中国汽车工业的竞争力及其国际比较———个基于标准离差的分析方法，本文主要内容关键词为：竞争力论文,中国汽车工业论文,标准论文,方法论文,国际论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
中图分类号：F279文献标识码：A文章编号：1003-7217（2004）06-0097-03
一、汽车工业国际竞争力的评价体系
在有关产业国际竞争力的研究中，有四大代表性的理论及评价体系：以比较优势理论为基础的评价体系、钻石模型评价体系、WEF和IMD评价体系与因果分析框架评价体系。以比较优势为基础的评价体系主要以有关进出口的数据为基础进行计算和分析，如国际市场占有率、净出口、贸易竞争力指数、显示性比较优势指数和出口产品质量升级指数等。波特著名的钻石模型评价体系为产业竞争力分析提供了分析方法。WEF与IMD则分别偏重于微观企业的国际竞争力与宏观国家的国际竞争力，但对产业国际竞争力的分析也提供了理论与方法上的支持。金碚就产业竞争力构建了一个比较而系统清晰的因果关系框架。以上四类评价体系各有优缺点，如以比较优势为基础的评价体系指标过于简单与片面，并且只是反映了结果，而示揭示原因。WEF与IMD并未直接构建产为的评价体系。
基于以上分析，并对四大评价体系进行整合与修正，本文选择如下指标来进行竞争力分析和评价：
（1）产业资源条件指标Y[，1]：
X[，1]：工程技术人员比重=产业中从事工程技术的总人员数/产业职工总人数，反映产业人力资源的相对质量；X[，2]：人均工资水平，反映职工报酬水平；X[，3]：产业总资产数量；X[，4]：产业总产量；X[，5]：拥有专利数目；X[，6]：R＆D人员强度=R＆D人员数/产业从业人员总数X[，7]：R＆D经费支出强度=R＆D经费支出/总产值或销售收入或工业增加值；
（2）产业国际化指标Y[，2]：
X[，8]：产品外贸差额=汽车产品出口总额-进口总额；X[，9]：国际市场占有率=汽车产品出口总额/世界出口总额，是以出口总额作为衡量相对竞争力的指标，可表明产业在国际市场竞争中实力大小，较高地市场占有率标志着产业竞争力处于较佳地实现状态；X[，10]：贸易竞争指数=[（产品出口-产品进口）＼（产品出口+产品进口）]；X[，11]：显示性比较优势指数=（X[，ij]/X[，j]）/（X[，i]/X[，w]）
（3）产业现状指标Y[，3]：
X[，12]：产业年增加值占GDP的比重=产业年增加值/年GDP值；X[，13]：销售总收入；X[，14]：CR[，3]指数，产业中规模最大的前3家企业的市场占有率之和；X[，15]：HHI指数，产业中每一个企业市场份额平方后的加总；X[，16]：净资产效益率=净资产数额/销售总收入。
二、汽车工业国际竞争力的评价模型
以中、美、日、德和巴西为评价对象，采用上述的评价指标，运用标准离差方法（SDM）和排名方法，在相关统计数据的基础上，对上述五国的汽车工业的整体竞争力进行比较，以得出其汽车工业的相对竞争力。
由于大部分指标的尺度都不一样，为了获得可比性，运用SDM方法对直接得到的相关统计数据进行标准化处理得到标准化值（STD值），并根据该值进行排名，用于衡量国家或地区之间的相对差别。
根据需要，利用了《2002年中国统计年鉴》（国家统计局）、《2002中国汽车工业年鉴》（中国汽车工业协会）、《2002年度中国汽车市场分析报告》（国家信息中心）、《2002世界汽车工业发展年度报告》（中国汽车技术研究中心）、中国海关统计咨询服务中心和中国汽车工业信息网等相关数据，计算各指标的相应数据。在理论上可以按照STD公式构建竞争力评价模型，并根据计算结果进行排名。
（1）计算各国各指标的STD值
根据获得的数据计算出各个指标的平均值
；然后根据公式
就可以计算出X[，1]-X[，16]的各自的标准差S；再根据公式
就可以得到每个国家对应于每个指标的标准化值STD。表1给出了各国各指标对应的数值。
表1 5国16个指标的STD值
X S
STDi
中国 美国 德国日本 巴西
X[，1]0.230.167-0.71 0.3590.9580.239-0.538
X[，2]29308
29042-1.1231.4460.1330.802-0.538
X[，3]18931072 -0.7951.022-0.094
0.568-0.992
X[，4]620.7
386.3-1.0011.351-0.133
0.924-1.139
X[，5]32671306 -1.1140.49 1.4390.341-1.157
X[，6]0.112
0.557-0.1540.0790.2050.596-0.054
X[，7]0.059
0.173-0.2591.2831.11 1.959-0.172
X[，8]501.5
480.5-1.0751.4940.6210.064-1.104
X[，9]0.064
0.044-1.2343.1030.8490.718-1.245
X[，10]
0.214
0.729-1.3360.8580.7760.805-1.103
X[，11]
0.476
0.397-1.1991.0930.5140.819-1.199
X[，12]
0.121
0.06 -1.84 0.2960.46 0.976 0.06
X[，13]
22051498 -1.1481.4410.1470.794-1.233
X[，14]
0.632
0.181-0.7811.4820.2640.43 -1.395
X[，15]
19691143 -0.9342.3680.1730.625-1.024
X[，16]
0.265
0.144-1.1531.5760.2290.368-1.007
（2）计算出y[，1]、Y[，2]、Y[，3]的STD值
y[，1]由X[，1]～X[，7]这7个指标构成，Y[，2]由X[，8]～X[，11]这4个指标构成，Y[，3]由X[，12]～X[，16]这5个指标构成。所以，Y[，1]，Y[，2]和Y[，3]的STD值就由各自所包含的指标的STD总和除以其指标数量得到平均值来表示。这样使得我们所能够固定每个Y[，1]，Y[，1]和Y[，3]，这三个指标的权重，使这三个指标对总体排名的影响相同而不管每个指标有多少个下属指标（见表2）。
表2 y1、y2、y2的STD值、排名和最后结果
中 国 美 国 德 国
日 本
巴 西
STD排名STD排名STD
排名STD排名 STD排名
y[，1]-0.73650.8391 0.51730.7762 -0.3484
y[，2]-0.67351.6371 0.68920.6013 -0.6114
y[，3]-1.17151.4331 0.25530.5484 -0.5174
结果 -2.20753.9091 1.46131.9252 -1.4764
（3）计算最后结果和排名
最后把每个国家所得到的Y[，1]，Y[，2]和Y[，3]的STD值相加就得到了该国最后的STD值，同样也就由最后STD值得到了最后的排名结果（见表2）。
三、评价结果及分析
通过运用SDM方法对中、美、德、日和巴西五国的汽车工业竞争力的分析和排名，由表1和表2可以得出以下结论：
第一，汽车工业的竞争力由强到弱依次为：美国、日本、德国、巴西和中国。我国汽车工业在这五国的汽车工业中竞争力最弱，不但与发达国家无法抗衡，而且与我国经济发展程度相近的巴西相比也有差距。美国的最后STD值为3.909，说明美国汽车工业竞争力水平高出五国的汽车工业竞争力的平均水平；而中国的STD值为-2.207，说明中国不仅达不到五国的平均水平，而且远远低于平均水平。
第二，从具体指标来看，美国在y[，1]，Y[，2]和Y[，3]这三个方面都领先于其他国家，都分别排在第一；日本除了在Y[，2]上落后于德国外，其余两项都排在第二；巴西和中国的这三个指标都分别排在第四和第五。
第三，由表1可知，德国在X[，1]，X[，5]和X[，6]这三个指标上都高于美国分值最高，X[，7]的分值也和美国接近，说明德国在工程技术人员比重，拥有专利数目和研发强度方面领先于世界，这与其在重视研发投入和提高产品技术方面有直接的正相关性。根据有关事实报道：德国是世界上拥有专利技术最多的国家。
第四，我们从表1还可以看出，美国在X[，8]，X[，9]，X[，10]和X[，11]这四个指标上的STD值都远远大于其他国家该指标的STD值，说明美国在汽车工业参与国际竞争、扩大进出口规模等国际化程度方面大大领先于国际。另外，X[，13]，X[，14]，X[，15]和X[，16]这四个指标的STD数值也是最高的，可见汽车工业在美国的国民经济中占据了非常重要的位置，充分体现出了汽车工业规模经济和高度集中度的特征。
第五，表1中X[，7]和X[，12]的STD值日本最高，说明日本在汽车工业发展上注重研发费用的投入，从而使得其年增加值占GDP的比重达到最大，这充分显示了加大研发投入所带来的直接经济效益，这也是日本近20年来汽车工业飞速发展的重要因素。
第六，中国每个指标的STD值都是负值，巴西除X[，12]外也都是负值，说明，中国和巴西几乎每个指标都没有达到平均水平。尤其是在国际化程度的几个指标上差值最大。