摘要：为了适应中国经济的快速、稳定发展，全国范围也在大量兴建高速公路。据不完全统计，中国高速公路的里程总量现已超过10万km，位列全世界总里程之首。但中国传统的高速公路一般采用双向+四车道的模式，受我国交通量持续增大的形势所迫，高速公路所难免地需要进行改扩建，且现已变成中国公路建设中的热点之一。但与新建工程不一样的是，高速公路在实施改扩建的过程中，一度缺乏一定的规范标准。目前，作为桥梁、公路实施改扩建工程中的常见施工工艺之一，拼宽一般指的是以横向组合桥梁的模式，来改善桥梁的综合性能，以适应交通量的快速扩大。由此可见，就高速公路中常见的改扩建工作，研究拼宽处理新旧桥梁的施工工艺便显得很有必要。
关键词：高速公路；改建工程；桥梁拼接；施工
引言
随着城市的快速发展，对交通的需求也日益增加，如今的道路无法满足对交通的需求，对道路改造升级是公认的一种方法，而根据我国桥梁的现状，其中大部分都需要做拼宽改造。通过在建设初期拓宽和改造高速公路，提高现有道路交通容量以及道路服务水平，是目前高速公路技术变革的当务之急。桥梁是高速公路中的关键结构部分，当前的关注点是如何在重建和扩建过程中应用拼宽技术扩展现有结构，确保其安全性和可靠性。
1 新旧桥梁拼宽技术分析
1.1 梁板安装
对桥梁的梁板进行检测，在检测合格且拼宽的桥梁立柱、盖梁等下部结构完成，加宽桥具备架梁条件时，应进行施工前交通组织，并要求上报施工期间交通组织设计和施工组织设计方案，以及交通应急预案，在以上方案经交通、路政等部门批复，采用水马或防撞护栏封闭施工路段后，才能够对梁板的架设进行施工，梁板的架设需要严格遵守桥梁施工技术规范的要求进行。旧桥板植筋完成以后，开始架设新旧桥相邻的梁板。
1.2 湿接缝、护栏浇注及老桥结构拆除
梁板的安装结束后，与旧桥相邻的梁板预留备用，首先浇注湿接缝和外护栏。在相应的桥梁在新的浇筑护栏上具有恒定的强度之后，可以移除旧的桥梁护栏、路面层和旧桥梁侧板的悬臂，虽然旧的桥梁结构的拆除是通过风镐来完成的，但在施工过程中，必须注意保护旧桥梁的结构，以确保原始结构的完整性和应力性能。应保留悬臂钢筋和梁板预埋护栏钢筋，并将其整合到现浇接头中。
1.3 桥梁拼接桥面铺装
桥面铺装冷轧型钢网。施工期间，拆除原桥防撞护栏以及旧桥边梁翼缘板，拆除原桥混凝土路面70 cm，并延长桥面铺装钢筋网和原桥钢网搭接，铺设桥面板必须采用全密封道路施工，以确保混凝土的质量不受桥面铺装浇筑和养护过程中公路振动的影响。在混凝土桥面铺装层的强度符合设计要求后，施工防水层和沥青混凝土桥面铺装结构。
2 拼宽新旧桥梁的施工工艺
2.1 加固旧桥桥台的施工工艺
在桥梁加宽的过程中，为了控制上部旧桥结构足够安全以及正常安全行车，则应合理地对旧桥展开补强加固措施，以增强旧桥原有结构的稳定性，再实施拼接工程。为了加固旧桥结构，可选用混凝土预应力管桩来进行加固，或者在旧桥桥台注浆进行加固。
2.2 拼接新旧桥梁的施工工艺
2.2.1 加宽施工工艺步骤
首先，在拼宽位置进行桥梁基础施工，稳固下部结构，进行主梁吊装，并用混凝土浇筑拼宽桥面，并留置湿接缝处；其次，如梁板直接拼接不适用可将外边梁更换，并加固旧桥；最后，浇筑好湿接缝，整体化连接位置，连接新旧桥结构。
在拼宽桥梁的过程中，针对湿接缝的具体浇注施工工艺流程：清理杂物→底板吊模→新旧接触面润湿→浇注→振实→养护。
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在湿接缝施工的过程中，需要注意的事项：第一，在开始浇筑前，清理好老混凝土表面，确定湿润完全后，再浇筑混凝土；第二，在搅拌混合料时，应根据试验配比来严格投料，控制混凝土坍落度与要求一致，并以1.5h内的时间间隔来浇筑混凝土，若温度高则掺加适量的缓凝减水剂，相反若温度低则掺加适量的减水剂；第三，在浇筑过程中，应控制混凝土自由垂直落距在2米以下，并振捣充分，切不可漏振、欠振或过振；第四，在开始终凝前，应反复抹压好，以防混凝土表面出现收缩裂纹问题。
2.2.2 新桥平纵面拼接控制
首先，在开始拼接前，复测旧桥坐标，并认真复核平面图纸；其次，在拼接新老桥梁的过程中，应认真实施桩位放样，严格控制新老桥之间的误差；最后，在拼接过程中，调整好高程，并在浇筑支座垫石前，认真复核老桥高程，严格控制铺装新老桥面的厚度。
2.2.3 施工过程注意事项
首先，在老桥附近的桩基施工中，避免扰动老桥宜采用旋挖施工法程控来降低影响，需采用冲击成孔时，应采用小锤距慢进尺；其次，对于桥梁桩基，如清孔不当而导致沉淀层厚增大，不可以超钻法来补偿，可采用多次清孔处理；最后，在拼接新老桥梁时，应控制好桥台墩顶高程、支座位置。在开始浇筑前，认真进行复核，最终还应调整盖梁，以控制新旧桥梁的有关平面与高程准确拟合。
2.3 新旧桥面拼宽施工需注意的事项
（1）如果需要应用原始结构构件来延伸桥梁，那么拆除原始桥梁结构时需要应用可靠性拆除措施，以保证其受力的性能而且不损坏原始结构。
（2）对延长桥墩基础的抗沉降宽度来说，端支撑桩应尽可能采用嵌岩桩并要求适当加大嵌岩深度，底部的沉淀土厚度应控制在3厘米以下；摩擦桩承载力听提高30%为控制原则，桩底沉淀土应在10厘米以下。一旦沉降很大并且远远超出设计范围，可以应用灌浆来加固桩的底部并减少结构的下沉。
（3）在新建桥梁工作完成后，需要静置六个月时间来收缩和徐变新桥梁，然后新旧桥梁的接头进行湿连接，使得新桥梁沉降和收缩对旧桥的影响较小。在焊接新旧桥的钢筋前，如果条件允许，可以执行新桥结构的预加载处理以减少非弹性变化，进而减小拼宽位置的影响。
（4）除严格控制桩底沉积厚度和顶部连接时间外，施工期间沉降的观测和处理也不容忽视。
（5）对于旧桥的接头和新桥的湿接头，钢筋必须放在原桥外的梁板上，并且必须预先嵌入接头中。暴露区域应防锈，以防止在施工过程中钢筋腐蚀，增加宽幅结构的耐久性。
（6）浇注到湿接缝中的混凝土应在施工前进行充分测试，并且必须有效控制剂量和膨胀率，以便在施工后和使用后不会在接缝处产生收缩裂缝。
（7）对于接缝处的处理，可以在施工期间调整混凝土的混合比。粗骨料粒径不应超过20.0毫米，可以进行合理的振动，以提高混凝土建筑的质量。同时，浇注完成后，必须注意开展维护工作，以防止因维护不当造成的混凝土收缩裂缝。
（8）施工加宽完成后，在湿接缝强度达到要求后，对新桥的沉降进行二次观察，如果有任何裂缝及时进行接头的详细检查，进行修正。
3 结语
总之，在改扩建高速公路的工程实践中，拼宽新旧桥梁的施工至关重要。在使用拼宽施工工艺的过程中，为了高速公路得以正常、连续通行，则应科学地组织施工，对比分析拼宽方案，得出最理想的施工方法。同时还应着重控制不匀沉降、平纵面等，以顺利做好桥梁施工工作，确保桥梁的安全与稳定，从而更好地完善交通系统。
参考文献：
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论文作者:刘大鹏
论文发表刊物:《基层建设》2019年第30期
论文发表时间:2020/3/13
标签：桥梁论文; 混凝土论文; 结构论文; 桥面论文; 新旧论文; 高速公路论文; 过程中论文; 《基层建设》2019年第30期论文;