摘要：铁路换轨大修施工是铁路工程施工中的重要组成部分。为了确保换轨后铁路的安全稳定，做好铁路换轨大修施工的质量控制与管理工作是非常有必要的。科学合理安排施工，要求既要确保铁路安全运营，又要满足客货运输需要，还要考虑铁路经济效益。本文对铁路换轨大修施工的质量控制与管理进行分析和了解。
关键词：铁路换轨；大修施工；质量控制；管理
一、铁路换轨大修施工概述
线路是铁路的主要技术装备。在长期运行过程中，由于轮轨相互作用而逐渐磨耗，产生变形并不断积累，导致线路附加力作用加大，钢轨及其轨下基础负担日益加重，承载能力不断降低。这就要求根据运输需要及线路设备损耗情况，有计划、周期性地对损耗部分加以维修和更新，延长设备使用寿命，增强线路稳定性和承载力。
根据《铁路线路修理规则》，我国铁路对线路设备的修理划分为线路大修、线路中修、线路维修三种修程。其中，线路大修是以解决钢轨伤损疲劳为重点，按周期有计划地对设备进行更新、改善和全面修理。线路大修分为普通线路换轨大修和无缝线路换轨大修。无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程、铺设无缝线路。
铁路换轨大修施工主要特点包括：第一，在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道必须在天窗时间内完成各项作业，准时开通线路恢复行车。第二，日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要。第三，施工中需要使用到的施工机械设备是多种多样的，必须统筹安排、协调配合。第四，露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路。第五，点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。第六，施工负责人必须深入现场、加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。
二、铁路换轨大修的施工方法
1.不停电换轨施工
不停电换轨施工方法就是在电化区段不停电的情况下进行换轨作业。对于过程中遇到因拆出旧轨铺入新轨而中断的接触网回流通道问题，通常采用新旧钢轨交替连接的方法解决。
2.插入铺设换轨施工
插入铺设换轨施工方法适用于轨道温度高于设计锁定轨道温度上限的情况。换轨作业时，在新铺单元长轨条与已铺单元长轨条之间，插入一定长度的临时缓冲轨。待轨道温度适宜时，取出缓冲轨后插入短轨放散应力，而后进行最终的焊接。插入铺设换轨施工方法施工时需要注意如下几个方面的问题：一是原则上可任意自然轨道温度条件下铺设，但如有可能还是要尽量在设计轨温范围内，或靠近设计锁定轨温的条件下铺设。二是在低于设计锁定轨道温度条件下铺设时，最好采用一定长度的钢轨作为缓冲轨。三是终焊的施工温度最好在较低温度下进行，采用拉伸法放散应力。
3.就地更换铁轨的施工
（1）准备作业。准备作业需要做好如下几个方面的工作：第一，此项工作应在确定新道岔位置、准确计算配轨、全面考虑施工条件之后进行。第二，作业内容一般为扒开枕盒道碴至轨枕底面。第三，在现有钢轨上标出新岔枕位置，新岔枕对位穿入枕盒内。第四，道岔轨件要对位连接，而且各类垫板依次就位并上好部分滑床板，并且要求配轨尽量与新道岔连在一起。第五，对需要拆除的各类连接螺栓、轨距杆进行涂油，难起的道钉拔起后重新打入。第六，施工领导人召集各小组长赴现场熟悉情况，明确分工，制订应急措施，清点必备的材料、工具、信号等。
（2）封锁施工。封锁施工需要做好如下几个方面的工作：第一，要求做到快速、安全、优质，在规定时间内开通线路。第二，封锁施工基本作业内容为临近封锁施工之前对需要拆开的接头螺栓加垫圈，并拆除相应的螺栓。第三，起出多余道钉，拆除防爬器和轨距杆，拆除道岔连接杆，散布钉孔木片和道钉。第四，施工负责人接到行车调度和车站值班员命令，确认封锁时间后下达命令设好防护，开始拆开接头，卸去道岔拉杆，起出全部道钉，将旧轨拨出，放在新轨外侧。第五，抬出旧岔枕，拨入新道岔轨组，连接钉道。第六，安装全部拉杆、连接杆，配合电务部门进行转辙试验，调整尖轨密帖。
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三、施工主要技术标准
1.施工完毕后，线路轨距必须达到作业验收标准，且轨距变化率不得大于2‰；轨道加强设备、扣件安装位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm不得超过6%（连续检查100头）；安装新的橡胶垫板，歪斜率不得超过8%（连续检查100头）。
2.施工后第二天必须对线路扣件进行复紧，弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或螺栓扭矩为120～150NM。
3.施工完毕后，焊缝质量必须符合《钢轨焊接技术条件》的要求，焊缝接头焊接后必须进行探伤，不符合质量要求的，必须锯掉重焊，且铝热焊焊缝距轨枕边缘不得大于40mm；联合接头位置必须符合《修规》第3.10.10条的规定；轨条端头应方正，左右股轨端相错量不得大于40mm；缓冲区接头相错不得大于40mm，缓冲区接头轨缝与设计轨缝误差不得大于2mm。
4.施工完毕后，线路锁定轨温必须与原锁定轨温相同，或与设备管理单位提供的实际锁定轨温相同，且左右股轨条锁定轨温相差不得大于5℃。
四、换轨周期的简述
1.伤损钢轨磨耗量
伤损钢轨分为两类：轻伤和重伤。当钢轨的垂直磨耗大于11mm，侧面磨耗大于19mm时为重伤钢轨，对于重伤钢轨应及时进行更换下道处理。在大秦重载铁路上，当钢轨通过的总重达到1500Mt以上时，铺设的钢轨的垂磨量不超过5mm。因此，如果确定换轨大修的指标是钢轨的垂磨量，则钢轨的使用寿命最高可以达到3000Mt以上。
2.钢轨的重伤率
钢轨在正常使用一段时期后会出现不同程度的疲劳伤损，伤损分布与通过总重呈指数的关系。因此，钢轨通过的总重越大，钢轨的重伤率就会越高。在钢轨的磨耗量尚未达到需要更换程度的情况下，随着通过总重的继续增加，钢轨的重伤率也会大幅上升，一方面增加了钢轨的维修养护工作量和维护费用，另一方面还会对铁路的运行安全造成一定的影响。因此，钢轨的重伤率对铁路的大修换轨周期有着很大的影响。
3.经济因素
考虑铁路的维修养护成本，加上铁路因磨损致使因安全系数下降而带来的安全成本，经过综合计算后，当钢轨维修养护需要的费用大于钢轨需要更换的费用时，则进行大修换轨。
五、质量控制与管理的有效措施
1.做好作业前的质量控制与管理。作业前，详细调查施工地段，清除、拆移线路上影响清筛作业的障碍物及设备；提前与有关单位联系施工配合事宜，遇有道口还应与交通部门联系张贴公告等；道碴缺少地段增加道碴。
2.做好封锁前的质量控制与管理。封锁前慢行时间内，挖好轨下导梁槽，穿入导梁及挖掘链；检查机械，排除故障，试运转后编组连挂待命；防护人员携带信号备品按慢行信号防护。
3.做好封锁后的质量控制与管理。封锁后，防护人员设置停车信号防护；施工机组进入封锁区间，到达工地后各机械分解到达作业地点。清筛机解锁落架，联结枕下导梁及挖掘链，运转正常后开始作业；操作人员根据线路状态，不断调整挖掘梁与枕底之间的相对位置，控制挖掘深度，发现道床内有异物或机械发生异常时，应及时停车处理。
4.做好线路开通后的质量控制与管理。线路开通后，还需要及时的进行清筛道床坡角、清运污土及其他人工作业，巡养班立即巡检线路，保证施工地段行车安全。
结束语
铁路换轨大修施工的质量在很大程度上决定整个铁路线路工程的质量，因此，结合铁路换轨大修施工的实际情况，做好铁路换轨大修施工在作业前、封锁前、封锁后以及线路开通后的质量控制与管理，是实现铁路安全稳定运行的重要保障。
参考文献：
[1]关于铁路大修施工中对技术工作的管理[J].张磊.科技资讯.2013（18）
[2]李雨潇，张昆明，于淼.浅谈无缝线路[J].科技资讯，2011（18）.
论文作者:方琼瑜
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/29
标签：钢轨论文; 线路论文; 作业论文; 铁路论文; 质量控制论文; 轨距论文; 伤损论文; 《基层建设》2019年第14期论文;