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摘要：钢板广泛地运用在船舶工业，对于钢板的制造工程来说，海洋工程对钢板的制造要求特别高，这也就让钢板的检验工序和管理工序受到了大众的广泛关注。本文从实际船舶制造和海洋工程实际要求出发，对钢板的检验和管理工序进行探讨。
关键词：船舶；海洋工程；钢板检验；管理
引言：钢板作为船舶壳体、重要结构件等的原材料，其质量的好坏直接影响到整体质量。因此，控制好钢板的来货质量十分重要，对钢板出现的厚度低于负偏差值、麻点等缺陷要严格把关，减少不合格的钢板流入到下道工序，影响分段甚至于整船的质量。
1、船舶结构钢材的选择
船体材料从承重和航行条件的要求下，多采用结构稳定的钢结构，具体的设计还要配合不同性质的材料，轻便、结合性好的铝材料、混凝土等都可以是配合的材料、钢结构是设计主体，在保证其质量和性能的前提下，要考虑使用质量轻、易联合的材料，以满足复杂的设计工艺要求，多重材料的组合不仅满足技术要求，还能最大限度地节省钢材料，减少费用预算。材料的使用要满足结构的稳定和航行的安全，充分考虑海水等外在条件的影响。小型的船只设计要采用稳定强的横式机构，并加大板材的厚度，以满足基本的安全航行要求。大型船舶设计要考虑减轻材料的重量以控制船体的质量，满足航行、货运等承重。
2、钢板的检验要求和内容
2.1检验要求
钢板入库后，加工部在预处理过程中应参照《SWS船舶建造质量标准2007版》对钢板进行表面检验，对有麻点、夹杂、压入氧化皮及分层等缺陷的钢板予以分类堆放并填写信息反馈单，通知品质保证部进行确认。对船用钢板，品质保证部需进行不定期抽检，其抽检率不低于每月生产量的3%，并填写《钢材质量控制检查表》。对海工用钢板，加工部和品质保证部应对每块钢板进行表面质量检验。
2.2 检验内容
2.2.1 钢板的外观质量检验
钢板标记检查：对钢板进行外观检查前应查看钢板上的标记是否齐全。这些标记包括：钢厂名称或标记，钢板材质、钢板号和船级社标记。并核查钢板的钢板号、规格、材质、数量与材料质量证明书等有关证件、资料是否一致。钢板厚度和平面度的检验。测量钢板厚度仪器一般采用超声波测厚仪，对船体结构用普通钢、高强度钢厚度的最大负偏差为0.3mm。钢板的厚度在距离钢板边缘不少于25mm，钢板的四角及两个横边的中间为必测部位。任何测点测得的钢板厚度负偏差均不得超过规定的偏差数。钢板平面度是指钢板表面突然隆起或凹下，且在零件加工过程中无法消除的变形。钢板平面度的检验，可用钢卷尺测量。
2.2.2 钢板的内在质量检验
对钢板的内在质量检验，也就是对钢板进行取样后分析其化学成分和力学性能，它们的结果应符合有关船级社规范或经船级社认可的其他有关标准的规定。取样方法。钢板的试样应距一边大约1/4板宽处割取，截取方向应为钢板的纵向，试样大小一般约为300*300mm。若有验船师的要求，在试样上的不同区域敲上船检钢印，以备在试验中船检进行过程监督和核对。钢板试验结果的判定。钢板试验结束后，理化试验室会出具一份理化检测报告，把检测项目的试验数据结果列入报告中，但不作试验是否合格的结论判定，因此，品质保证部在收到理化检测报告后，根据钢板的材质对照相应的国家标准一一判定，对试验钢板给出合格与否的结果判定。
3、钢板表面缺陷的判定
3.1麻点
钢板在加工部预处理后，其表面出现大量麻点，形状不同，有点状、片状和连续等不规则分布，深度也都有不同。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆预处理前麻点呈红褐色小点，肉眼很难发现。钢板的正反面都有深浅不同的麻点，根据其深度，进行打磨和其它修整，打磨后表面应光洁。近年来，麻点板的数量在增加，加工部投入了大量的人力、物力在打磨，同时，我们也会同钢厂寻找产生的原因，减少麻点板，提高钢板的质量。
3.2凹坑
钢板在生产过程中有异物扎入或在运输过程中有硬物碰撞时，表面出现凹坑，根据凹坑的深度和面积，进行焊补、打磨或其他处理。
3.3分层
分层是钢板断面出现局部的缝隙，使钢板断面形成局部层状，是钢材中的一种致命性缺陷，钢板不得有分层。分层亦称夹层、离层，是钢材的内部缺陷。钢锭内的气泡、大块的非金属夹杂物、未完全切除的残余缩孔或发生折叠，均可能引起钢材的分层。如果钢板表面有夹层时，可对缺陷进行无损探伤等检查来判定和解决。
3.4钢板缺陷深度的测量
测量缺陷深度的工具使用千分表。测量时，先在缺陷四周平面处把千分表指针校到零位，然后移动千分表至缺陷处，使测量针伸达缺陷底部的最深部位，此时千分表的读数即为凹坑深度值。
4、钢板管理措施
4.1建立管理组织结构
海洋工程项目规模宏大、管理系统复杂，所以为了满足船舶企业海洋工程项目计划的管理要求，需要先建立完整的管理组织结构，进一步建立项目计划控制和管理模式。针对满足海洋工程的项目管理要求和计划管理要求，满足项目于计划管理的内在需求。这时，建立矩形制的组织机构，职能部门的职能很重要，能够协调、管理跨部门的工作。也就是说，原来的垂直的职能管理方向，在矩阵制的模式下，转换为向多元化的管理方向。
可以说，在项目管理全面引入的基础上，矩阵制组织结构被提出并展示了极大的优势。它不改变原本职能部门的结构形式，而以垂直结构为基础增加了纵向的控制内容，优化了直线式的组织结构。企业采用矩阵制组织结构管理，既使得加深了不同职能区域间的联系，避免了不必要资源重复配置，又减少了项目结束后的整理任务。
4.2规划好钢板进厂开始管理工序
钢板不仅需要进行详细的检验工序，还要规划好钢板自进厂开始就要陆续进行的管理工序，这些工序都是必不可少但都是特别重要的。比如说钢板在人厂开始就要进行登记，登记的专员一定要熟悉每个需要登记的款项，每个登记款项需要填写的正常格式，也要妥善收集钢板的质量检验表格，对表格上陈述的信息进行虚实标记，对于表格上记录的钢板经常出问题的款项，等下次钢板入厂后一定要重点进行排查，这样的目的就是为了减少钢板检验的工序，同时对管理方面的高要求，也是为了钢板投入使用，能够促进船舶工作的高效率的发展。
结束语
综上所述，船舶工业本来就是为了促进我国成为海洋大国，船舶工业与海洋工业投入使用的检验标准都是同一个标准，而这些标准最终也是为了能够落到实处地让我国得到更好的发展，当然在进行船舶建造工作时，只注重了钢板的检验工序，和管理进行检验工序环节根本就不实际，因为真正促进我国船舶工业进行发展的，并不是钢板的质量，而是船舶的建造质量，所以我国在进行检验工作的重视之余，也要去注重对船舶生产工序的各个环节，这样才能最终起到事半功倍的好效果，中国成为世界海洋强国前列国家也是指日可待的。
参考文献
[1]宋晓辉.王世会.高阳等.船舶与海洋工程用钢板的检验与管理[J].中外交流，2017
[2]陈建征侯金哲.船舶与海洋工程结构分析[J].城市建设理论研究，2015
[3]陈阳.凌伟华.船舶与海洋工程用钢板的检验与管理[J].中小企业管理与科技，2013
论文作者:康洪瑜
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/6
标签：钢板论文; 麻点论文; 工序论文; 船舶论文; 海洋工程论文; 缺陷论文; 质量论文; 《建筑学研究前沿》2018年第8期论文;