邹联乾
广州市地下铁道总公司运营事业总部 广东广州 510000
摘要：随着我国国民经济的快速发展，我国城市轨道交通行业的发展也十分迅速，由于城市轨道交通的便利和快捷，成为城市交通重要的组成部分。轨道施工作为轨道交通全过程的基础，其施工工艺倍受人们关注。
关键词：城市轨道；交通工程；施工
1.城市轨道交通工程轨道施工特点及重要性
1.1城市轨道交通的特点
轨道交通运行在自己专用的轨道上，与其他交通工具没有交叉点，不受其他交通工具的干扰，依靠先进的通讯、信号系统运作，较少发生事故。与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆可以保持较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。
1.2城市轨道交通工程轨道施工的重要性
由于城市轨道交通工程在施工时面临着周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高；工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形式较多，施工方法交叉变换多，施工难度大等诸多问题，不仅影响了施工单位的经济利润和名誉，还极大的威胁着广大群众的出行安全，因此我们必须要重视其施工方法和施工工艺的研究。
2．城市地铁站施工存在的问题
针对目前来说，地铁城市大多数的线条逐步出现了一些问题，这样就会导致地铁不能正常的运行，给人们生活在一定程度上带来不便，政府也开始对施工方法进行反复的变换，给地铁建设带来严重的影响，其原因主要表现在以下几个方面：
2.1 实地调查不是很详实
地铁站在建设的过程中，没有详细的调查周边的地理环境以及水文地质，由于这些不完整的资料，施工者在一定程度上不能够对施工的方法进行正确的研究，进一步导致他们对施工方法进行不断的变更。
2.2 不科学的施工方法
地铁站在建设之前，对施工方法没有进行系统以及科学的分析，考虑的因素也不是很全面，所以在一定程度上导致工期滞后，这不仅对施工单位有着严重的影响，同时也给人们带来一定的影响。比如：城市在进行地铁站建设初期，对所处位置的特殊性没有进行充分的考虑，这样就会导致建设的风险不断的加大，安全系统也开始降低，所以对施工方法不得不进行变更，这样就会导致施工严重滞后，工程也不能够进行正常的开展。
2.3结论比较片面
有些相关的施工单位参与决策的专家在一定程度上不具有代表性，因此得出的结论相对来说是比较片面的，并且有些施工单位所邀请的专家也不是很全面，涉及的领域也是比较少，所以在进行决策施工的过程中不能够面面俱到，导致施工方法不是很完整。
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2.4 施工过程中其流程的不规范
有些单位在对施工单位流程进行建设的过程中，缺乏规范，大多数施工单位都是边规划，边设计，边施工，还有部分单位在此基础上对工程进行边拆迁边导改，这样就会导致地铁站在建设时走了较多的弯路，使工程方法一直都在变更。
3. 地铁车站工程主要施工要点
3.1 提升混凝土结构防水性能
为了提升收缩性混凝土的防水能力，施工主体以及其他结构时选用刚性较大的混凝土，减少混凝土开裂渗漏，混凝土结构施工应选择性能好的外加剂来保障其质量以及抗渗性能，并减少收缩对其防水能力的影响，抗渗应满足S8级别，对各类骨料和搅拌物以及外加剂的质量和计量等严加把关；防水工程施工面积要遵照设计标准，并控制好防水层厚度；结构混凝土浇筑时应加入有机纤维使得混凝土韧度得到提高、减少塑性裂缝并增加使用年限。遵守入泵坍落度和水灰比标准，施工前对搅拌站与施工场地距离、市内通行、天气以及混凝土质量等各个因素充分了解，并据此确定缓凝时间。混凝土防水工程的养护一般为14d。
3.2渗漏高危地区的防水处理
3.2.1 施工缝防水施工工艺。对车站施工缝区域进行防水施工时，可视情况使用钢板止水带将施工缝完全封闭，250×6mm是其常见断面。有的区域钢板止水带难以应用，可使用断面为30×20mm遇水膨胀止水条来将其完全封闭。底板与侧墙连接处的施工缝应做好防水措施，提前预埋注浆管。
3.2.2 解决变形缝渗漏的工艺。通常使用背贴式止水带来解决变形缝渗漏，该型止水带上密布的齿条和混凝土间的粘结很牢固，因此多用于密封防水，并在其两翼埋入注浆管道，注入的浆液通常为水泥及化学类。结构内部使用中置式止水带，保证其防水宽度为30mm，转角区域不能作为止水带的接点。
4.地铁周边建筑物的安全风险评估及保护措施
4.1地铁周边建筑物的安全风险评估
评估建筑物的安全风险，首先应当评估建筑物的现状，预测施工工程将会对建筑物产生的影响，制定可以保护建筑物使用安全的措施，使施工工程在建筑物安全的情况下正常使用。评估范围原则上为地铁的隧道中线两侧各30m范围之内的建筑物，地铁车站周围50m的范围之内的建筑物。评估主要内容有：地基基础、上部结构的承载力的验算和估算、结构变形、构造与链接、裂缝。然后，根据建筑物的差异沉降，计算出建筑物的现状承载力和剩余承载力，得出它的剩余变形能力。
对于建筑物现状的评估方法如下：
4.1.1估算建筑物施工前原有的沉降度，以建筑地基有关的基础设计规范为基础，运用基础的测量方式，测出建筑物的倾斜度，推测建筑物施工前的差异沉降；
4.1.2估算出建筑物的原有承载力，一般采用简化的方式，使建筑物成为梁的变形，这时它在集中荷载力的作用下理想跨度为L，高度为H。
4.2 采取的保护措施
施工前调查完可能影响范围内的建筑物后，即明确了建筑物的详细状况，包括结构形式、数量、修建年代、质量好坏、基础形式、与地铁线路的位置关系等。如果预测出建筑物承担较大的风险时，应当预先采取加固措施，防患于未然。主要的加固措施有：依据工程的现实状况，选择采用地层注浆或隔离桩的措施，有必要时，可以进行桩基托换或加固。
4.2.1地基注浆
对周边构筑物的地基进行注浆加固是施工中常常使用的一种加固措施，是采用哑谜注入工法，通过注浆管的渗透压力，注浆液渗透入地表，强化周边地层的土质，压密和压缩的原状土，经过渗透后固结硬化形成柱状或片状固体结构，又由于渗透物与原状土的混合，原状土的分布性能力得到增强，减少渗水量，使地表土层更加紧密结实，防止土层大幅度的压缩变形，保证房屋的安全。如果建筑物为桩基础，应当考虑桩间注浆，以便提高外层的固结程度，加强桩底部承载区的约束，最终可以将建筑物的损失程度降至最低。
4.2.2 隔离桩法
隔离桩法的原理是借用隔离桩转移上部地基和建筑物的附加应力，使其承受的力传到地底持力层，切断地表层的变形传递，从而减弱地铁施工对邻近建筑物的沉降影响。此方法比较适用于地铁工程中，邻近建筑高大的情况。
4.2.3 隔断墙法
隔断墙法比较适用于地铁工程开挖深基坑的状况，使用隔断墙法的同时还应当进行跟踪充填注浆，防止基坑外的土体位移，为基坑和邻近建筑提供了保护屏障。并且有效控制了地下连续墙的位移，最终减弱了周边建筑物的地基变形和沉降。
5.结语
总之，城市轨道施工工艺是进行城市轨道施工的基础，对城市轨道的建设有着十分重要的作用。要想提高城市轨道施工的质量以及城市轨道运行的速度和安全性能，就必须要严格的控制和管理城市轨道的施工工艺，参照相关的标准和要求来进行施工。
参考文献：
[1]向昌平.盾构法施工技术在地铁建设运用中的技术问题分析[J].中国高新技术企业，2012，（08）.
[2]周文波.城市轨道交通施工新技术[J].中国市政工程，2013，（04）.
论文作者:邹联乾
论文发表刊物:《基层建设》2015年20期供稿
论文发表时间:2016/3/23
标签：建筑物论文; 地铁论文; 轨道交通论文; 工程论文; 城市论文; 方法论文; 混凝土论文; 《基层建设》2015年20期供稿论文;