中铁北京工程局集团（天津）工程有限公司 天津市 063299
摘要：高铁隧道施工比较特殊，这也直接决定了安全风险管理的重要性，其在隧道施工中式非常重要的。隧道施工的过程中，有些单位认为在设计阶段中，隧道施工已经做好了地质条件等一系列的评估，这也导致了有些施工范围对安全风险认识存在一定的片面，安全风险管理意识较差。
关键词：高铁隧道；施工安全；影响原因；控制方法
一、高铁隧道工程的施工特点
高铁隧道是一种处于应力场已经长期存在的介质内的道路施工类型，现有荷载、后形成结构，而且，施工中往往很难确定建筑结构所需要承受的荷载力，需要对隧道挖掘方式、支护结构刚度和支护时间等做动态的管理，因为这些影响着结构的受力。从整体上看，高铁隧道施工特点有：第一，隐蔽性较强。高铁隧道工程一般处于山体内，隧道只是一个可视面，绝大多数的分项分部工程都属于隐蔽工程，很难用直观的方式对整个工程施工质量和效果作出科学的评价分析，这就直接加大了施工隐患存在的可能性，提高了质量监管的难度。第二，不可预见性高。高铁隧道施工方案都是根据工程类比进行设计的，设计中的计算处于辅助的位置上，对实际施工的指导不具有可靠性、科学性，所以实际施工中具有较多的不可预见性因素。第三，开挖断面积大，增加了施工难度；第四，施工环境恶劣。高铁隧道施工空间一般比较小，在如此狭小的空间内作业，各工序之间的扰动势必较大，加之，空气差、温度高、可见度低等，形成了较为恶劣的施工环境。
二、影响高铁隧道施工安全的主要原因
在高速铁路建设过程中，一项重要的施工内容就是铁路隧道建设，其施工管理的好坏不仅影响着施工人员的生命安全，同时对整个铁路工程的运行也有着至关重要的作用。高铁隧道施工安全主要表现在以下方面：
1、缺乏完善的安全管理体系
调查研究结果对比不难发现，许多建设单位缺少完善的安全管理体系，管理者缺乏安全意识，没能及时建立健全安全管理体制，因此施工者在施工过程中无章可依。同时，施工监理职责的发挥也存在一定问题，缺乏完善的安全自控和监控体系，风险评估机制不健全，因此面对安全隐患无法做到第一时间发现和控制，最终导致安全事故的发生。高速铁路隧道工程的设计单位、建设单位、施工单位和建立单位缺乏协调的沟通，问题沟通不及时不合理，对工程中可能出现的安全隐患疏忽大意，最终增加了安全事故发生的几率。
2、地质勘察与设计方案不合理
高铁隧道建设面临着施工地形复杂多样的局面，因此做好地质勘查工作。可是在日常的施工过程中，施工单位为了可以最大限度的节省工程成本，缩短工程周期，在地质勘察方面就会投机取巧，最终使工程施工的具体情况与勘察的实际结果存在着很大的出入。部分施工单位对对隧道里的熔岩与断层破碎带的实际情况缺乏详细精确的判断，更有甚者还会直接忽视异常区域的勘察，对隧道位置的选择缺乏合理性，因此也就导致了设计方案出现差错，最严重的甚至还会造成隧道塌方等问题的发生。
3、施工人员作业不规范，缺乏安全教育培训
当前，高铁隧道建设普遍面临着施工环境差、施工空间小、工资待遇低等问题，降低了对高素质施工人员的就业吸引力。从目前情况来看，隧道工程的施工人员很多都是农民工出身，自身的文化素质比较低，又缺乏安全意识，因此一旦遇到突发事故，就无法及时自救和互救。此外，施工单位只注重追赶工期而忽视对施工人员的安全培训工作，或者只是进行一表面的安全教育培训，走形式主义，没有从根本上将安全教育培训工作进行落实。这样一来就加大了隧道施工安全事故发生的几率，更有甚者会对施工人员的人身安全产生严重的威胁。
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三、高铁隧道施工安全控制的主要措施
1、加强施工安全的培训，落实施工安全的责任
要加强安全的意识和培训，根据各企业的情况来建设施工单位的安全文化。负责隧道施工安全的施工单位，必须提高工作人员的安全生产意识，进行相关方面的技术培训，增加管理人员和技术人员的安全生产知识。严格遵守国家的安全法律和规章制度，建立合适的安全生产保障体系，做好安全方面生产的措施，并且做好安全应急救援预案，还应配备相应的应急救援人员、器材、设备，应急救援预案按规定应报监理单位批准并报建设单位备案，并定期进行演练。某些工作程序的操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后才能上岗。
2、二次衬砌施工
支护结构是保证隧道结构稳定性的根本性措施。除了初期支护外，二次衬砌作为隧道的永久性支护结构，是保证隧道质量的最为重要的一道工序。二次衬砌一般在初期支护变形稳定后施工，施工质量监控与管理主要体现在衬砌台车就位和混凝土施工工艺两个方面。在衬砌台车就位操作中，应使用平整度的钢模板，混凝土表面不允许有气泡、孔洞等，拼装衬砌台车时要确保各板块之间的衔接是圆滑的，尺寸应符合设计要求。在混凝土施工中要选用符合标准的原材料，按照设计要求确定混合料配比，拌和过程中避免出现离析现象。采用对称式的全断面的连续的输送方式进行混凝土泵送，落差控制在1m左右。混凝土浇筑、振捣应是连续的，中间中断时间不得超过90分钟，否则易出现施工缝。最后，要做好混凝土养护工作，达到8.0MPa以上才可脱模。
3、隧道爆破施工安全管理控制
第一，是危险物品的进出。爆破专业单位按照施工现状要提前向炸药生产单位送达材料的需求信息。厂家媒体把爆破材料送到施工场地，爆破监管部门要清点好数量，送入临时库房并派专人看管，投入信息化监管设备强化监管质量。当天爆破后如果有剩余的炸药，要送入库房做好登记，如果工程爆破完成后且不需要再进行爆破，要将剩余炸药销毁，防止带来安全隐患。第二，做好爆破准备工作。不得在爆破物前使用打火机和手机等设备，不得将火源带入爆破品附近，安全监管部门要做好下井前监督工作。爆破前，要验收爆破孔眼。严禁除施工人员外人员下井，爆破专业单位要填充好爆破孔的炸药，设置好引线，落实好爆破安全警戒工作。第三，爆破作业后的相关工作。爆破后由相关安全员和安全监督员巡查现场附近建筑物，排除盲炮等隐患，并检测现场的有毒气体，一切符合正常后方可实施下一個程序。
4、加强施工应急措施管理
在任何工程的施工中，突发情况都是无法避免的。因此在项目正式开工前，一定要加强应急管理机制的完善，做好应急预案的制定工作，并且还要进行不定期的应急演练。只有这样才能不断提高施工人员对突发事件的处理能力，保证其生命财产安全。如果出现突发情况，第一时间启动应急预案，及时进行风险的处理和应对，向相关负责人进行报告备案，总结经验教训。
5、做好施工人员的安全教育培训
施工人员是工程能够安全顺利的基础保障，高铁隧道施工单位要不断加强对施工人员的安全教育培训，提高其安全意识和专业素质。加强对施工人员的岗前培训，从事特种作业的施工人员必须要持证上岗，只有这样才能最大限度的降低安全事故的发生率，减少不必要的人员伤亡。
结束语
虽然我国已经在隧道开挖方面积累了一些经验，但还有一些因素影响工程的顺利进行。因此，施工单位要加强安全管理，排除施工中可能出现的安全隐患，加强对安全事故的预防，提高施工人员的安全重视度和施工随机数水平。只有这样才能从根本上保障高铁隧道工程的安全施工，才能为后期的运行使用提供安全保障、
参考文献
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论文作者:王乾
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第16期
论文发表时间:2018/11/8
标签：隧道论文; 高铁论文; 工程论文; 施工人员论文; 施工单位论文; 施工安全论文; 作业论文; 《建筑学研究前沿》2018年第16期论文;