余姚市交通标志设施有限公司 浙江宁波 315400
摘要：随着我国经济和科技的不断发展，为了更好地诠释高速公路发展的建设主题，提高高速公路周围地区的经济发展，满足人们的出行与安全需求，高速公路建设单位应高度关注道路的施工安全以及基本交安设施的使用，在保障道路畅通的同时，提高高速公路的安全系数。对此，本文主要对高速公路交安设施的现状进行分析，并提出相关交安设施施工的创新管理措施，确保高速公路建筑施工的质量安全。
关键词：高速公路；交安设施；管理
高速公路的建设主要是为了满足国家经济快速发展的现状，保障人们日常出行道路的畅通。在高速公路施工建设严格控制的背景下，施工单位为了更好地保障人们的出行安全，更加地重视道路交通交安设施的施工管理工作，从而建立优质、全面的高速公路交通服务管理体系。
一、高速公路交安设施的发展现状
从道路施工建设的整体角度来看，交通安全设施建设主要有交通标志、护栏、防眩设施以及标线四个方面，而这几个方面在保障高速公路的安全性工作中占据首要地位。
（一）交通标志
第一，交通标志位置设计不符合实际交通规范。现阶段，交通标志的建立是从空间优化的角度出发，为驾驶人员提供视觉、均匀排布的道路建设效果，进而保障驾驶人员的人身财产安全。但是，在实际高速公路建设施工项目中，在匝道出入口以及弯道处交通标志分布不均，甚至某些标志处于光线阴暗或相对较为隐蔽的位置，使驾驶人员无法正确的判断高速公路的基本信息。在高速公路弯道中交通标志设置时，未能及时的标志车距视认标识，或者某些交通标志设置在交通跨线以及路桥大型广告牌中，对驾驶人员造成视觉上的影响，导致交通事故的出现。
第二，交通标识自身标注不明。例如，在某些交通标志牌内容中设计的图形较为相似（如图1所示）；两个或多个交通标志之间的距离相对较短，驾驶人员往往会关注于最前面的标志，导致后面的标志被忽略；在某些高速公路施工后期进行扩建或延伸的建筑工程中，在增加交通标注时施工人员为了减少施工过程麻烦，在原有的标志中填加新型交通标志，而新标志又与原标志可能存在某些方面的误差，导致驾驶人员无法正确识读高速公路交通路线基本信息。
会车让行 会车先行
图1 交通标志
（二）交通护栏
在大多数的高速公路建设中，某些交通护栏装置与障碍物表面紧密相连，在这样的条件下，如一旦发生护栏撞击类型的交通事故，护栏装置因受到障碍物的影响，其变形空间受到一定的限制，从而无法发挥护栏的防护功能，造成驾驶人员伤亡现象的出现。而有些护栏装置高速公路的坡点或路肩边处，因路肩土难以有效地提供充足的侧向土压力，使护栏装置丧失其自身存在的价值。同时，高速公路在使用波形梁护栏时，经常会出现护栏防护能力欠缺以及护栏设计的高度不符合施工规范等问题频繁发生，前者是属于超出自身承受碰撞能量的最大值而出现的问题，后者则是因为在设计位置时未按照实际高速公路的特点、以及未考虑到后期的高速公路修路和铺路问题，使得在护栏设计位置上考虑不周，出现护栏高度越来越低的现象[1]。
（三）交通防眩设施
在交通防眩设施的使用工作中，一般都处在夜间条件下，因在安装过程中施工人员未考虑到其他影响眩光因素，导致驾驶人员在获取路面视觉信息时受到一定的限制或存在某些方面的误差，因此，驾驶人员在夜间行车驾驶工作中相较于白天而言较难。例如，在某些高速公路的中央护栏区域设置防眩设施过程中考虑不周全，驾驶人员因长期行使该段路线，适应其来回无眩光条件，如出现突然行使的眩光会使驾驶人员无法适应该段路面，从而对驾驶人员的自身生命财产安全造成威胁[2]。
（四）交通标线
首先，交通标线设计的位置不合理。交通标线位置设计与其在道路中的功能有着直接关系，总的来说，高速公路交通标线的设计位置决定着驾驶人员控制交通行为点前后之间的距离，当设置交通标线之间的距离或长或短时，驾驶人员极容易忽略交通标线的变化，导致无法改变驾驶路线。同时，在高速公路中排水设计工程建设中还存在很多的漏洞，例如，横向或纵向中连续设置车道边缘线的区域，未按实际道路施工要求设计排水可能孔道，虽然现阶段的高速公路交通标线都有阻水性质，但是在雨水多发季节，也会造成道路里面积水现象的发生，从而对驾驶人员的交通出行安全造成一定的影响[3]。
其次，交通减速标线设计不合理。正常情况下，高速公路中如使用的是单形式的减速交通标线一般设置为多条，因交通减速标线其本身的厚度及数量决定着减速性能的发挥，但在实际高速公路建设中，由于设置的交通减速标线较多，未能引起驾驶人员的高度注意，甚至对更多的减速标线产生抵触心理，从而与设置减速标线的理念相违背[4]。
二、高速公路交安设施施工创新管理措施
（一）交通标志的创新管理
第一，交通标志纵向位置的设立。因交通警示标志主要用于提醒或警告驾驶人员该段路面的情况，要求驾驶人员及时做出相应的行车路线指示行动。在这种条件下，则需要驾驶人员能够及时的获取路面信息，并提前做出判断以及执行动作，然而某些交通禁令标志一般处于十字交叉路口或高速公路入口处，在实际按章交通标志时，应将其放在采光较好、位置凸显处，而相对于非必要行动交通标志，可放在相关告示附近[5]。
第二，交通标志横向位置的设立。交通横向标志一般设置在驾驶人员视线较好的右侧，或根据高速公路的实际需求设置在导流岛、分隔带二者相连之处，尤其在高速公路右侧路段受阻的条件下，可将交通横向标志设置在道路中央隔离带处，同时，在设置交通横向标志位置时，应避免与其他交通标志出现相互遮挡现象。
（二）交通护栏的创新管理
在进行交通护栏创新优化设计时，需要保障其能够在高速公路过渡段中发挥自身的优势，同时还应考虑到过渡段的位置长度是否合理，能否满足护栏短时间内的形态变化，降低驾驶人员行车正面遭受撞击时车辆及人员受损程度。
（三）交通防眩设施的创新管理
交通防眩设施的建立应先考虑其位置的连续性，避免高速公路中出现较大的防眩设施间隔区域，消除或降低因炫目所造成驾驶人员的生命财产安全事故发生的几率。在高速公路中央区域设置防眩设施时，应时刻注意防眩设施与护栏装置之间的高度、间距的等问题，确保高速公路的安全性能万无一失。
（四）交通标线的创新管理
在进行交通标线位置设计前期，施工人员应注重标线材料质量的选取工作，因其直接关乎着交通标线的平整度以及外观颜色的变化，还要时刻注意着标线的性能问题，确定其是否存在防滑、反光、耐磨性能。特别是在不同的高速公路区域，在选取标线材料中应根据实际的道路情况，改善标线带给驾驶人员的视觉效果，在一方面降低驾驶人员的行车速度，一方面保障驾驶人员的行车安全。
结束语：
综上所述，在进行高速公路交安设施施工创新管理工作中，应结合道路建筑施工的特点以及实际的需求，在科学合理的创新交通标志、护栏、防眩设施以及标线的同时，保障高速公路施工的质量安全和现场施工的协调组织工作，满足国际经济的发展以及人们出行的道路交通需求，实现社会经济效益的可持续发展。
参考文献：
[1]王瑶.高速公路交安设施施工创新管理[J].黑龙江交通科技,2012,35(12):140-140.
[2]郭耀文.高速公路交通安全设施工程施工项目管理研究[J].科技创新与应用,2015(20):223-223.
[3]谢光银.高速公路交安设施创新管理[J].城市建筑,2015(29):243-243.
[4]王冬立.交通安全设施工程施工要点及有关问题研究[J].科技创新导报,2012(5):121-122.
[5]鲁晓岭.关于高速公路交通安全设施施工管理体系的建设[J].工业c,2015(33):133-133.
论文作者:吴慧燕,谢小群,江伟林
论文发表刊物:《基层建设》2016年9期
论文发表时间:2016/8/2
标签：高速公路论文; 标线论文; 交通论文; 交通标志论文; 护栏论文; 人员论文; 设施论文; 《基层建设》2016年9期论文;