚杆对基坑的岩土进行主动式的加固稳定，来对深基坑进行支护工作，而将锚杆的一个端头置入到状态较为稳定的岩土中，而将锚杆的另一端进行预应力的施加，以此来确保能够更加充分地调动地层深处的潜能，进而强化深地铁工程深基坑的稳定性。此外，相关的工作人员还可以根据锚杆支护技术强烈的适应性，选择部分较为科学合理的方式进行搭配，确保更加高效的完成地铁工程深基坑支护工作。
2.2.2土钉支护施工技术
土钉支护技术主要涵盖了钻孔、插筋、注浆等一系列过程，以此来对缩小墙后土体的形变进行加固处理，并对基坑土钉墙的稳定性进行保障。此外，进行土钉墙的支护工作需要确保土钉墙的墙面具有较小的坡度，同时还需要加强土钉与面层之间的连接，并对其进行钢筋或承压板的应用，强化它们之间的连接，并由此而形成复合式的形态，进而强化地铁工程深基坑的支护工作。
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3地铁工程深基坑支护施工控制措施
3.1开挖过程的控制
地铁深基坑施工环节可通过分段开挖的方式，对基坑结构有效支撑，特别是在地铁端头开挖环节，需要运用两根对称支撑达到更加稳固的效果，并对区域范围内的土方有规律开挖。特别是对于大于20米的斜坡，建议施工单位将中间部分首先挖开，而后在开挖两端区域。尽可能使得开挖面的高度大于分层面支撑底面的高度，这一过程中，还需控制放坡高度与安全坡度高度两者之间的关系，前者不可超过后者，除此之外，施工单位负责人还应安排相关的技术人员落实人工修坡工作，避免出现滑坡等问题。开挖时应重点疏导或封堵易渗漏区，事先设置集水坑，为排水工作的开展奠定基础，使得此项工作高效落实。最后，在完成上述工作后，浇筑混凝土底板，强化深基坑结构的稳固性。
3.2降水施工控制
深基坑施工过程中钻孔操作环节，需要保证井点位置之间距离的适宜性，使之误差小于10厘米，施工前施工单位应当明确施工记录的重要性与必要性，将此项工作严谨落实，特别是垂直偏差应尽可能低于10%，成孔深度要超过设计深度值半米以上。除此之外，井管安装以及制作等多个环节，需要对井口全面检查，使井口质量达到设计标准，还需对井管下井后的应用性能进一步检测，将砾石滤料填充到尽管孔壁处的缝隙，过程中保证均匀性与连续性，减少对于井管的损害，若施工质量达标，那么即可继续应用，发挥其应用优势。水泵安装在地铁深基坑施工中同样是较为重要的环节，要求相关施工人员针对性的做好井洗工作，全面检查电缆、抽水设备与水泵电源等，保证检查合格后方可施行下一环节的作业任务。在此过程中，要求相关的施工人员发挥自身的专业优势，本着认真负责的态度，提前准备双电源，避免停电给抽水工作带来影响，并至于抽水工作进度，从而影响深基坑施工质量，情况严重的甚至会诱发施工安全事故。抽水实验环节，需重点记录抽水量、水压与水温等多项数据，检验降水井时应保证水位的稳定性与出水量的持续性，而后在运用空压机抽水，抽水过程应尽可能做到匀速、持续，将水位波动值控制在10厘米到20厘米的范围。
3.3支撑安装及制作工作的控制
深基坑施工过程中土层开挖应以分段或分层的方式进行，待到支撑位置被挖出后，施工单位应当有效测量围檩与支撑两端之间的接触点，进一步确定墙面与支撑的具体位置。此工作完成后，施工人员还需严格参照设计图纸中的要求，相应的施加应力，施加应力的过程中应做好备案，记录相关的数据信息，保证数据信息记录的准确性与可靠性。很多时候施工单位为了最大程度的保证支撑施加预应力的准确性与均匀性，都会在首次试压环节运用速凝细石混凝土填充缝隙，二次是试压预应力环节则会对预应力的损失情况予以掌握，着重关注桩顶移位情况，若情况较为严重那么使用人员则要三次施加预应力，直到满足设计方案的要求方可。设计施工环节，很多时候都会伴随着预应力损失的问题，此问题的出现大多因为温差过大所致，针对这一情况，需要相应的施加预应力，并使之恢复到设计值范围内，若桩顶位移过大，已超过标准值域范围，那么就要结合地铁深基坑施工的实际情况，相应的增设支撑轴力，从而避免压弯或变形，发挥支撑轴力的作用，使得基坑结构更加稳固，并营造安全的施工环境。
结语
综上所述，随着时代的发展，我国综合实力与科技水平的不断提高，地铁在我国大量城市中都取得了广泛的应用，而地铁深基坑的施工质量极大的影响着地铁的建设状况，同时决定着城市建设过程中的应用与发展；因此，相关的技术研究人员就需要在日常的工作过程中加强对相关技术内容的研究，不断的改进创新现有的深基坑支护施工技术，确保在最大程度上提高地铁深基坑支护工作的质量，并推动地铁在城市建设过程中的进一步发展。
参考文献
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[3]郑忠.地铁工程基坑施工技术要点与风险控制研究[J].福建建材,2018(02):51-53.
论文作者:魏珊珊
论文发表刊物:《建筑实践》2019年16期
论文发表时间:2019/11/20
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