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摘要：预应力施工技术是公路桥梁工程施工中最重要的施工技术之一，能够有效地提升桥梁工程的稳定性，进而提高其承载能力，以满足高速公路桥梁工程施工质量要求。预应力施工技术的应用，不仅能够提高桥梁工程的质量，还能够提升桥梁工程的施工进度。
关键词：高速公路桥梁施工；预应力技术；质量保障方式
引言
预应力技术在高速公路桥梁工程项目中的应用具体表现在混凝土工程方面。在浇筑预应力混凝土模块的过程中，使得混凝土构件所形成的预应力发挥了自身作用，将外加负载所引起的向下压力抵消并降低，因而可以发现，对预应力技术的运用能够进一步增强混凝土构件的抗压强度。受拉区域就可以更好地承受负荷并提升生命力。
1 在高速公路桥梁施工中应用预应力
施工技术的优点在高速公路桥梁施工中预应力技术主要包括: 机械设备施工、使用电热法施工方法进行施工、工程混凝土结构部分的预应力施工。在高速公路桥梁施工过程中应用内部预应力施工技术，能够保证桥梁工程的质量。外部预应力施工技术的应用则主要是利用外部反作用力来调节施工机械，来达到控制混凝土结构预应力的目的，使高速公路桥梁施工能够达到相应的要求。
2预应力技术应用于公路桥梁施工中的常见问题
2.1波纹管堵塞的问题
第一，安装波纹管的过程中，并未遵循施工规范开展工作，难以对波纹管位置进行准确地定位。在这种情况下，波纹管套管会出现松动并出现了弯曲折损的问题。第二，在使用波纹管前，并未开展检验工作与复查工作，因而在完成安装以后，受自身质量问题的影响，波纹管堵塞的问题随即出现。第三，桥梁模块浇筑的过程中，因混凝土振捣施工人员自身操作存在不合理之处，使得波纹管部位出现破裂，一定程度上提高了混凝土渗透至波纹管的几率。
2.2预应力长束端的张拉工艺问题
目前阶段，一端张拉法是我国绝大多数现浇桥梁工程项目所采用的方法。从理论角度上分析，对这一方法进行运用，要求使用03-0AAK力道将一束钢绞线拉直。但在我国，桥梁跨度预应力箱梁一般都要设置4跨左右，且各跨都应控制在30-50米左右。当跨越诸多箱梁隔板且长度相对较长的情况下，难以确定所形成的摩擦力，所以，一定要实现开展实验工作。在这种情况下，根据国内外的规范要求，如果预应力桥梁跨度大于30米，那么要想保证桥梁承载的能力充足且降低裂缝的发生几率，最关键的就是要针对桥梁两端展开对称张拉工艺的操作。
2.3张拉前预应力结构缝隙问题
如果钢筋混凝土结构在张拉前已经存在缝隙，是很难有效清除的。而根据相关规定内容可以了解到，B类预应力结构允许存在有限裂缝。在长期实践的过程中可以发现，若张拉前存在缝隙，主要的原因都是受结构干燥紧缩亦或是温差相对较大所引起。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在这种情况下，应充分衡量两种因素，有效地规避预制场内部构件形成裂缝问题的发生。通常情况下，裂缝都形成于结构表面，而且宽度较细，实际分布也并不均匀。对于梁板类结构而言，则会沿着短方向形成裂缝。除此之外，受温差因素的影响所形成的裂缝并无规律可言，而且在表面出现的几率很大，同样容易出现在深处。
2.4 张拉力控制问题
高速公路桥梁在施工作业的过程中，若预应力技术的应用存在不规范之处，特别是张拉力控制问题的存在，会直接影响工程项目的施工质量。究其原因，张拉工作人员并未接受过专业培训，且工作态度不认真，经常会出现读表错误的问题，致使张拉力控制效果存在较大的差异。
3预应力技术应用于高速公路桥梁施工中的质量控制措施
3.1要控制钢筋的安装
在高速公路桥梁施工的过程中，施工人员应该严格按照要求进行钢筋安装，要预防预应力钢受损伤，从而保证高速公路桥梁施工的顺利进行。为避免钢筋被破坏，施工企业应制定有效的措施来保护预应力筋，施工人员在进行施工时应该严格把关，同时应确保绑扎好梁内的预应力筋之后再绑扎板内的预应力筋。
3.2在桥梁工程中使用后张力预应力施工
就后张预应力施工来说，施工人员不仅须按设计图纸要求做好预应力筋的保护工作，还应根据实际情况控制钢绞线下料长度，下料必须用砂轮割机切割，禁止采用气割、电割。施工人员应对预应力筋的切割程度进行检查，将下料后的钢绞线按设计图纸规定的股数理顺、编束、编号并绑扎牢固，以防互相铰缠，并采用湿布进行覆盖，以防钢绞线被火星灼伤。施工过程中，应严格按照检验标准进行桥梁预应力管道安装和固定，并保证锚下张拉控制力满足设计及规范要求，以避免管道出现渗水的问题。
3.3保证预应力钢筋与波纹管安装的质量
开展施工作业的过程中，应保证预应力钢筋与波纹管安装的质量。其中，对钢筋和波纹管进行运用前，一定要把握质量，并且安装过程中，需对安装的位置进行确定并定位，但同样也允许存在偏差。但需要注意的是，误差不允许过大，而是要控制在特定的范围之内。
3.4严格检查孔道接口位置排气孔管的连接位置
对孔道接口位置与排气孔管的连接位置进行严格地检查，确保不存在损坏的问题。与此同时，需密封对外暴露的气孔端与灌浆孔，尽量规避波纹管内部进入混凝土泥浆亦或是其他异物而致使管道出现堵塞的情况。
3.5加强对混凝土浇筑的控制
在混凝土浇筑过程中，预应力管道处的振捣需特别注意，以免碰伤管道，造成管道变形漏浆，进而造成预应力管道堵塞。为了使高速公路桥梁的张拉能够满足规范要求，在混凝土浇筑完成后，施工人员应该及时地对孔道进行彻底的清理，以避免因管道堵塞而影响预应力钢束的张拉及压浆，以提高桥梁工程的质量。
3.6压浆过程控制
压浆过程中，必须要根据由低到高基本原则进行。与此同时，还应当对疏通段与排气孔高处孔眼予以高度重视。一旦泥浆溢出，需要堵上排气孔以后压浆。而当泌水流尽以后，可以塞住孔眼。
结束语
预应力技术在高速公路桥梁施工当中的应用较为普遍，但其也存在着不足。施工企业应该采取各类有效措施来避免预应力施工技术在应用中所存在的问题，进而确保高速公路桥梁工程的质量。与此同时，还应该进一步地完善预应力技术，提高我国预应力技术的运用水平，从而提高高速公路桥梁施工的质量。
参考文献
[1]吕兆锋.论述桥梁预应力管道真空辅助压浆施工技术[J].民营科技,2015,04:157.
论文作者:李智鹏
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第12期
论文发表时间:2017/12/13
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