摘要：市政路桥工程不仅关乎着当地经济发展，更关乎着民生。预应力技术在市政路桥施工中应用十分广泛，加强预应力技术的研究与应用有着重要意义。基于此，本文首先对预应力技术进行简单阐述，进而探究市政路桥施工中预应力技术的应用。
关键词：预应力技术；市政路桥工程；施工；应用
引言
随着我国社会经济不断发展，交通运输网络也更加完善。其中，市政路桥工程作为交通运输网络的重要组成部分，会直接影响当地经济发展和群众生活。为了能够满足新时期城市发展需求，要不断完善市政路桥工程施工技术，加强质量管控工作。预应力技术在市政路桥工程中应用，可以进一步提升路桥工程施工质量，提升路桥工程使用性能，从而更好地发挥路桥工程的交通运输作用。此外，预应力技术还能够降低工程建设成本，这对进一步发展市政路桥建设事业有着重要意义。
一、预应力技术相关阐述
预应力技术是指在工程建设中人为的生成张拉力，在施工前做好防护工作，避免路桥工程受到外力作用影响，导致工程自身结构破坏、变形、沉降。众所周知，路桥工程建设中其内部也会生成应力，会直接影响路桥工程结构质量。所以要提前对外部荷载部位提前设置抗拉应力，减少外部荷载产生的拉力、压力影响，减少混凝土主体的裂缝生成率。预应力技术配合混凝土结构应用，有助于延长混凝土结构的使用寿命，对提升工程质量有着重要意义[1]。应用预应力混凝土结构，可以强化结构抗剪力、承载力、跨越力、抗震性、抗疲劳性。此外，预应力技术有助于节省钢材、混凝土等材料，降低了工程造价，让市政路桥工程更加美观，提升城市形象，符合现代化城市建设理念。该项技术的特点为：
1.适用范围广。预应力技术不仅能够应用到路桥工程，还适用于大、中、小跨度桥梁工程中，除了一些特殊工程外，还可以应用到市政建筑工程中，具有非常强的适用性。
2.提高结构稳定性。预应力技术的应用有助于降低车辆对路桥结构的荷载作用，提高路桥工程主体结构的稳定性，降低振动、弹性作用的负面影响，减少塌陷几率。
3.成本低。预应力技术可以减少钢筋、混凝土等材料应用量，再加上该项技术让路桥工程结构更加简单，可以进一步降低施工成本、维护成本。
4.施工灵活。预应力技术在实际应用中可以根据实际状况调整应力，具有高灵活性特点。通过灵活调整可以减少对桥梁结构的影响。同时，采用预应力技术无需投入大量工作人员，简化了工程步骤，加固路桥结构同时改变了内部应力大小。
二、市政路桥工程中预应力技术的应用
市政路桥工程预应力施工技术的应用，必须要注重每个施工细节，如果一个环节施工出现质量问题，都会影响整个路桥工程质量。其施工流程为：选择钢绞线→设置波纹管→开孔→支模→混凝土浇筑→预应力张拉→灌浆。具体方法如下：
（一）预应力钢绞线
预应力钢绞线选择是非常重要的一环，只有确保钢绞线的适应性才能够实现最终目标，钢绞线可以划分为普通型、低松弛型、应力钢筋、矫直回火性预应力钢绞线等。在钢绞线选择当中，需要根据工程的具体状况，从几何参数、伸长率、断裂极限荷载、延展性等进行对比分析，最终确定钢绞线类型。
（二）波纹管
结合设计方案事先确定预应力曲线坐标，在侧模上标注出曲线和波纹管施工位置。在固定波纹管当中，将波纹管焊接到箍筋上，下方使用垫块垫上。在放下波纹管后，将钢筋压管绑扎到箍筋上，这样可以避免浇筑时上浮，影响最终的张拉质量。安装波纹管中，要避免反复弯折导致开裂。提前焊接好支架。在一切设置完毕之后，检查曲线形状是否可以满足设计方案要求，确保波纹管固定足够牢固，不得出现任何的破碎情况。结合行业相关标准，波纹管安装误差允许范围为横向±20mm、纵向±10mm[2]。
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（三）灌浆孔
灌浆孔施工会直接影响最终张拉质量，采用曲线应力管道的灌浆效果最好，因此要根据曲线应力管道施工要求设置灌浆孔。每根梁上设置3个灌浆孔位，在底部设置灌浆孔、顶部设置泌水孔，这样在灌浆中可以直接在泌水孔中排除管内空气。固定完波纹管之后即可钻孔，之后覆盖一层塑料弧形带嘴压片，绑扎在波纹管上，压片嘴与塑料管连接，并延伸出梁面40m。
（四）支模
新建市政路桥工程具有跨度大、高度大、自重大等特点，特别是在桥梁施工中，必须要做好支模工作，满足支架承载力、稳定性要求。地层梁模板支撑地基要足够牢靠、结实，不得产生沉陷情况。预应力施工可能存在交叉重叠程序，所以支模时要配合其他工种进行。在起拱过程中需要考虑预应力张拉之后产生反供应力，该反供应力可以抵消掉一定的结构自重挠度，所以相比普通钢筋混凝土结构，路桥工程框架模板起拱值要低一些。起拱高度与路桥跨度比为1:1000。
（五）混凝土浇筑
根据路桥的梁高确定混凝土浇筑方法，梁高1m以上采用分层浇筑，1m以内则无须分层施工。混凝土振捣过程中不得触碰到波纹管，否则可能会溢出泥浆造成孔隙堵塞无法张拉。梁祝、端部钢筋设置较为密集，振捣时要小心，采用小直径振捣棒施工，不得出现漏振情况。柱子浇筑要在梁底20cm位置浇筑，预留出施工缝，柱头部位浇筑40cm，并保留施工缝，让梁柱成为一个节点。浇筑施工要一次性完成，不留施工缝。
（六）张拉
混凝土强度达到设计75%以上时即可进行张拉施工，可以一端张拉也可以两头张拉。对于小跨度、单跨、两束以下配筋，采用一端张拉方法；如果钢筋束较多，为对跨预应力路桥，可以采用两端张拉方法。先拆除工程模板，减少张拉阻力。逐层浇筑、逐层张拉，保持每层张拉对称性。如果预应力断面尺寸较大，在框架张开中可以从轴的一端向另一端推进，这样张拉设备的移动距离最短，也更容易施工。在次梁张拉当中，则要在主梁前进行张拉。严格控制张拉过程，可以先张拉10%，再使用1.05倍预应力筋张拉控制应力，也可以使用1.03倍预应力张拉。根据市政路桥工程预应力应用标准，大体上可以分为0→1.05σcon→2min→σcon、0→1.03σcon两种张拉方案[3]。如果钢绞线断裂、滑丝，需要停止张拉检查情况，解决之后继续张拉。
（七）灌浆
张拉一夸后灌浆施工，分跨张拉、分跨注浆，不得张拉完毕后统一注浆。灌浆要采用高性能硅酸盐水泥，水泥砂浆强度不得低于20N/mm2。灌浆水灰比保持在0.4，长时间搅拌（2-3h）将泌水率控制在2%，不超过3%。在对孔洞灌浆时要事先检查灌浆孔、泌水孔是否被堵塞，如果存在杂质要使用高压水冲洗或者高压风机吹干净。严格控制灌浆速度，保持缓慢、匀速、连续灌浆，泌水孔开始溢出浆液后再增加注浆压力，保持在0.6MPa左右灌浆1min，之后停止灌浆封闭注浆孔[4]。
结束语
综上所述，通过上述分析可知，市政路桥工程预应力技术应用的专业性较高，会涉及到较多的施工环节。因此，在市政路桥工程实际施工当中，要严格分析每个施工环节，掌握工程的施工要点，加强对预应力技术的研究工作，这样才能够保证应用效果。此外，还要做好施工前的准备工作，如混凝土配置、钢绞线选择、人员培训等，确保市政路桥工程的建设效益。
参考文献
[1]杨庆.路桥施工中预应力技术的探讨[J].产业与科技论坛,2019,18 (19):65-66.
[2]彭伦伦.市政道路桥梁工程的预应力施工技术分析[J].建材与装饰, 2019(23):281-282.
[3]陈光彩.市政路桥施工中预应力技术的应用分析[J].现代物业(中旬刊),2019(07):176-178.
[4]范以平.路桥施工中预应力技术的具体应用及施工要点探究[J].工程技术研究,2019,4(11):572-573.
论文作者:将已松
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/16
标签：预应力论文; 工程论文; 技术论文; 应力论文; 市政路论文; 波纹管论文; 混凝土论文; 《基层建设》2019年第29期论文;