广州市城市规划勘测设计研究院 510060
摘要：城市交通枢纽片区是城市第一印象的直接对象，是向世界展现城市总体风貌的门户和窗口。随着现代化城市建设的不断发展，我们从“上半场”的追求效率、追求建设速度，转向“下半场”的追求城市环境、追求精细品质的发展。针对交通枢纽片区品质建设的研究，基于各类城市空间组织梳理，结合区域环境特色，通过精细化品质化设计，为访客打造更加安全、舒适、愉悦的出行体验，构建出更加和谐优美的城市景观风貌。本文以广州南站为例，提出建立共享开放的公共空间，打造尺度宜人的街区和慢行系统，改善城市生态环境，集聚优质公共服务及文化设施等品质提升的方向和措施，从根本上打出城市名片，提升城市吸引力。
关键词：交通枢纽、品质建设、门户、景观
一、引言
广州南站是广州市交通网络布局的重要组成部分，南站周边地区是广州建设枢纽型网络城市和形成多点支撑、联动发展空间格局的重要功能区。随着高铁网络日益完善，南站地区出行量愈发增长，有必要对南站本体及周边地区的城市品质进行梳理规划与建设研究。同时，南站周边地区作为轨道交通站点重要功能区，需尽快明确发展定位和建设方向，充分挖掘和发挥区域资源的潜力。
二、现状问题
现状南站片区建设品质相对欠缺，主要体现在城市公共空间的精细化、人性化方面无法达到门户形象和民众使用的要求。如区域市政设施老旧，标识系统引导性弱，慢行系统缺失，配套服务不足，交叉路口过街不合理，盲道和无障碍系统不完善，南站本体与公交、的士、长途客运站及私家车的交通接驳复杂等。同时，片区内受轨道、道路及地块施工影响较大，施工围闭设施粗糙简陋，整体景观品质及空间体验不足，对标其他国际化大都市枢纽地区尚有差距。
三、规划原则
以建设综合交通枢纽为目标，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，充分发挥规划引领作用，加快推进南站片区品质规划建设，构建枢纽型网络城市格局，提升广州城市品质和国际竞争力。品质建设规划原则具体表现为：
1、体现地域特色。通过深入研究南站地区的总体风貌，进一步提炼和发掘本土的景观要素和文化符号，注重岭南水乡肌理、水乡特色和山水景观的保留。对南站地区整体风貌形象进行规划设计，梳理品质化规划要素，对南站枢纽提出使用合理性评估，在标识系统、出入口、道路、建筑风貌、公共空间、慢行系统、基础设施、绿化、水系、城市家具等方面植入展示地域特色的文化符号与乡土植被。创造结构明晰、功能合理、点线面结合的特色空间。
2、提升品质功能。结合人性化理念营造舒适幸福的活力开放街区，将市政道路变成城市交往空间，构建开放紧凑、有归属感的交往空间体系，打造高层级度、细腻度和品质度的街道空间。通过绿地空间和滨水空间的品质提升，丰富山体公园-滨水公园-街心公园的功能层级。
3、指引品质工艺。以人为核心进行整体环境升级，提升公共空间品质，整体提升南站地区的空间立体性、平面协调性、风貌整体性和文脉延续性。通过对滨水空间、文化乡村、市政道路、慢行系统、建筑风貌、进站广场、桥下空间、建筑风貌等方面提出品质化指引，强化品质化工艺，指导南站地区品质化、精细化建设。
四、总体策略
充分发挥南站片区枢纽门户、新型产业集聚区、宜居新城的主导功能，依托山水田园、岭南水乡本底特色，通过品质规划将南站片区打造成为集合国际品质门户、生态岭南新城、活力开放街区为一体的广州城市形象风貌区。
1、以蓝绿项链织补生态空间，从破碎失衡的生境到生态海绵城
片区生态网络体系依托山水根基，以各大水系为主干、以分散绿地空间为支干，以生态化的街道为毛细，以立体绿化为的生态补充，将自然引入城市的各个角落。融入海绵城市理念，将传统的风险管理转变为分散式的雨水管理模式，强调再生水资源在城市中间的导流、源头净化、储存，缓慢排放至下游，融入城市的环境和生态的修复中。植物景观上摒弃盆景式的简单人工景观，从生态角度和人文角度出发，建设生态野趣的乡土景观，强调物种的多样性与本土植被的比例。以人为本，强调慢行优先，提高慢行舒适度，完善与山水格局契合，以各层次绿道为核心载体，发展与城市功能、轨道与常规公交协同合作的慢行系统，推进绿色出行。
2、以公共空间聚合城市功能，从封闭独立的地块到价值共享单元
营造开放的公共空间，打破各个绿地小而杂、简而泛的设计常规，结合绿地网络，以生活圈的理念来统筹城市公园的设计，形成多个开敞空间，为科研、办公、居住、休闲等组团提供亲近、自然的生态游憩空间和环境品质，促进社区的开放融合。拓展街道服务功能，将公共空间向街道延展，向建设地块延伸，道路空间化作城市公共空间、地块边界化作城市交往场所，形成生态、活力、多元的城市街道网络。布置便捷流动的立体交通，新增二层连廊系统，提供无障碍化的地下空间，营造连续舒适的慢行空间，连接站体区域，形成立体、连贯流畅的出行系统。配套智慧便民设施，通过智能信息系统（GIIS）建立，使南站片区成为一个数字化连接的城市智能系统，交通、市政、能源的联网化管理，与智能手机APP应用联合，使各大功能组团密切相连，线上线下积极互动，更好地聚合城市功能并服务民众。
3、以文化细胞复兴岭南文化，从失落单调的村落到活力文化家园
对于南站片区规划保留的历史村落，结合各村特点，进行差异化活力升级，避免同质化，从整体统筹的角度出发，确保各具特色，打造各自独特的竞争力，形成一村一品牌，一村一文化。相对于传统的祠堂、古巷等保留较为完好的片区，新的民居建筑、道路、景观等需要与历史风貌相协调，形成新旧融合且统一的岭南风貌。坚持“政府引导，市场为主，多种力量相互配合”的策略，形成机动灵活的区域调控与协作的管理机制和“分阶段、分主体、相互融合”的职能分工体系，以实现文化家园的可持续发展。
4、以门户空间树立粤港澳形象，从单调粗糙的原始景观走向国际品质门户
提取南站片区的岭南文化、门户符号、山水格局融入城市品质建设，塑造粤港澳大湾区领头羊的城市面貌。同时，片区内所有功能围绕南站旅客和周边居住、工作的人群而服务，通过用地布局形成功能互补，继而提升城市品质。强化慢行优先，提高慢行舒适度，完善与山水格局契合，以各层次绿道为核心载体，与城市功能、轨道与常规公交协同发展的慢行系统，以推进绿色出行。
五、重点空间品质提升
将品质要素落实到不同的城市空间，提升出行功能、展现地域特色、指导精细建设。
1、门户形象
双环两轴，构建十字活力带，打造功能化进站广场。强调南站东西广场景观轴线与功能轴线，根据用地性质策划不同出行活动类型，形成有秩序的空间序列，打造富有门户特色的活动节点。以铺装引导流线，配合标识指引，快速疏散集聚人群在东广场铺装进行波打线设计，增强广场的方向性，避免单调低效。以功能定空间，东西站广场本身以人流集散为主，在主广场填充开放休憩空间，结合绿化进行高品质景观营造。从交通通达性、与周边地块联系性出发，在东西向带状公园内设立连续的二层连廊系统，采用有雨棚的钢结构形式，其产生的桥下空间进行灯光亮化的同时可设置运动、休憩空间。空间景观化处理，东西广场铺装采用具有方向性的铺装形式，加强方向性人流疏导。休憩空间采用树池座椅的形式，配以WIFI信号发射器、公共充电设备、智能标识引导装置和垃圾桶、灯具等基本服务设施。
2、市政道路
南站片区市政道路可分为交通型、生活型、综合型三大类，以道路功能制定提升策略，形成定制化、差异化、特色化道路景观。
交通型道路：以非开放式沿街界面为主，鼓励设置公交专用道，增强道路绿化的搭配。交通型道路主要支撑区域交通联系，以服务南站进出交通和周边地块交通通行、通勤为主。此类道路以交通通行为主要功能，因此着重强化优化交通标识系统保证指引通畅，增设港湾式停车区和公交站保证道路通达性，避免人流堆积对交通造成影响，对道路绿化进行提升，风格简洁大方。
生活型道路：以人为本，鼓励小转弯半径设计，优化人行过街、完善沿街配套设施。生活型道路主要支撑区域地块开发建设，以服务周边商业区、商务区人群集散和日常生活为主。规划从使用的舒适度和便捷度出发，鼓励小转弯半径设计，优化出行细节，保证无障碍设施，满足周边居民和工作人员日常活动方式，提供生活便利性与舒适性。
综合型道路：区域重要轴线，控制沿线建筑风貌、强化骨干树种，注重景观性与交通功能性。综合型道路支撑区域交通的同时，体现城市形象和整体氛围，是整个南站核心区的重要轴线。道路品质建设一方面要优化交通标识，优化路面、路灯等市政设施形象，另一方面对绿化进行定点重点提升，增强道路可识别性，增加视觉焦点。同时，控制沿线建筑风貌，打造连续而协调的城市景观，注重道路景观性与基本交通功能性的协调配合。
3、慢行系统
沿水系组织双环慢行系统休闲带，沿主干道路组织四纵三横的慢行网络，构建南站特色立体慢行系统，形成从车站到商场、商务区、文化区、居住社区的若干条快速便捷、活力趣味、生态宜人的绿色走廊。
规划滨水慢行双环系统。外环解决核心区地块人群休闲活动需求，构建环屏山涌、幸福涌的慢行路网，满足自行车和步行需求，宽度4-6米，按照道路全要素对城市慢行系统的要求，完善慢行配套设施，具体包括标识、垃圾桶、坐凳，并每500米形成一个微节点公园；内环解决站体人群快速疏导功能，通过对南站北路、南站南路沿线的站体出入口设置标识指引，增加地面标识，规范自行车停放，亮化夜景慢行照明，快速疏导慢行人群，避免人群堆积和自行车乱停现象。外环以新建为主，内环以现状改造为主。
构建四纵三横慢行网络。连接车站到商场、商务区、文化区、居住社区，形成多条绿色走廊；满足自行车、步行双重需求，按照道路全要素对城市慢行系统的要求，完善慢行配套设施，具体包括标识、垃圾桶、坐凳，形成多条绿色走廊，实现最后一公里。
打造复合型立体慢行交通，地下步行空间优化出行便捷体验，二层慢行连廊增强建筑空间联系。在东西轴线广场下布置地下步行空间，结合商业开发丰富出行及商业活动体验。主要商业建筑之间设立二层连廊系统，与轴线公园相联系，减弱市政道路对空间的分隔。
4、滨水空间
打造环绕南站的蓝绿色功能环，优空间、提可达、完设施，与外围水系无缝衔接。将滨水断头路联系起来，形成连续的滨水游线；强化原有亲水入口，并新增4处不同类型的滨水环入口，增强场地可达性；增加亲水平台，丰富滨水活动。滨水步道增设照明设施，亲水平台边缘增设少量休憩设施。在结合绿化处增加休憩设施及相关配套城市家具。形成连续的滨水活动空间，完善的游憩设施带。从单调的人工河到优美的景观带，驳岸、植物等景观要素多方提升并行。
滨水驳岸及植物景观规划方面，将原人工河垂直驳岸改造为生态驳岸，加强滨水空间的生态性和自然性，应用沉水、浮水、挺水植物营造丰富有层次的滨水景观，并对区域水体起到净化作用。改善现状滨水设施破旧、家具小品杂乱、维护管养不足的情况，对城市家具和公共设施进行统一设计，从细部凸显城市品质，增加现代简洁的公共艺术及小品，传播广州文化，展现门户风貌。
5、桥下空间
变废为宝、融入功能，活化空间，桥下、桥体、桥边一体化设计。设计对象主要分为铁路桥、公路桥和人行桥桥下空间三种类型。
铁路桥桥下空间主要打造铁路桥下生态型停车场，美化桥墩、亮化桥体。考虑到区域交通停车需求大的特点，本次规划结合交通功能对铁路桥下空间进行功能整改，其中北侧停车场由现状铁路桥下空间均改造为广州南站停车场，南侧由现状闲置空间改造为汽车客运站停车场。同时对核心区内其他沿线铁路桥下进行植物梳理，打开视线，通过粉刷和亮化设计美化桥体，实现桥下、桥体、桥边一体化设计，形成铁路沿线桥下风景林带。
公路桥桥下空间以打破空间隔离为主，生态为先、增绿添彩，塑造桥底休闲观光廊道。公路高架桥下空间规划首先打破桥底的空间隔离，以慢行绿道进行桥底空间、桥边空间串联，以生态功能为先，汇集下渗雨水。增绿添彩进行植物美化，其中桥体正投影面积绿化以耐阴喜阴植物为主，桥边绿化以常绿搭配彩色开花植物为主，严格禁止大树底下种小树的情况。
人行桥桥下空间重点将桥上活动功能向桥下空间延伸，桥体上下空间联动，打造立体游憩廊道。解决现状人行桥高度较低光线昏暗的情况，采用泛光照明和涂刷粉饰的形式亮化和美化桥下空间；桥下空间较为宽敞明亮的区域，建议增设上桥路径，增加桥上桥下的空间连通性，同时布置健身器材、乒乓球桌、迷你跑道等运动设施，提高桥底休闲功能和利用率。
市政道路分类示意图 慢行系统结构示意图 滨水空间结构示意图 桥底空间分类示意图
六、结束语
广州南站品质建设是以人为核心的整体环境品质升级，通过城市精细化设计与管理，实现枢纽片区的生态性、城市景观的特色性、空间体验的舒适性、访客出行的便捷性、服务设施和标识指引的系统性等方面的优化提升，整体提高城市建设品质，展现良好的门户形象和城市窗口，并成为其他城市交通枢纽片区品质建设的参考和样板。
论文作者:沈子茜
论文发表刊物:《防护工程》2019年8期
论文发表时间:2019/7/30
标签：空间论文; 城市论文; 品质论文; 南站论文; 桥下论文; 功能论文; 交通论文; 《防护工程》2019年8期论文;