摘要：随着船舶运输的快速发展，船舶数量也在不断的增加，与此同时，船舶火灾事故也呈逐年上升趋势。机舱是船舶火灾发生率最高的处所。机舱发生火灾往往会导致船舶失控，甚至发生人员伤亡及污染海洋环境等严重事故。文章分析船舶机舱火灾的特点，机舱发生火灾的成因，提出了扑救机舱火灾的程序及防控措施，以期能最大限度地预防和减少机舱火灾的发生及降低船舶机舱火灾带来的损失。
关键词：船舶火灾；成因；预防措施
1船舶发生电气火灾的原因分析
（1）机舱管理不善，消防安全意识不强。有资料显示，在人为责任事故中，90% 以上是责任人安全意识淡薄，心存侥幸，认识不充分造成的。比如：机舱内有人吸烟引起火灾，再如沾油的废弃棉纱或抹布没有放在指定的有盖的金属桶内从而引起棉纱自燃起火。（2）电气设备过载，电缆绝缘老化或导线短路引起火灾。船舶机舱内电气设备众多，线路密集，如果线路破损会产生短路或放电现象，引燃机舱内易燃物品造成火灾。（3）油料从设备或管系中的破损部位渗漏，积聚在机舱内未及时清理，遇火源起火。有的新建船舶，由于管路连接不牢，有的老龄船舶，由于机器振动，管系老化，都会发生漏油现象，而泄漏的油料一旦溅到高温部位，极易引起火灾。（4）高温热表面，隔热材料或防护套破损，燃油喷洒或滴到热表面引起燃油受热自燃起火。在机舱内进行明火作业时，防护不当或违规操作，引起火灾或爆炸。如：2003年4月8日，“福安”轮在进行维修作业时，电焊产生高温造成燃油箱内可燃气体爆燃，致使油箱爆炸，引起机舱火灾。（5）指挥失误是火灾蔓延的主要原因。对于一般小火，只要船员职工充分发挥船舶各种自救手段，在初起阶段扑救是完全有可能的，至少也能将火灾控制在一定范围内，不至酿成火烧全船的后果。但是，有些船舶一旦失火，不知所措，甚至一片混乱，组织不起有效扑救，因现场指挥者一句轻率的外行话而导致严重后果的也屡有发生。例如，2004年5月3日，一艘福建籍散装货轮因主机故障机舱失火，机舱工作人员只使用几个手提式灭火器灭火，未想到使用固定灭火系统；并且过早的关闭了机舱通风机，从而使机舱内无法下人；甲板上工作人员连接好几条消防水带，也因有人说“机舱油起火不能用水救”而停水。船上的领导只能根据“机舱内烟很大”这一表面现象，判断火势无法控制，眼睁睁的看着蔓延，望火兴叹。（6）其它原因。柴油机在运转过程中转速过高产生高温；机器设备转动部位缺乏润滑油润滑；曲轴箱爆炸；燃油油量不足，油质不佳，影响雾化；在柴油机排气管上烘烤衣物；船舶发生剧烈碰撞。还有如加油操作不当，机械设备故障或缺陷，操作燃油锅炉不当等引发的机舱火灾等。
2船舶火灾预防措施
2.1加强船员防火安全意识及良好习惯养成教育
船长应定期组织船员进行防火安全知识学习，轮机长也须专门组织轮机部人员对机舱防火的专门培训和学习，制定相关的防火安全制度，有效约束船员的一些不良习惯。船员之间应相互监督，自觉遵守，规范执行。轮机部人员应做到：不在机舱内吸烟，不擅自在机舱进行明火作业，废弃的棉纱放在指定的地方，不在机舱内随意接拆电线，保持机舱整洁，经常检查配电板防止螺丝松动，定期检查试验机舱内火灾报警探头，确保其处于正常工作状态。
2.2机舱灭火组织实施
现场指挥应尽快组织探火人员进入机舱实施探火，搞清楚是什么东西着火，火的位置、范围、大小以及蔓延的方向。是否有人受困，火场周围有无爆炸物品。如果有人被困在火场，一定要坚持“救人重于灭火”的原则首先实施救人行动。火场情况探明后应尽快展开灭火行动。若火势较大，已向周围蔓延，对机舱内的其它设备已构成威胁，船长和现场指挥应毫不犹豫地作出决断，通知机舱人员停止机器运转，撤离舱内人员，关闭机舱所有通风，封闭机舱，并通知相关人员作好二氧化碳固定灭火系统施放前的准备工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在确定所有人员已全部撤离后，船长应立即命令向机舱内施放二氧化碳，施放人员应将本船机舱需要二氧化碳量的85% 在2分钟内一次性施放完毕，确保灭火浓度。二氧化碳施放后，现场指挥要派人检查机舱所有门、窗、透气孔等，保证没有向外泄漏。与机舱相邻的舱室与甲板不间断地用水冷却，同时有专人不间断地检查舱壁温度以判断舱内火灾的控制情况。
2.3全体船员的行动
听到警报后，船长应立即上驾驶台，指挥全船的灭火行动。并通过相应的通信设备向公司和最近的海事部门报告火灾情况，并请岸基做好支持准备。作为现场指挥的轮机长到达现场后应及时用对讲机与驾驶台取得联系，报告人员到位与灭火的前期准备情况，随时汇报现场的情况。机舱值班人员立即关闭通风和空调系统，阻止火热蔓延。迅速启动消防泵，确保消防泵正常供水。除了驾驶台和机舱固定值班人员以外，其他船员应在2分钟内携带好应变部署表中规定携带的消防器材赶赴指定地点集合，到达现场后应立即展开最初的灭火行动，比如：隔离队人员铺设好水龙带，对机舱周围进行冷却，防止热量的传播，隔离机舱附近的易燃易爆物品。探火组成员迅速穿戴消防员装备并做好探火的准备等。
2.4加强通风控制
通风指的是把船舶内受到阻挡的燃烧产物释放出来，并将其排出到船舶外界大气中去的一种行为。在大部分的火灾中死亡事故并不是被烧死，而是由易燃气体或缺氧造成的窒息死亡。火灾中致命的一氧化碳以及其他有害气体在烟雾或热气被发现之前就会渗漏到舱室之中，如果人们处于睡眠状态就很难被发觉。这时进行通风控制就可以将火灾产生的烟雾、气体等排出去，更好地控制火灾，减少伤亡。在常见的船舶火灾通风中主要有三种类型。第一种就是垂直通风，船舶火灾中会产生很多的烟与灼热气体，需要将其最大程度地排到船舶舱室外面，一旦火势逐渐加剧，其中的可燃气体就会变得更热，如果气体被引燃就会让火灾迅速的扩散。在理想的情况中，使用灭火剂对准火焰进行喷洒，气体会在火的垂直上方一点释放出来，船舶上要达到这种理想的垂直通风是很难的，在船上从失火点到外界之间几乎没有直接向上的通道，在大部分的火灾救援中至少需要实施一次或几次的横向通风才能实现。第二种是横向通风，打开船舶中上风与下风的门，使燃烧产物聚集之后形成对流，从而形成横向通风，新鲜空气从上风的门洞中进入，燃烧生成物从下风的门洞中出去，同时救援中需要先打开门及舷窗，保证船舶通风的效果，有效排除烟和热。
2.5加强现场管理力度
发生船舶火灾，主要是违章所致，暴露了平时现场检查和管理不力，制度不落实的弊端。因此，一要抓明火作业有关人员培训持证，做到持证上岗。二要抓严把动火三关（即审批、看火、巡回检查），三要抓加强现场检查，四要抓违章查处等，确保落实船舶场现场管理。同时还应落实焊割设备定期维护保养制度，定期测试检查设备的安全性能，做到焊割设备使用不失灵。对氧、乙炔管道和皮管也需定期检查，严防漏气和老化。保持焊机电缆绝缘良好，放置符合安全规定，接地线连接牢固。四、加强外包工的安全管理首先，加强外包工人员的防火安全教育，使之掌握必要的消防常识和灭火技能。其次，对从事承包电焊作业的人员，除劳动部门办法的特殊工种操作证外，还应根据船舶作业特点，由海事或消防部门进行专业培训，实行持证上岗制度并层层签订安全责任书。
结束语
船舶机舱火灾是可以预防的，机舱一旦发生火灾只要发现及时，措施得当，也是可以完全扑灭的，关键是全体船员都要在思想上高度重视，真正落实“预防为主，防消结合”的船舶消防工作方针，牢固树立船舶消防安全意识，自觉加强机舱防火知识的学习，定期参加船上灭火技能的培训和机舱火灾的演习，机舱火灾就一定能够得到有效的预防和控制。
参考文献：
[1]谢晓东.船舶灭火过程通风控制研究[J].中国水运（下半月），2008，4：32-33.
[2]陈晓林．船舶火灾的防护与自救[J]. 劳动保护，2014，(08): 102 －103．
论文作者:赵辉,张桂盛
论文发表刊物:《基层建设》2017年4期
论文发表时间:2017/5/22
标签：机舱论文; 火灾论文; 船舶论文; 船员论文; 人员论文; 作业论文; 现场论文; 《基层建设》2017年4期论文;