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摘要：在进行沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）的设计与制备工作中，要严格根据内摩擦角最大的基本原则进行设计。通过改善粗集料的间断级配状况，矿料内部可以形成相互嵌挤的骨架结构，这对于提高骨架填充效果有着重要意义。本文主要以改性SMA-13上面层结构为基础，对其施工要点与质量控制措施进行研究。
关键词：SMA；上面层施工；质量控制；
1引言
随着国内交通需求的急剧增加，沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）在当前道路工程施工中的应用越来越广泛。这一类型的混合料不仅有着较强的耐高温与耐久性，同时能够有效提高路面结构的抗滑效果，进而提高行车过程的安全性。但是，如果配合比设计不合理，或者施工过程中混合料的运输、摊铺以及碾压等环节出现问题，将导致车辙、泛油以及耐久性差等问题的发生。因而，现阶段要加强对质量控制措施的研究，提高上面层结构的施工质量。
2改性SMA-13上面层施工要点分析
2.1做好施工前的准备工作
在应用SMA进行上面层结构的施工时，首先要在施工前做好相应的准备工作。一般来说，主要进行粗集料、细集料以及沥青、填料的准备。其一，对于粗集料而言，SMA-13配合比设计过程中明确规定，只有粒径超过4.75mm的粗集料，才能被称之为“SMA粗集料”，这样一来，才能确保集料之间能够形成良好的嵌挤效果。同时，SMA材料的高温稳定性，也与SMA粗集料的性能之间有着密切的关系，因而要加强对粗集料质量的把控。具体来说，要重点关注粗集料的颗粒形状以及抗压强度等指标，同时还要对颗粒的均匀程度、表面粗糙状况进行控制。其二，在进行细集料的选择时，SMA-13配合比设计过程中规定，细集料的粒径不能超过4.75mm。细集料主要起到填充作用，对于提高上面层的防渗性能有着重要的作用。细集料的选择时，要做到棱角分明，并且集料的表面要有良好的粗糙效果，其内部不应含有杂质。其三，SMA-13所选用的填料主要是石灰、石粉制作而成的，填料的作用是提高粘合与填充效果。其四，对于沥青而言，主要选用的是SMA改性沥青，其在抗车辙方面有着良好的性能，同时改性沥青的应用，还能改善上面层的低温抗裂效果。为了提高上面层的粘聚力与稳定性，通常在SMA混合料中添加适量的纤维稳定剂，以提高路面结构的整体性能。现阶段，应用较为广泛的主要由尼龙纤维以及石棉纤维等。
2.2 提高SMA-13的拌和效果
对于改性沥青混合料的伴和，主要应用的是间歇式自动拌和设备。具体伴和过程中，通过对筛孔尺寸以及传输速度的控制，可以确保混合料的配合比符合设计要求。这一过程中，需要对以下几点问题引起重视：首先，要对伴和环节的各项温度进行严格的把控，比如改性沥青的加热温度要严格维持在165到175℃之间，集料的加热温度要维持在180到190℃之间。对于改性沥青SMA-13混合料的出厂温度来说，要将其控制在170到185℃之间，并确保摊铺环节混合料的温度高于155℃。其次，可以通过添加木质纤维等材料，改善结合料的性能。此外，施工时还要对混合料的油石比以及矿料级配进行严格的控制。由于SMA上面层结构对于混合料的含油量有着较高的敏感程度，因而施工时要对混合料的均匀性进行严格控制。
2.3加强运输环节的质量控制
一方面，施工前要对运输路线进行合理的规划，以防运达施工现场的混合料出现质量问题。另一方面，为确保施工时运料车内部温度维持在标准区间内，运输时可以在外部使用蓬布进行覆盖，卸料环节中同样需要进行混合料的覆盖，以免出现温度降低过快的问题。同时，通过覆盖蓬布还能起到保温防雨以及保护环境的重要作用。此外，运输工作中为了防止出现混合料黏在车体的问题，可以在运输车辆内部的周壁位置涂抹上一层食用油水混合物，进而防止二者之间的粘聚问题。
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2.4加强对现场摊铺环节的管理
相比于普通混凝土的摊铺施工而言，SMA的摊铺工作并没有太大的差别。施工时，由于大部分混合料中添加了纤维稳定剂，因而要对混合料的摊铺温度进行严格的控制。一般来说，摊铺环节的温度要控制在160到180℃之间。如果摊铺环节的温度过低，将导致上面层结构出现质量问题，并且施工时的空隙率达不到设计要求。需要注意的是，摊铺环节中要做好现场的协调工作，摊铺时运输车辆要做好候场工作，严禁摊铺环节中发生中断的问题。
2.5重点提高现场碾压工作的质量管控
首先，要根据现场的实际状况选用合理的碾压设备，具体碾压工作中要严格遵循“紧跟慢压、高频低幅”的重要原则。一般来说，压路机的形式速度要控制在2到4km/h。碾压工作分为初压、复压与终压三个环节，由于混合料的冷却时间较短，因而现场施工时各个环节要紧密协调。其次，由于SMA混合料中含有大量的SBS改性沥青材料，这种材料有着较大的粘度，因而施工时不能应用轮胎式压路机进行碾压工作，避免施工中出现粘轮或者是揉搓等问题，进而对施工质量与压实效果造成不良影响。另外，上面层施工时，要对碾压工作的压实度进行实时监测，确保碾压工作达到设计要求。对于边缘或者是角落等问题，要使用小型碾压设备进行压实。碾压工作中，相邻碾压带要相互重叠1/3左右。需要注意的是，碾压环节中不能出现转向、调头或者施工中断等问题。此外，碾压施工时还要对路面结构的平整度进行实时监测，尽可能减少施工接缝的出现。
3施工环节质量控制措施
3.1接缝处理
3.1.1纵缝
施工环节中，相邻两条摊铺带之间最容易出现纵向接缝，施工时为避免这一问题的出现，首先应对该位置进行热处理，之后再进行紧密的压实与平整工作。一般来说，施工过程中要将上下两层之间的纵缝错开，并且错开的距离要超过15cm。在进行纵缝位置的施工时，要做好缝迹的清理工作，以防对交通运输状况造成不良影响。
3.1.2横缝
相比于纵缝结构而言，横缝问题较为常见，导致横缝问题的原因也有很多，比如基层施工、交通荷载以及施工不当等因素，在这里仅对施工不合理这一因素进行分析。一方面，如果施工中出现工作间断的现象，那么可以使用垂直接缝技术对冷接缝进行相应的处理。具体施工时，首先需要利用机械设备对接缝位置处进行刨除，并采用人工的方式进行凿毛处理，对于这一环节产生的松散混合料要进行及时的清除，并且要将接缝处进行相应的清理工作。之后，要对该位置进行预热，并使用粘层油进行涂抹。上述工作结束之后，才能进行摊铺、碾压等施工。一般来说，施工时预热操作要持续5到10min，进而提高接缝位置处的粘结效果。另一方面，对于横缝位置的碾压，要不仅需要对其进行纵向上的碾压，同时还要在横向进行碾压。
3.2加强对平整度的控制
首先，由于路面平整度受到基层、垫层施工质量的影响，因而施工时要对基层与垫层的施工质量进行严格控制，提高基层结构的稳定性与承载能力。其次，通过对原材料的选取环节进行把控，也能改善面层结构的平整度。对于原材料的质量把控，可以借助燃烧试验或者是马歇尔试验等，对其质量进行判断。此外，施工前要对现场的各项状况进行分析，制定合理的施工方案，选用恰当的施工工艺与机械。另外，参与施工的各方人员，既要具备丰富的专业知识与技能，同时还要具有责任心，确保施工环节中的各项工作顺利开展。
4结束语
随着国内交通事业的不断发展，SMA路面在现阶段的道路工程上面层施工中有着越来越广泛的应用。施工前，首先要做好原材料的选择，并且要对混合料的配合比进行合理的实际。施工时，要合理选择施工工艺，尤其要加强对混合料运输、摊铺以及碾压环节的控制，加强对接缝位置处理，提高路面平整度的控制效果，进而有效提高整个路面结构的施工质量。
参考文献：
[1]吕伟民.沥青混合料设计原理与方法[M].同济大学出版社，2000.
[2]JTGF80/1-2017.公路工程质量检验评定标准[S].
[3]JTGF40-2017.公路沥青路面施工技术规范[S].
论文作者:吴鑫鑫
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第24期
论文发表时间:2019/6/20
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