摘要：通过货车故障反馈信息分析，转K2型转向架运用时间相对较短，加上新技术的应用，主要集中反映在配件材质和装配质量上。本文分别对K2转向架大部件（包含摇枕、侧架及交叉杆组成）的常见故障以及检修，在遵循厂、段修规程的同时，提出自己的见解。
关键词：摇枕；侧架；交叉杆组成
第一部分：转K2型转向架大部件的常见故障
1.摇枕组成故障：
①裂纹：摇枕A、B部或心盘销孔处是裂纹易发部位，另外在下心盘座与摇枕鱼腹侧面交汇处以及摇枕档根部裂纹也有发生，原因还是由于铸造缺陷而至。
②装配故障：包括摇枕八字面磨耗板开焊、裂纹、脱落；固定杠杆支点座销套松、裂、丢失；旁承间隙超限或调整板开焊、旁承裂损；下心盘连接螺栓组装时连接螺栓松动、开口销组装空间过小，根部劈开困难；
原因分析：查阅齐车公司的设计图纸QCZ85-42-00《托滚组成》中，原设计该开口销规格为销3.2x20 材质为Q215A 组装后劈开，如图：
图1
但段规5.2.9.2规定“上拉杆托架滚轴上的开口销规格为3.2X20，开口销须卷起贴靠滚轴”。实际作业由于固定支点座的限制，作业空间不足，无法实现卷起。建议按工厂设计规范，恢复原结构，劈开一定角度，不是卷起；且换装规格为“销3.2x30”的开口销，能够满足新段规的要求。
③磨耗：摇枕斜楔内、外表面磨耗，摇枕挡内外表面磨耗等，支架组成中含油尼龙滚套磨耗问题较为多见。
2.侧架组成故障：
①裂纹：侧架裂纹主要集中在侧架A、B部位，但近几年，真正A、B部位裂纹并不是很多，而相对的侧架支撑座裂纹包括支撑座焊修质量问题在日常检修中却时有发生。
②两板故障：侧架立柱磨耗板：在检修过程中，侧架立柱磨耗板故障占了很大的份额。主要表现为侧架立柱磨耗板裂纹，从我段检修看，几乎每天都有5-8块侧架立柱磨耗板裂纹，再加上不同材质侧架立柱磨耗板的混装，每天需要更换的侧架立柱磨耗板多达9-12块，粗略计算，按我段日检修车就达到了4%左右。
分析侧架立柱磨耗板裂纹原因，不外乎装配时侧架立柱磨耗板与侧架立柱间隙超限，甚至出现倒八字现象，在运用过程中，侧架立柱磨耗板各点受力不均匀，必然会造成裂纹的产生，同时也不排除侧架立柱磨耗板材质和质量问题，再加上侧架立柱磨耗板与斜楔的装配不当，就更容易造成裂纹现象的产生。
③其他故障：侧架锁紧板弯曲变形、端头螺栓滑扣，轴向橡胶垫龟裂超限，支撑座腐蚀、开焊等。
3、交叉杆组成故障：
包括交叉杆杆体裂损、折断、弯曲变形；交叉杆中间扣板裂损、弯曲变型，连接螺栓松动；交叉杆支撑座裂损；交叉杆端头紧固螺母松动、丢失；防松垫松动失效；交叉杆不正位；交叉杆安全链折断、丢失，马蹄环螺栓开口销未劈、折断等。
在日常检修过程中，交叉杆杆体碰伤、擦伤超限，交叉杆弯曲，交叉杆中间扣板连接螺栓松动等故障较为常见，对于交叉杆安全链组成故障，现在已经取消了交叉杆安全链，检修中均予以切除，不再考虑。
第二部分：转K2型转向架大部件的检修
1.摇枕组成检修
转K2型转向架摇枕组成（见图2），由固定杠杆支点座组成、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为GB31.1-88的M22螺栓（强度等级10.9级），螺母为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度等级10级），为防止上拉条磨摇枕上平面安装托架组成。
焊接应符合TB/T1580《新造机车车辆焊接技术条件》的要求；斜面磨耗板与摇枕焊接后用0.8mm塞尺检查，插入深度不得大于13mm。
1 斜面磨耗板 2 摇枕 3 托架组成 4 固定杠杆支点座 5 下心盘
图2 转K2型转向架摇枕组成
2.侧架组成检修
转K2型转向架侧架组成结构见图3所示。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；左、右滑槽磨耗板为卡入式；侧架立柱磨耗板通过两个折头螺栓（见图4）与侧架立柱紧固。
侧架两立柱面不允许出现倒八字；立柱磨耗板与侧架立柱面紧固后用0.8mm塞尺测量，插入深度不得超过13mm；
支撑座与侧架焊缝在采用手工电弧焊及半自动气体保护焊焊接时须进行探伤检查，不允许有裂纹存在。
侧架立柱磨耗板组装后，垫圈与侧架立柱背面铸件表面缝隙用0.4mm塞尺检查，在270°角范围内0.4mm塞尺不能插入；保持环与支撑座之间的局部间隙不大于0.5mm；内、外保持环相对侧架导框顶面垂直度不大于1mm。
1 侧架 2 支撑座Ⅰ 3 保持环 4 左滑槽磨耗板
5磨耗板 6 支撑座Ⅱ 7 右滑槽磨耗板 8 折头螺栓
图3：转K2型转向架侧架组成
图4
3.侧架弹性下交叉支撑装置检修
① 交叉支撑装置须随摇枕、侧架进行翻转检查，状态良好者可不分解。
②有下列情况之一时，须分解交叉支撑装置，除锈后对交叉杆连接焊缝（不含转8AG、转8G型中间盖板上的塞焊缝）、杆体压型处进行湿法磁粉探伤检查：探伤按HG805-03执行。
交叉杆变形大于10mm，杆体擦伤、碰伤深度未超限；
交叉杆裂纹、开裂。
交叉杆端部螺栓（母）松动。
支撑座裂纹或破损。
因火灾等原因，交叉杆及支撑座烧损或化学溶剂腐蚀橡胶件。
因相关配件检修或更换需分解交叉支撑装置。
③ 下列情况之一时报废：
Ⅰ.车辆脱轨、颠覆。
Ⅱ.交叉杆端头螺纹有损伤或滑扣超过3扣。
Ⅲ.杆体横裂纹；
Ⅳ.杆体纵裂纹长度大于50mm或深度大于0.6mm。
Ⅴ.杆体折断、环焊缝开裂、折断或擦伤、碰伤深度超限。
Ⅵ.在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形：转K2型大于20mm。
④ 下列情况之一时修理：
杆体纵裂纹长度不大于50mm或深度不大于0.6mm及擦伤、碰伤深度未超限时，磨修消除缺陷，磨修面与非磨修面须平滑过渡。
焊缝开裂时铲除裂纹后焊修，焊后进行湿法磁粉探伤。
中间盖板（扣板）裂纹时，须钻止裂孔，清除裂纹后施焊磨平，并进行湿法磁粉探伤。
在全长范围内用样杆检查交叉杆，弯曲、变形大于10mm时调修。
⑤ 转K2型转向架中间连接螺母松动时，拧紧后点焊固。交叉杆安全链环直径磨耗大于2mm时更换。安全链卡子孔与上边缘剩余宽度小于5mm时更换卡子。
⑥双耳防松垫圈裂纹时更换新品。
⑦轴向橡胶垫允许有龟裂，表面圆周方向裂纹长度大于周长的30%时更换。
⑧ 锁紧板腐蚀、磨耗深度大于2mm时更换新品。
⑨ 端头螺纹在交叉杆组装前须进行检查，螺纹损伤或滑扣时，累计不得超过3扣，毛刺须清除；螺纹须用专用螺纹止规测试，在距端面5扣以内须止住，并且止规不得晃动。
更换或紧固交叉支撑装置时，须使用专用定位胎具或自动定位检测组装装置，组装后4个导框中心的对角线差不大于5mm。
图5 转K2型转向架交叉支撑装置结构图
以上是我对K2转向架大部件常见故障与检修的分析，不足之处还请批评指正。
论文作者:常宝才
论文发表刊物:《基层建设》2015年9期
论文发表时间:2016/9/27
标签：磨耗论文; 裂纹论文; 立柱论文; 转向架论文; 螺栓论文; 开口销论文; 故障论文; 《基层建设》2015年9期论文;