摘要：在道路桥梁工程施工中，在引道路堤及桥台连接位置多存在着差异沉降问题，引起桥头跳车现象，为行车安全及行车舒适性带来很大影响，影响道路桥梁工程质量及耐久性。为此，提出对道路桥梁工程路基路面沉降机理分析，重点从搭板设置技术、地基处理技术、后台填筑等方面对道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术进行研究。实践证明，采取有效的处理技术，能够降低道路桥梁工程不均匀沉降，防止出现跳车问题，保障车辆安全舒适通行。
关键词：道路桥梁；沉降路面；施工技术
1.道路桥梁路基路面沉降带来的危害
道路桥梁是陆地交通的最主要形式，其承载着大部分交通运输职责，是经济和社会发展的必要基础设施。但是，目前我国的部分道路桥梁存在路基路面沉降问题，致使路面不平整，出现桥头跳车情况，同时，路基路面也存在搭板断裂情况，这些问题不仅影响通行速度，增加车内部的摩擦损伤，还对行车安全带来不利影响。除此之外，跳车现象会加剧桥梁结构损失，主要表现在对桥头和路面结合处的损坏，影响路桥和路面连接处的通行顺畅，为通行带来一定危险性。为此，提升道路桥梁施工质量是提升交通运输质量的根本途径，从而保证交通顺畅以及通行安全。
2.道路桥梁沉降的起因
沉降是指道路桥梁的基面由于受到外界的力或是自身的重力作用而下沉的一种现象。在城市道路中，柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，会产生错台。而组成桥梁与路基、路面的材料在强度、刚度和胀缩性上是存在差异的，桥头连接处受力时易形成集中应力，桥梁与道路在作用力下会同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，引发桥头跳车现象。
2.1路堤变形引起沉降
现在的公路施工所用的台背回填材料多为普通黏性土，但是由于各个地方的地形、气候、空气湿度、施工时间、施工条件等的不同，台背土方的压实程度是不同的，如果下方含水量不足，而压实的程度及密度不能达到预计的标准，一旦投入使用，台后填料也会在自重和车轮荷载的作用下，产生压缩沉降，造成路堤变形的情况。
2.2桥头搭板设置引起沉降
桥头搭板本是用于防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。但我国桥头搭板近台端多数布设在沥青混凝土表面层的下面或平路面基层顶面，车辆荷载很快传压在路床上，加上雨水从衔接处的伸缩缝下渗，造成填料水土流失而使路堤过大沉降，使搭板脱空，搭板变为弯拉结构，脱空部分容易开裂，同时由于桥梁和与之相接的路堤材料结构刚度，道路投入使用后就会造成两者沉降。
2.3伸缩缝处理不当引起沉降
在背墙与沥青路面容易产生间接缝，这是因为沥青路面难以碾压密实，从而出现沉陷。进而发生路面开裂现象，地表水沿着接缝向下渗透，冲刷台背填土，从而导致台背填土发生变形，最终引起路基沉降。同时，由于填缝材料的老化而消耗损坏，经雨水、雪水冲刷后，也影响台背路基沉降。
3.道路桥梁沉降段路基路面施工技术
3.1地基处理
地基的处理是工程施工的开始，是基础步骤，地基处理用于改善支承建筑物的土地的承载能力，改善其变形性能或抗渗能力所采取的工程技术措施。针对不同的工程施工状况，需要选择不同的地基处理技术。地基处理工程的设计直接影响施工质量，更关系到建筑物的安全，一旦处理不当，就会发生工程事故，造成重大损失。在不同的土地状况应该选用不同的施工技术，在一般城市道路这种厚度大，并且属于软土层的情况下，为了避免因为本身地形土质的原因，造成地基侧移挤动现象，应该减少回填材料的使用，有选择地增加地基刚性。而在沟壑地段，土地含水量较高，就应该要控制土层的水分，简单的可使用暴晒方式，并且应当要注意排水系统的建设。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆准确处理后的地基，按地基承载力确定基础底面积及埋深而需要对地基承载力特征值进行修正时，基础宽度的地基承载力修正系数取零，基础埋深的地基承载力修正系数取1.0。
3.2搭板设置
针对原本搭板设置存在的不足，搭板设置也相应地提出了改良方案。通过重设伸缩缝，改进搭板设置布置的位置的方式，改良原有的设计，同样的，通过多方的实践，证明了改良的意义，效果是明显有效的。
1）重设伸缩缝。取消普通桥台的部分背墙，在搭板和梁体间放置一条伸缩缝，这样一来，提高了行车的舒适度，并且使得雨水无法渗透到台背，避免造成开裂，同时也方便了施工，提高施工效率。
2）改进布设位置。搭板采用下置式，即布设在路面底基层下面，按单段式设计。在搭板下现浇一段厚为16cm或20cm水泥稳定碎石或卵石砾石垫层，垫层横向宽出搭板各50cm，搭板远端长出50cm，以1∶3（纵横比）坡度与路面底基层衔接。
3.3台后的填筑
台后的填筑是很讲究的，一般从2m处开始填土，遇到具体情况要具体分析。如果桥台基底坐落在填土上面，就要求台下和台后填土采用分层夯实填筑的方法。有些施工现场为了简便化，会从路堤顶面倾倒松土，这样的修建方式使得背墙压力增加，台下土有自然滑动面，所有填土的沉陷量很大，必定会产生病害。当遇到桥台基底偏心及其应力不能够满足规范要求的时候，一般施工方会采用结构措施是在基底下加打基桩，并包含一定数量的斜桩。如果桥台基底高出地面，则在填土前打桩施工比较方便。如果填土沉陷，在填土内的一段桩身就发挥不出其应有的支撑作用，甚至可能会产生负摩擦力。这种情况下，施工方填土后打桩就需要将桩身穿过填土，目的是增加贯入的阻力。这样之后，土层本身的压力，支承力就可以抵消由此产生的沉降情况。最为合适的方案就是填土后将其静置一段时间。等到大部分土层完全沉陷之后，再进行打基桩。碰到多跨连续梁固定支座的桥台，就必须先计算出桥台所能够承受并且施加的制动和牵引力。需要有良好并且完整的岩基，并能够嵌进岩面之中。而土质基底使用桩基，对土层的要求就是需要有良好的受力能力。
3.4填筑台后的施工
一般来说，道路桥梁的沉降包括了瞬时沉降、固结沉降以及次固结沉降三种类型，其中固结沉降与次固结沉降是导致跳车现象产生的主要原因。因此，在进行后台填筑的时候应该选择压缩性能比较强的填充材料，这样填充材料一旦被压实，能够对地基的沉降起到良好的防治作用，同时还可以减少荷载产生的累积形变现象。一般来说，后台的填充材料要满足两个要求，分别是材料的刚度要介于路基和桥台材料刚度之间以及透水性能要好。
3.5道路桥梁沉降段的施工组织
在桥台的施工完成以后，应该立即对路堤进行施工，并应注意对路堤的碾压过程中应该保证其压实方式以及压实强度与桥台的碾压施工一致。此外，要特别注意对路堤与桥台的连接部位在碾压与填实过程中应保持同步。
3.6道路桥梁沉降段的排水施工
施工中应该考虑到施工地的降水量问题，对于降水量比较多的地区，应该加强防水工作。即应该设置充足的排水管与沟槽，从而有效防止道路桥梁沉降段雨水的累积，避免雨水对道路桥梁填土结构的浸泡，降低路基坍塌的几率以及沥青路面损坏的可能。此外，施工中可以以当地的地下水位为依据，适当将路基的高度抬高，从而有效防止雨水的浸泡。
4.结语
道路桥梁建设是一项关系到国家发展大计以及国计民生的大事，加强道路桥梁施工中沉降段路基路面的施工技术，能够有效的提高道桥施工质量，保证通行质量，降低路基沉降幅度，提高行车舒适度以及安全度，为我国交通运输提供平稳的运输条件以及安全的交通运输基础设施，保障人民生命财产安全，为此，相关技术人员应在不断的科学研究中推进对沉降段路基路面施工技术的研究，以更好的保障施工质量。
参考文献：
[1]黄志军.探析道路桥梁沉降段路基路面施工[J].黑龙江科学，2014，5（6）.
[2]米凯，魏一丁.解析路桥过渡段路基路面设计与施工技术[J].科技致富向导，2015，27：
论文作者:林晴晴
论文发表刊物:《基层建设》2016年30期
论文发表时间:2017/1/16
标签：路基论文; 桥梁论文; 桥台论文; 道路论文; 路面论文; 路堤论文; 地基论文; 《基层建设》2016年30期论文;