天津市地下铁道集团有限公司 天津 300000
摘要：随着社会的发展，城市交通压力日益增大，人口密集的城市，地铁的建设已经成为趋势，缓解交通压力，为城市建设做出贡献。地铁属于地下交通工具，施工工艺具有特殊性，施工安全环节有很多，其中地铁施工过程中的防水堵漏技术是需要注意的重点，地铁防水工作未做好，会给地铁运行造成隐患，甚至可能产生恶劣的社会影响。
关键词：地铁建设；防水堵漏；施工技术
1 工程概况
以某市地铁建设施工为例，对地铁施工过程进行简单介绍。该工程施工位置位于市中心，车站设置4个出入口及2组风亭；车站位置水文地质较为复杂，在施工时防水堵漏工作成为地铁施工的重要内容。查找出渗漏水的原因，并合理的选择堵漏方式，在保证施工质量的同时提高施工效率，提升地铁施工中防水堵漏技术的进步。
2.地铁施工过程中渗漏水的原因
2.1变形缝处理不当引发渗漏水
结构外界因素作用下常常会产生变形，导致结构开裂或崩坏的现象。变形缝有伸缩缝、沉降缝、防震缝三种，地铁在施工过程中混凝土结构需要具备一定的变形能力，要实现这一目的就需要进行在施工中建造变形缝，变形缝的建造需要止水带以及填缝板的填补，在填补过程中对其衔接有较高的技术要求，如果在这一过程中技术达不到规范导致变形缝处理不当，可能会引发渗漏水现象。
2.2混凝土质量不足
在地铁防水堵漏工程施工过程中，混凝土质量是地铁防水堵漏施工的主要影响因素。在具体地铁施工环节，部分施工机构为了提高工程建设效益，没有根据具体施工质量选择合理的混凝土材料类型。再加上混凝土拌和、振捣、养护环节管理强度不够，最终导致在地铁工程后续环节出现严重的渗漏情况。
2.3混凝土结构处理不当
在地铁防水堵漏环节变形缝处理过程中，主要选择单一橡胶止水带的设置。而单一橡胶止水带的应用，不仅导致整体工程密封性不足，特别是在水槽处理环节，而且也导致局部区域变形情况不断加剧，最终导致局部渗漏问题的出现。
3.地铁防水堵漏基础施工工艺分析
在地铁施工过程中，主要依据我国工程防水标准及根据图纸要求，结合地下建筑结构特点、施工方法、水文地质条件，进行了以下重点处理。
3.1侧墙及底板施工
侧墙与底板防水堵漏施工环节，主要采用4.0mm的自粘聚酯胎改性沥青防水卷料。需要注意的是，在自粘聚酯胎改性沥青防水卷料应用过程中，应保证底层材料的平整度，其在其四周边角位置进行重复粘合或固定措施，避免底层材料边角起翘对整体防水效果的影响。在底层材料固定之后，需要依据施工温湿度数据，采取施工的保温或降温措施，如材料遮蔽等，保证整体防水效果。
3.2变形缝及施工缝设计
变形缝是由于结构不同刚度，不均匀受力，考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，变形缝中间部位设置中埋式可注浆式止水带，顶板外侧迎土面凹槽并填充密封膏，边墙和底板外侧设置背贴式止水带，顶板和边墙内侧设置接水槽，以便将渗漏水及时排出。在结构中部的中埋式可注浆式止水带才用热熔法对接，止水带表面增设遇水膨胀腻子条进行加强防水处理，止水带居中安设，用钢筋夹及钢丝定位，用模板固定，先安装一端，浇筑混凝土，另一端用厢型木板保护，待混凝土达到一定强度后拆除模板及厢型保护。
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3.3注浆法堵漏
第一，即对于基层的处理。一般是要将渗水位置表面剔除干净，将水泥砂石铲除干净直至混凝土层显露出来，然后将混凝土层凿毛再用清水冲洗干净，以便最后进行封闭和观察相关水源。第二，布置注浆管。这里需要注意的是注浆管的位置一定要放在水源处。一般注浆管的埋入深度大约为孔深的一半，在管口处是需要进行阀门安装的。布孔时需要在墙身渗漏竖向裂缝长度方向每间隔2m布置1个。第三，对布孔进行封闭时，需要在渗水明显的位置和注浆管底部用堵漏灵进行封闭，以确保最终的注浆效果。等封闭后，当泥沙浆足够时需要用水进行实验，以确保没有漏水的情况出现。第四，注浆。在配置浆液时需要按照水泥和粉煤灰的相关比例进行配置，为了使其可以快速凝固，需要加入一定比例的速凝剂，在注浆的时候务必要注意从下往上进行。注浆堵漏收口的时候需要加入一定剂量的膨胀剂，以保证浆液不会再次出现渗漏。在注浆的时候应该采用单液注浆，当漏水量比较大的时候可以采用双液注浆。
3.4堵漏材料的选择
一般在堵漏材料的选择上应该根据其对应的部位和相关功能进行选择，通常情况下堵漏材料需要符合以下几个特征：速凝、防水、抗腐蚀、粘力强等，并且在操作时易上手、方便、无污染。同时在选择材料时应该先选择资质正规、生产正规的供应商，一般在材料选择上不应该只局限于一家供应商，而应该对多家供应商进行比较，择优而选，以确保材料的品质。另外，还要对相关的材料供应商进行不定期的抽样检查，对其进行严格管控，派遣专员对整个生产过程进行监管，从源头上杜绝有质量问题的材料出现。
4.施工注意事项及安全措施
4.1 注意事项
１）排除基坑周围的地面水和基坑内的积水，保证基坑不带水和泥浆。防水层施工前，应确保穿墙管、预埋件均应施工完毕。防水层铺贴后，严禁在防水层上开洞，以免引起渗漏水。
２）顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，但不得含石块、碎石、灰渣、铁丝等硬质物及有机物。人工夯实每层不大于250mm，机械夯实每层不大于300mm。夯实时应防止损伤防水层。只有在回填压实后的厚度超过500mm时，才允许采用机械回填碾压。
３）在选用输浆管时，要注意质量问题，必须使浆体能够在输浆管内部很好的流动。最理想的状态是能够一次就将灌浆成功，这样可以最大限度地减少人的失误数与设备的质量问题。在灌浆的过程中，灌浆人要时刻注意灌浆机的状态，如果灌浆机突然出现压力增大且灌浆量减少时，多为管道发生堵塞，这时候一定要停下检查，不可出现继续灌浆的情况。在灌浆的过程中，如果因为设备本身的问题出现冒浆等情况，多是因为设备本身出现了问题，此时应该停止灌注，并对设备进行检查，找出问题所在。
4.2安全措施
认真贯彻“安全第一，预防为主，防治结合、综合治理”的方针，严格遵守相关规章制度，严格管理，严守职责，切实抓好安全生产工作。
１）对于设备要严格检查，注浆机出现问题多是因为连接不牢靠，导致压力过大而爆炸伤人。
２）施工过程中，结合不同施工期或施工部位，及时做好班前安全活动，注浆人员一定要在施工期间注意好自身的保护，护目与手套等用品要齐全，不可有侥幸心理。
3）防水施工质量控制。地铁车站防水施工中要处理好主体防水混凝土和迎水面防水外包的关系，并控制好施工进度和工程质量的关系，对影响防水工程质量的设计、材料、施工以及后期管理维护因素同样重视。结构主体防水使用混凝土做刚性防水处理，此外，还需要选用一两种一级防水材料做好迎水面的柔性防水，在混凝土发生渗漏时，发挥柔性防水外包的延伸性。混凝土刚性防水和防水外包没有主次之别，二者构成防水主体，在质量管控上都应做到严格控制。
结束语
地铁车站防水施工同样会遇到施工质量和施工工期的问题，保证施工进度十分必要，但考虑到地铁施工的整体环境复杂多变，不同工序之间存在交叉施工，防水工程在施工过程中经常会出现不能按照材料性质和规范技术进行施工的情况。一些防水涂料施工需要特殊的环境和施工工艺，为了赶施工进度会对材料的性能产生不利影响，在工程进度和工程质量出现矛盾时，以保证工程质量为基本遵循。
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论文作者:李东伟
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/17
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