关于如何统筹运用普速客车车辆的探讨
唐子涵
（中国铁路成都局集团有限公司计划统计部 工程师，四川 成都 610081）
摘 要： 随着高速铁路的蓬勃发展，普速客运产品占比持续走低，普速客车车辆使用率随之下降，但普客车辆管理成本有增无减。为落实企业降本增效的可持续发展目标，以中国铁路成都局集团公司普客车辆的统筹利用为研究对象，在剖析普客车辆运用常见问题及产生原因的基础上，提出普速客车产品改善方向、既有的普速客车改造和普速客车合理使用方案。
关键词： 普速客车车辆；统筹运用；改造
1 研究背景和目的
近年来，我国铁路客运事业快速发展，客运产品有效供给大幅增加。随着高速线路的逐步开通，高速动车大量投用，舒适的乘坐体验与缩短的旅行时间将大量的普速客流吸引到高速线路上。高速铁路对地方区域经济发展的拉动作用引人瞩目，对高速铁路的需求大幅增加。与此同时，普速客车的产品供给呈现了萎缩趋势，以中国铁路成都局集团公司（以下简称“集团公司”）客车产品为例，较之2014年普速客车产品供给巅峰时期，普车产品占比降幅达75%，并呈持续下降趋势。普车产品的持续减少直接导致了普速客车车辆利用率的降低，增加了企业的管理成本。本文以集团公司普速客车车辆的统筹利用为研究对象，以改善集团公司普速客车产品供给结构、提高普客车辆资源利用率为目的，提出普速客车合理运用方案。
2 普速客车车辆运用现状及问题分析
2.1 普速客车车辆使用情况变化趋势分析
2.1.1 车辆配属现状
2014年至2018年，集团公司客车车辆配属随着普客产品的减少呈下降趋势，其中，2014年8 947辆、2015年 4 961辆、2016年 4 354辆、2017年4 221辆、2018年3 738辆。截至2018年，客车车辆配属量下降58%，如图1所示。
图1 2014—2018年普客车辆配属情况
2.1.2 车辆运用情况
2014年，集团公司开行普速列车165对（本局担当95对），占比58.6%（本局担当50.4%），上线客车3 782辆；2015年，开行普速列车167.5对（本局担当90.5对），占比49.5%（本局担当40.3%），上线客车3 216辆；2016年，开行普速列车195.5对（本局担当113.5对），占比40.5%（本局担当32.4%），上线客车3 192辆；2017年，开行普速列车150.5对（本局担当75.5对），占比27.9%（本局担当22.4%），上线客车2 844辆；2018年，开行普速列车147对（本局担当75.5对），占比22.9%（本局担当18.1%），上线客车2 506辆。如图2所示。
图2 2014—2018年普客车辆上线情况
2.1.3 车辆剩余情况
2014年，剩余客车5 164辆，占比57.7%；2015年，剩余客车1 745辆，占比35.2%；2016年，剩余客车1 162辆，占比26.7%；2017年，剩余客车1 377辆，占比32.6%；2018年，剩余客车1 232辆，占比33%。如图3所示。
根据可查数据，对集团公司客车厂修费用进行统计，2015年至2018年期间厂修费用见表1。
图3 2014—2018年普客车辆空闲情况
2.2 普速车辆使用存在的问题分析
2.2.1 普速客车产品类型单一化
2.2.4 客车车辆维修成本高额化
房地产金融行业健康稳定的发展对整个金融行业的稳步发展有着重要作用，房地产行业的发展又直接影响着房地产金融行业的发展，发展房地产离不开政府的宏观调控政策。所以，政府对房地产行业有力的宏观调控对房地产金融行业发展同样十分重要。然而，当前的政府宏观调控政策与当前的房地产市场发展还存在不适应的情况。如房地产行业相关法规建设还不完善，市场资源配置不够优化，供求两端调控效果存在差异等。这些都在很大程度上抑制了房地产行业的发展，并为其发展带来一定的风险。另外，政府对于房地产金融行业的潜在风险的预判能力还不足，还需要加强对房地产金融市场的有效监管以及其发展状况和趋势的掌握。
2.2.2 普速客车服务模式保守化
普速列车服务质量提升的关注点主要集中在三方面：一是旅途中常见突发医疗救助及接力；二是重点旅客的在途需求；三是车厢氛围的营造。
2.2.3 客车车辆内部构造传统化
车辆的改造和装修方面，突破固有思维模式，从旅客的角度思考，细分旅客在途需求，确保基本功能的前提下，以车辆内部布局为突破点，有针对性地对车辆进行创新性改造。如沿途观光的列车，将车辆的窗户改造为大面积整块观景窗户，观景窗前设置面向窗户的观光座位等。比如日本的天空号列车穿越的山岳地带，在观景窗前美丽的溪谷和山景可一览无遗（图4）。
以集团公司的普速列车产品为例，按旅行速度主要划分为三类：Z字头直达列车、T字头特快列车和K字头快速列车。据了解，这三类列车产品除旅行速度的差异之外，无其他方面的明显差异。仅以速度作为区分普速客车产品的主要指标，已经无法满足旅客日益增长的旅行体验需求。
质谱条件：电喷雾离子源（ESI）；扫描模式：正离子模式；检测方式：多反应监测（MRM）；干燥气温度 350 ℃；干燥气流速 8 L/min；鞘流气温度350 ℃，流速12 L/min；毛细管电压：4000 V。
表1 集团公司2015—2018年客车厂修费用表
按照最新车辆修程的规定，2018年起集团公司每年的客车厂修费用还有近2亿元的增量,也即是每年客车车辆的厂修费用将达到至少8亿元。
2.3 普速车辆使用问题产生原因分析
2.3.1 高速铁路快速发展
大力发展高速铁路的模式对于提升国家在国际舞台的政治影响力有着十分重要的作用，高速铁路的发展拉动和促进经济发展，其本身具有非常突出的社会效益和社会价值。
2.3.2 普客产品开发创新不足
3.2.1 开发高品质旅游列车产品
我国城市马拉松与国外相比起步比较晚，美国波士顿马拉松开始于1897年，是全球首个城市马拉松比赛，中国最早开展马拉松的城市北京成功举办首届马拉松在1981年比美国晚了100多年。还有人们观念的滞后，越来越重的生活压力迫使人们把精力过多的放在了经济条件的改善方面，忽视了对身体和精神的充实。随着时代的发展、人们观念的更新，国家对体育越来越重视，同时也看到了体育给国民带来的好处，马拉松作为城市发展的一个载体，越来越受到有识之士的关注。国内各个城市国内有条件的城市可以加强有马拉松比赛经验城市的交流与合作，充分利用城市资源积极筹办马拉松赛。
2.3.3 普客车辆内构缺乏差异化
教师工作环境权即包括使教师个人有权就工作环境问题诉诸有管辖权的机构，也包括通过结社达成的集体谈判权。教师结社权的实现有利于建立有效的三方机制，促进教师、学校和政府之间的对话和集体协商谈判。个体教师或许处于“手无缚鸡之力”的弱势地位，个体教师的结社权意味着对教师的解放，意味着对教师参与社会各方面权利的精神世界的尊重，教师因此“抱团取暖”。教师结社权的缺失一定程度上是存在的，教师的结社权不仅“还权”于教师，把那些本来属于教师的东西还给教师自己，而且也体现了现代社会“关注民生、重视民生、保障民生、改善民生”的和谐发展理念。
结合检测报告，并经现场察看，可以把原因大致分为两类。一类是共性问题，比如颤振、河水水位、不良地质；一类是桥梁右侧砂场及砂场重型机械设备个性问题，即堆载，而堆载对桥梁的影响又与地质情况相关。
受普客产品类型的限制，目前车辆的内构设置主要满足乘坐者旅途中坐、卧等基本功能；受现行车辆生产管理模式的影响，内构设计缺乏多元化。
抽签问卜实际上就是个随机抽样，不过问卜者问完卜之后一般要将签放回签筒里．可以假定签筒里有N根签，有n（n
2.3.4 普客车辆定位局限
目前客车车辆定位为提供位移的工具，是将旅客从一个地点运输至另一个地点的载体。随着旅客出行需求的增加以及出行体验的丰富，对在途服务内容有了更多要求，但客车车辆的定位并未随之拓展。
3 普速车辆合理使用方案研究
3.1 普速车合理使用策略研究
创造力是一个复杂的多面结构，提高学生的创造性潜能不是一蹴而就的，离不开学生、教师、家庭、学校，乃至整个社会的支持与不断努力，这里仅聚焦数学创造力发生发展的主阵地——数学课堂中创造力的培养．着眼于发展每位学生的数学创造性潜能，首先阐明中小学生数学创造力的具体表现（即“是什么”），再依据创造力研究领域著名的系统理论，指明课堂中数学创造力存在于学生、教师和教学任务3者构成的系统之中（即“在哪里”），并以这3者为聚焦点，评述并提炼国内外数学创造力培养的研究成果（即“如何培养”），最后提出结语和若干教学启示，以期对致力于中小学生数学创新教育的教师和研究者有所启发．
3.2 普速车合理使用方案研究
旅客运输产品开发的出发点是“位移”，我国近现代铁路普速客车的发展中，无论是旅行速度的提升还是旅行时间的缩短，关注点都会回归到“位移”并长期停留在这里。“以人为本”应是旅客运输产品发展的方向，如何在旅行途中增加旅客的参与性，丰富旅客的在途获得感，更应该是下一步普速客车产品开发的聚焦方向，同时也是提高普客车辆利用率的重要途径。
在铁路客运事业快速发展的今天，高速铁路带来的社会效益和经济效益显著，但普客车辆使用效率偏低，维护费用高为企业带来的成本负担不容忽视。可以结合社会经济发展和旅客需求的变化，提高客车车辆定位，引导拓展旅客乘坐目的，丰富普速客车产品，提高普客车辆资源利用率，进而提升客车产品品质，促进经营效益和降低车辆管理成本[1]。
能源供应能力：“十三五”后，广东省内不具备煤炭、原油自产能力，天然气生产能力有所提升；省外部分省份及国家能源资源丰富，能够满足广东能源消费需求；广东交通运输能力、港口资源、油气管道等条件优越，具备满足能源输送的条件。
利用既有的运输能力和客车车辆，会同地方政府、旅游企业，以旅游主题为主线，结合地方文化，设计与地方文化契合的不同主题旅游列车产品[2]。对车辆进行各具特色的差异化改造，充分利用网络推广、网络预售、票源限量等现代营销手段吸引客流，提供方便的旅游线路和阶梯性的票价，在提高车辆利用率的同时，实现与地方旅游事业的双赢发展。
按照坐席等级的不同，现有车辆内构大致分为三类：一是硬座车辆，沿着列车行进方向纵向设置两行座椅；二是硬卧车辆，卧席分上中下三层，与列车行进方向呈900设置；三是软卧车辆，卧席分上下两层，与列车行进方向呈900设置，每两组为一个包厢。
图4 日本天空号列车
3.2.2 开发铁路主题列车
以“发展每一名旅客成为粉丝”为目的，结合高品质列车产品推广铁路文化，培养铁路文化迷，丰富旅客的在途参与感，增加铁路文化对旅客的吸引力。如改造车辆内构，设置可供旅客体验感受的“司机位、乘务员位”等，为旅客提供模拟列车驾驶、乘务员角色扮演（COSPLAY）等可体验服务，让旅客有机会与这些在身边却颇具神秘感的事物亲密接触，通过亲身参与的形式加深对铁路文化的认识，使乘车的过程成为旅行的目的之一，改变铁路在旅游经济链中“拉脚”的角色。
3.2.3 在既有线开行普速市域（郊）公交化列车
随着城市化进程不断推进，将出现多个都市圈，市郊将成为主要居住地，通勤通学需求日益增长，交通、环保问题随之产生。结合国家发改委及铁总推进市域（郊）铁路发展的指导思想[3]，充分分析论证市域（郊）运输需求和客流构成，利用既有线路和富余的客车车辆资源，统筹优化开行方案，开行普速市域（郊）公交化列车。普速市域（郊）公交化列车作为高速市域公交化列车的重要补充，与之相辅相成，参与城市交通、支撑城市发展，提升铁路市场份额。
3.2.4 利用废弃线路或作业量少的线路改造旅游观光专线
在日本的京都地区，铁路公司将停用的客车改造成复古风格的观光小火车，利用原本废弃的铁路线开行观光列车。其中最具代表性的是“京都岚山嵯峨野观光小火车”，开行距离7.3 km，沿着保津川峡谷缓慢开行，受到了世界各国游客的追捧。我国也有不少废弃线路或沿途风景秀美但作业量较少的老旧线路可加以开发，打造一批属于我们自己的观光列车。
3.2.5 客车车辆租用
除上述四种使用方案以外，也可考虑将车底直接租用给有相关客车产品开发的企业或部门，由运输企业负责运输管理并收取管理费，有租用需求的企业或部门负责车辆的改造及客车产品的开发。
这里需要强调的是，英美两国支持的是一个尚未影响布雷顿森林体系的基础的欧洲美元市场，而这个基础实际上是指固定汇率。
这种设置的弊端显而易见，那就是延后合同成立生效时点，电商平台就会更晚一些受到合同的约束，有反悔的机会做更多自由安排，消费者很容易陷入较为被动的局面。另一面，如上文提到的，电商平台的交易都是线上交易，交易双方不再采用面对面的磋商方式订立合同，甚至网络的发展使得合同订立的过程变得智能化、自动化，有些交易环节并没有交易双方当事人的直接参与，而是通过相应程序来进行，如此一来平台有时很难把控一些具体环节，需要一定的时间释缓来处理相关问题，这种约定有利于电商平台更合理安排运营。
4 结束语
本文以普客车辆的创新性改造为突破点，提出开发高质量旅游列车产品、开发铁路主题列车等方案；结合《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》等政策文件精神，提出了在既有线开行普速市域（郊）公交化列车方案；借鉴日本京都旅游观光专线方案提出利用废弃或作业量少的线路开发旅游观光专线的方案；最后提出将车辆租用给有需求的企业或部门，通过收取运输管理费降低成本的方案。相信上述研究成果能为如何提高集团公司普客车辆利用率提供较好的解决思路，在降低集团公司客车车辆管理成本，提高经济效益方面起到积极的促进作用。
参考文献
[1]中国铁路总公司.中国铁路总公司关于实施铁路客运提质计划的指导意见（铁总客〔2018〕106号）[Z].
[2]刘昕宇.国外典型旅游列车产品特点及对我国旅游列车发展的启示[J].铁道经济研究，2019（1）：35-38
[3]国家发展改革委，住房城乡建设部，交通运输部，国家铁路局，中国铁路总公司.关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见（发改基础〔2017〕1173 号）[Z].
Discussion on How to Co-ordinate the Application of the Regular-speed Passenger Cars
TANG Zihan
(Department of Planning and Statistics,China Railway Chengdu Bureau Group Co.,Ltd.,Engineer,Chengdu 610081,China)
Abstract: According to the booming of high speed railway,the market of regular-speed train is continuously shrinking.Along with it,the usage rate of regular-speed cars is reducing,but the cost of maintaining them still stays high.Aiming to reduce cost and enhance performance,this paper takes the overall applying plan of China Railway Chengdu Bureau Group as the research object,by analyzing the problems and causes in regular-speed car applying,proposes practical and rational method.
Key words: regular-speed car;overall applying;transform
文献标识码： A
文章编号： 1004-9746（2019）05-0009-03
（责任编辑：魏艳红）
（修回日期： 2019-09-02）