摘要：公路路基路面的压实度对于人们出行的安全性和交通便利性具有重要的影响，因此，相关工作人员一定要采用正确的方法对路基路面压实度进行检测，保证其处在正常标准范围内。只有保证公路路基路面的质量，才能够有效延长公路的使用年限，进而促进我国社会经济的发展进步，提高人们的生存质量。在进行路基路面压实度检测的过程中，相关人员必须要严格按照规定进行操作，并对公路路基路面进行客观准确的评价，提高公路质量，进而促进我国公路事业的健康、持续发展。本文介绍路基路面压实度检测方法，并对路基压实度影响因素及控制措施进行分析。
关键词：路基路面；压实度；检测方法；影响因素
公路的重要性不言而喻，其质量能够直接影响社会经济的发展以及对人们出行的安全性，所以，必须对路基路面的质量进行控制。在这其中，对路基路面压实性进行检测是非常重要的，如果路基路面的压实性没有达到相应标准的话，就会使公路出现问题，影响其使用性能。现阶段，我国公路路基路面存在的问题已经具有地域性和多样性，这就要求公路工程建设部门必须提高相关的技术水平，采用最为先进的施工和检测方法，保证我国公路路基路面的质量，提高公路的使用性和安全性。
1 路基路面压实度的检测方法
1.1 灌砂法。这种检测方法适用在现场测定基层或者底基层，砂石路面和路基土的压实层的密度以及压实度，对于填石路堤等间隙比较大的路基是不适用的。这种检测方法的主要原理就是将颗粒大小相同的砂子放入试洞中，利用砂子的体积计算试洞的体积，进而对路基路面的压实度进行换算。这种方法应用最为广泛，而且其也是目前公路路基路面压实度检测的主要方式。首先，选取一定量零点三毫米至零点六毫米或者零点二五毫米至零点五毫米干净的砂子，将其在固定高度自然撒入试洞中，依照单位重不变的方法对试洞的体积进行换算，之后按照用料中含水量的多少计算实际密度。
1.2 环刀法。这种检测方法适用在不含有骨料的粘性土压实度检测和细粒土与无机结合料细粒土压实度检测中，但是对于无机结合料稳定细粒土来说，龄期应该小于两天。这种方法比较适合公路施工的过程中对路基路面压实度进行检测。这种检测方法的主要原理是将环刀的刀口对于土体上，利用修土刀或者钢丝锯，把土体样本修整为直径稍微大于环刀，之后对环刀进行垂直施压，直到环刀上部在土地样本中出现为止，将土地样本两边多余的土削掉，使其与环刀刀口面保持在一个平面，同时运用余下的土地样本进行含水量的检测，随后将环刀外侧的土去掉，测定其质量，进而对土地样本的干密度进行计算。
1.3 钻芯测量法。钻芯测量法的适用区域比较广泛。这种办法既可以适用于测量钻取混合材料的密度，还可以间接测量公路路基路面的压实度。钻芯测量法的办法与程序。首先，钻取混合材料的试样。其次，试样密度的测定。再次，实施干燥解决所钻取的试样。最后，试样体积的测定，接着估算出道路路基路面的压实度。
1.4 核子密度仪检测法。核子密度仪检测法是利用放射性元素产生的射线测量路基土或路面结构层材料的密度，同时利用中子来测量它们的含水量。其原理是根据放射线穿过物质时要发生衰减，并且其衰减量的大小与被穿透物质的密度成正比，这样我们就可以通过放射性射线的衰减量根据相关公式就可以反推出物质的密度。这种无损检测压实度的方法的优点很突出:测量速度快，需要的人员少并且不破坏土的结构。但是长期使用对人体造成的辐射伤害，而且该此种检测方法价格高，对环境条件的要求高，并需要严格的可控制放射性对人体伤害。
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2 路基压实度影响因素及控制措施
2.1 含水量。含水量是土中一项非常基本的物理指标，它反映了土自身的物理状态，如果含水量发生变化，那就会使土自身具有的力学性质发生相应的改变。所以，将最佳含水量进行合理控制是保证路基自身压实度达标的关键。而且最佳含水量可以作为土的干密度以及孔隙率等相关指标的研究依据。所以在对路基进行施工过程时，在对取土料场进行确定以后，应该先将当地土自身的最佳含水量进行确定。将最佳含水量进行确定是为了能够更好地对施工进行相关的指导，如果是比最佳含水量要高的土质，就必须先进行晾晒以降低其含水量；而如果是比最佳含水量还低的相关土质，则需要进行洒水操作。如果在当地的环境下进行取水存在困难，那么也可以通过增加压实功这一方法来将路基自身压实度进行提高。
2.2 压实机具准确选取。当填料运到现场后，用平地机或别的适当的机具把填料平均地摊铺在预定的宽度上，力求平整的表面，并有规定的路拱、横坡、同时超宽部分要摊铺碾压，整型摊铺后，当填料的含水量等于或略大于最佳含水量时，马上用8t两轮压路机或12~15t振动压路机静压3~4遍，让粗细料固定就位。在直线上，从两侧开始碾压，渐渐错轮向路中心实施；在有超高路段上，从内侧开始碾压，渐渐错轮向外侧实施，错轮时每次重叠1/3宽。每静压一遍后要实施找平。终结静压时，要平整的表面，而且有需要的路拱和横坡，这时能使用12~15t振动压路机振动碾压6~7遍后，每加压１遍要检验密实度，对已达到密实度的终止碾压，不然，超过土的强度极限的压强会引发土基塑性破坏。施工实践表明，通常压实效果最好的是静压3遍，振动碾压6~7遍。
2.3 压实机械与压实厚度。如果填筑材料处于或略高于最佳的含水量的时候，其碾压层自身厚度就应该和所用压实机械所具有的功能相互适应。如果材料分层太厚，那么低功能压路机自身的能量就无法达到分层的底部，从而使受到压实的部分只有分层表面的相关结构，而分层深部相关的密实程度却无法达到压实度所规定的要求，从而使层次变得非常松散，使发生质量问题的几率增大。在不同的压路机之中，其分层碾压的相关厚度应该通过施工现场中所进行的碾压试验以及分层测定相关压实度来进行确定。在对材料自身最大松铺厚度进行确定之后，再选择合适的机械进行碾压。大多数人都觉得碾压层自身松铺厚度越低，其碾压层最后所得的压实度就会越好。
2.4 集料质量。集料的质量关键指集料的自身存在的强度、级配的适当性和集料中存在的有害物质。依据土质的不一样，层次的不一样，不一样的碾压效果，就路基的填土而言，最适合的土是砂砾土，砂土，与砂性土，最好为7%-10%左右的含泥量，这些土容易压实，有充足的固定性，沉陷相对小。粘性土是最不好压实的，在潮湿的状态下容易饱和不固定，容易翻浆，形成很多的弹簧路基，但是它的最佳含水量比别的土类大，而最大干密度却相对小，压实后粘土具备优良的不透水性，所以处理之后是非常好的路基材料。
检测压实度的传统检测方法，对路基路面具有破坏性并且在实测压实度的时候比较费时与费工，致使工作效率很低。然而公路建设的高潮时期，利用传统的检测方法，很难满足压实度质量在实际施工过程中检测控制上的实际需要。目前的几种非破坏性检测方法在技术上并没有十分成熟，还处于研究阶段，并未能形成完善的理论体系，这些都有待人们做更进一步的研究。因此，为了满足当今公路施工工程的建设，需要同行们发展一种简捷、快速、无损而有效的压实度检测手段，来满足公路建设的需要。
参考文献
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论文作者:卢伟
论文发表刊物:《基层建设》2017年第20期
论文发表时间:2017/11/1
标签：路基论文; 压实论文; 含水量论文; 路面论文; 公路论文; 检测方法论文; 密度论文; 《基层建设》2017年第20期论文;