摘要：本文主要是针对了DF型号的机车制动系统空气管路冻结的原因及其预防对策进行相关问题，该型号机车自投入以来就发生了很多起制动系统冻结的问题，冻结的概率是远高于其他类型，这种情况的出现会严重的限制我国铁路正常运行，造成不可估量的经济损失。基于此，笔者通过该问题对DF型机车内部冻结的原因进行了相关技术分析，并从中找出解决冻结的方案，以期望提出可靠的解决对策。
关键词：机车制动系统；空气管路冻结；原因；对策分析
前言：
在车辆的空气管路系统当中，压缩空气的整体质量对其作用的好坏是有着直接的关系的。特别是压缩空气当中所含有的大量水蒸汽，水蒸汽的过量会加剧管道和阀类期间的腐蚀问题，严重的还有快呢那个会出现凝结水，对于阀类工作零件的工作条件引起恶化，从而让制动机和风动设备的工作寿命降低。在冬季时，当空气管理系统当中的凝结水出现结冰情况之后，是极有可能导致整个机车空气制动机与风动设备失灵，严重还会造成行车事故的问题的发生。可以将上述问题进行简要的概述，那就是压缩空气的干燥度，对保证空气制动机与风动设备的正常运行和列车的安全运行是极为重要的。
一、问题的提出
机车制动系统管路的凝水冻结是冬天北方内燃机车事故多发的故障之一，若是该故障的出现，会严重的威胁到机车的实际运用安全，甚至还会导致机车制动出现失灵的情况，后果不可估量。本文主要是以我国某机务段当前现有配置的内燃机车100台中，其中DF型机车有87台，这些内燃机车主要的任务就是在沈阳铁路局管内对其线路的客货运进行牵引。在冬季时因为外部气温极底，机车的制动系统空气管路冻结故障经常发生，下表1是近年来机车制动系统空气管路冻结故障的详情数据统计，如下。
表1 2010-2016年机车空气管路冻结故障数量
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我们通过和沈阳铁路局与哈尔滨铁路局的交流中得知，其铁路局管内机车内燃机务段冬季经常由机车制动下关管路冻结故障情况出现。
二、机车制动系统空气管路冻结原因分析
在一定程度上制动系统气体主要来源于空气压缩机的压力空气中，压缩空气当中包含了一定量的固体，液体杂质。其中，压缩空气当中的水蒸汽会通过空气压缩机压缩之后，其空气浓度会出现增加，然后再通过空气压缩机散热器出现冷却，有很多水蒸汽会变成水分进入风动设备中并排除系统；然而还有一部分会以水蒸汽的形式通过机车外的空气管路进行冷却。在某种程度上因为压力以及温度和流速的变化，在油水分离器当中于总风缸内凝结，还有少部分会进入到机车制动系统当中的各个控制阀内。导致机车空气制动系统冷却水不能及时排出的原因包含了下面几点；第一就是没有及时的安装风源净化装置或者是该装置的实际运行效果极差；第二就是日常检修运用过程中机车空气制动系统的管路水分没有彻底排出。后者原因中有下面两个各因素所导致的，一方面是机车在中间站停车期间，机车乘务员没有去执行相关的排水工作，因此也导致了机车出现了长时间没有排水，导致水停留在管道内，所以会引发管路出现冻结的情况；另一个方面就是机车在入库检修期间，检修人员没有严格按照检修工艺来执行，检修不够仔细，这些问题的出现也是导致机车制动系统管理当中水分没有得到彻底排出的因素，严重的会让机车在出库之后，存在较大的隐患，比如在运行中出现故障等。
三、机车制动系统空气管路冻结预防对策
3.1 改造风源净化装置、安装空气压缩机自动排水装置
第一对没有安装风源净化装置的机车去及时的安装风源净化装置；第二对机车当前现有的老型号风源净化装置进行优化或者是更换，要统一技术标准。对于那些运行有问题的风源净化装置进行仔细的检修，若是检修不行，就更换新的JKG2型净化装置，该装置是当前性价比最高的。第三在机车空气压缩机中安装全自动排水装置，这样便于排水，解除管路冻结等隐患。
3.2 对制动系统的检修进行控制，将机车检修中制动系统管理的水分全部排出
第一保障检修机车入库时间不能够少于八小时，等到机车制动系统管理解冻之后，在由专业技术人员对机车油水分离器和紧急方风阀进行排水。第二在冬季时需要保障机车检修库内部的温度，若是温度较低会导致管理冻结部分不能够及时解冻，影响后续检修。第三对制动系统管路不良的机车，在机车检修时对辅助风管路进行解体，并进行清扫。第四在机车风管路进行清扫时，需要做到下面几点；
1.冷却管路的清扫；拆下油水分离器内部的芯子，关闭风缸门，开放与关闭油水分离器的排水阀门，直到水分排出干净为止。
2.列车管路的清扫；在安装上机车制动机各阀与油水分离器时，让制动机恢复运作。把自阀的手柄安装在运行位上，并操作前后机车管折角塞门，对机车主管进行打扫；然后把阀手柄放置在制动区，并对自阀机车支管进行打扫。
3.3 强化机车制动管路的日常排水，控制机车风源净化装置和防冻装置的实际使用
第一；冬季机车载中间站停车期间，车内乘务员需要对总风缸排水阀和紧急放风阀进行排水，不能使用检车锤去强行敲打塞门，以避免塞门出现折断的情况。第二；充分应用机车的防冻装置和风源净化装置，若是这两种装置在运行过程中出现问题，那么乘务员需要在第一时间对其进行提前的检修，以保证出库时的正常运行。第三；机车在进库之后，相关人员需要去利用机车整备线中的水蒸气对机车的紧急放风阀与机车油水分离器进行解冻，这样能够将水彻底排出。
结语：
总之，通过上述对策是能够有效的控制机车制动系统空气管路的冻结，但是在实际应用过程中还是存在很多的潜在因素。尤其是低温地区，机车在运行过程中风管路还是会出现冻结的情况，机车乘务员在中间站是不能进行排水的。还有就是因为机车牵引长交路入库的时间相对较短，这种情况的出现会让机车载库内解冻不彻底，还是会存在管路冻结隐患。为了能够彻底解决冻结问题，近期出现了一种新的产品（电伴热线），该产品能够很好的解决上述问题，其可以在制定系统管路上进行自主加热，从而解决机车制动系统空气管路冻结的现象出现，在低温地区也能够保证管路温度，保障机车及时排水。
参考文献：
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[3]冯保昌.DF5型内燃机车加改总风缸防水系统预防制动系统故障[J].甘肃科技纵横，2015，44（1）：41-42.
论文作者:孙晓存,张旭,吴智勇,崔凯,鲍程程
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/13
标签：机车论文; 管路论文; 制动系统论文; 风源论文; 装置论文; 空气论文; 水蒸汽论文; 《基层建设》2019年第31期论文;