摘要：地铁车站的建设需要投入大量的资金，且地铁车站的使用寿命较长，与居民的日常生活有着极为密切的关系，因此其功能应当得到各方面的重视，尤其是对于防水设施的建设，更应当做好充分的设计，保证防水性能良好，保证地铁的质量和使用年限。下面笔者就地铁施工工程防水关键技术进行简要探讨。
关键词：地铁施工；工程防水；关键技术；
一、防水设计主要原则
地铁建设过程中各个阶段互相联系，可以说一项工程的防水工作以及设计标准与工程开展情况息息相关，施工过程中需要充分重视相关地区的实际水文运行情况、地质施工条件，选取适当的施工方式，建设相关施工结构时需要以防水技术为主要的原则，综合国家颁布的有关防水原则进行实际施工。目前我国很多地铁工程在建设过程中都会将防水技术放在主要的方向，同时以刚柔并济、多管线共同运行的方式进行多功能防水。对于整个地铁工程而言，防水性能的优良检测与建筑物的结构息息相关，可以说建筑结构防水是整个概念的关键核心。除了核心的防水技术以外还需要添加额外的附属结构，这样才能够更好地实现防水效果，从根本上进行有效改变。
二、防水施工阶段原则
在开展地铁工程建造质量控制的时候，需要重点做好防水施工工作，并且防水施工的质量也会直接对整个地铁工程的建造质量带来影响。因此需要地铁工程建造单位在实际开展防水结构建设的时候能严格的遵守关键原则，使防水施工的质量能有明显提升。
首先，地铁车站的建设不仅要全封闭，还要便于排水，要按照施工的要求和周围的施工环境，确定防水措施，保证不漏水、不渗水，总体上讲要以预防为主，防水和排水相结合，选择优质施工材料，保证防水功能的完备。
其次，地铁车站的围护结构需要用到钢筋混凝土，此时围护结构应当具备较强的防水性能，从根本上防止水分的渗入，实现长期性的防水。要对施工项目进行具体分析，决定是否采用防水混凝土、抗压强度、抗渗标号等，采用之后应当保证两者的匹配度。
再次，要合理确定变形缝的使用方式，根据项目的施工要求决定怎样进行设计，并确定施工缝的设置方式。混凝土收缩的过程中会加大地铁结构的压力，为了避免这种情况，施工缝的密度应当保持适中，对于变形缝、施工缝等较为特殊的结构尤其应当注意防水。
最后，在采购材料的过程中应当注意，材料应当具备耐腐蚀、耐酸碱、防水等特性，各个防水部分的施工要具有连接性，防止因为裂缝而导致渗水。为了使得工程施工符合技术标准，对于地下水位要进行降、排、堵等，通过各种方式的综合运用，有效实现地铁车站的防水性能。
三、防水施工建设难点以及措施
1.自防水施工建设技术分析
自防水技术在应用过程中，工作人员需要对整个工程进行综合把握，材料的选择关系到工程的良好应用，可以说材料的应用性能与各个环节都有较大的联系。对于防水工作而言，一定要合理的控制混凝土材料应用过程中的各种间隙效果，保证自身的紧密程度，这样才能够提升根本的应用效果，大大降低混凝土应用过程中出现收缩及开裂现象。选择适当的防水材料时，应用选取合适的水泥材料，水泥材料一定要具备高渗透性、强耐腐蚀性能。实际施工过程中如果水泥的膨胀性能较高将会大大保证施工的相关性能，一般施工过程中经常会采用掺杂膨胀剂的方式来提高整体的抗渗能力，这样能够更好地提高水泥的防水效果。除了防水材料的选取之外，还需要严格执行施工过程中的操作规范严格按照国家的标准进行操做，材料配比工作至关工作，注意搅拌运输的良好应用效果以及浇注性能，当上述操作完成以后还需要注重缓凝土的实际养护工作，目前常见的养护工作普遍在2周左右。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.柔性类型防水层建设分析
矿山法结构的防水层均铺设在喷射混凝土初期支护表面，因此多采用空铺法铺设，目前国内外矿山法隧道多采用塑料防水板进行防水处理。这种防水做法即可起到防水作用，又能够减少初支对二衬模筑的约束应力，能够减少二衬混凝土的开裂。但由于塑料防水板与二衬模筑混凝土结构难以密贴，一旦局部防水板出现破坏，渗漏水会沿二衬与防水板之间窜流，并从结构薄弱部位渗漏，给结构后期的堵漏维修工作带来很大困难，这也是矿山法隧道渗漏水难以治理的根本原因。为很好的解决矿山法隧道渗漏水问题，可在防水板上设置注浆系统和分区系统。
3.施工缝结构防水处理分析
受地铁工程特殊性的影响，由各类因素引发的安全问题普遍偏多，关于“十缝九漏”在地铁工程中已经屡见不鲜，由此也不难得知地铁工程中渗漏水现象的普遍性与多发性。为了尽可能降低此现象的出现，应当充分做好变形缝处理工作。于设计阶段而言，应当充分考虑柔性防水层的设计，以连续法为基础展开铺设工作。在实际铺设中，防水层数量应当以二层为佳。由于常规防水处理方式中多会使用止水带材料进行处理，导致止水带会出现较多接头，并且这些接头包括T字形、十字形等形状的接头，因而接头部分的水密性则难以得到保证。在实际的施工缝结构防水处理中，为了能有效的降低施工操作难度，同时也为了能让施工缝的防水效果得到保证，环形以及纵向施工缝在处理中均可以采用双通道类型雨水膨胀嵌胶处理技术结合预埋浆管处理技术进行施工。
4.遇水膨胀类型止水条处理技术分析
目前防水施工领域中的遇水膨胀类型止水条的种类较多，包括了雨水膨胀类型橡胶条、遇水膨胀类型腻子条以及遇水膨胀类型嵌缝胶等。这些遇水膨胀类型胶条在使用中存在较大差异，需要结合材料特点和工程需要进行灵活选择。而在地铁工程当中防水施工方面，为了保证防水施工质量，常会运用双道聚氨酯材料遇水膨胀胶条进行防水施工。
5.施工缝注浆管技术措施
在施工缝部位设置的注浆管为可全断面出浆的注浆管，设置在两道遇水膨胀嵌缝胶之间。其作用是在施工缝部位形成注浆通道，并利用后期注浆压力的作用，将注浆管四周的出浆孔打开，使浆液充分流出并填充施工缝的孔隙，使有缝变为无缝。全断面注浆管设置时必须与施工缝表面密贴，并用固定件固定牢固，每根注浆导管长度为4～5米，并在两端各引出一根注浆导管。其中一根作为注浆用，另一根作为排气用。结构施工完毕后，无论施工缝是否渗漏水，均应利用预留的注浆导管对施工缝进行注浆填充。注浆材料一般为聚氨酯浆液或丙烯酸树脂浆液，推荐采用高固含量的聚氨酯浆液。注浆压力应根据注浆管材料供应商推荐压力以及现场渗漏水量、裂缝大小确定，但应注意注浆压力不得对二衬混凝土造成破坏。一般注浆压力控制在0.3～2.0兆帕之间。
结束语
综上所述，通过对地铁防水技术及施工难点进行分析，可以看出防水施工在施工中难度较大，各个环节相互牵制比较复杂，结合地铁施工的特殊性对地铁建设的因素及施工难度影响极大，处理好防水技术则成了整个地铁工程的关键点。在实际操作重，管理人员须根据施工规范，加强施工环节管理，严格把控施工质量，并结合防水关键技术如混凝土结构自防水、施工接缝防水、变形缝防水等施工技术进行施工，只有各个环节相互衔接到位，才能提升地铁的防水质量，才能保证地铁工程质量。促进地铁行业迅速发展，我国经济才能不断提高。
参考文献：
[1] 彭冠锋.地铁工程渗漏水处理技术浅谈[J].城市建设理论研究，2018（2）：130.
[2] 韩双.试论地铁施工中防水砼裂缝成因及应对策略[J].低碳世界，2017（15）：214～215.
[3] 王忠岭.浅论地铁车站防水混凝土施工要点及技术措施[J].黑龙江科学，2018（4）：88～89.
论文作者:董艳村
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/6/26
标签：地铁论文; 工程论文; 注浆论文; 结构论文; 材料论文; 渗漏水论文; 过程中论文; 《基层建设》2019年第9期论文;