摘要：近年来，随着我国社会主义市场经济逐步完善，人们生活质量和生活水平不断提高，对生活环境的要求也越来越高，我国地铁行业也得到了空前的发展。各种类型的地铁层出不穷的同时，也给地铁火灾工作提出了更高的要求，地铁火宅消防工作已经受到社会各界的广泛关注。而将地铁综合监控系统以及自动报警系统进行集成互联将大大提高火灾防范能力和处置能力，因此，地铁火灾自动报警系统集成互联将是一个重要的研究方向。
关键词：地铁；火灾自动报警系统；集成互联
火灾自动报警系统作为整个地铁火灾消防的重要组成部分，在其中发挥了十分重要的作用，由此可见，优化火灾自动报警系统是十分必要的，它不仅关系到地铁行业的整体安全性和稳定性，同时还关系到人们的生命财产安全。
一、目前我国火灾自动报警系统存在的不足
（一）火灾自动报警系统设计内容单一
在我国出台的《关于火灾自动报警系统若干意见》文件中，曾经明确指出：“如果地铁内的封闭区域，不能实现天然光和通风的时候，就需要根据国家规定的防风防烟地铁进行合理的设计。”这样不仅能够确保地铁能够保持新鲜、畅通的空气，还能使地铁增加逃生的功能。但是在实际设计的过程中，往往忽略了这一点，有很多设计施工单位为了节省成本，并没有满足这一点，也没有在地铁楼梯间设置凹廊，导致烟尘不能够及时排除，一旦发生火灾其产生的危害是巨大的。还有一些施工人员为了将空间有效利用，并没有设置排烟的系统，如果一旦发生严重的火灾之后，人们都会堵在楼梯间，不能进行安全的疏散，从而严重威胁到人们的生命财产安全。
（二）地铁消防设备摆放位置设计不科学
消防设备是有效防止室内出现火灾的重要工具，并且在其中发挥了十分重要的地位，如果消防设备能够得到正确、有效的使用，就可以减少火势的蔓延，从而为人员逃生节省出更多的宝贵时间。但是在实际应用的过程中，很多设计人员更多的是考虑地铁内部设计的美观性和立体感，将消防设备随意摆设在十分隐蔽、偏僻的位置，如果火灾一旦发生，人们也很难使用灭火器进行灭火，从而严重降低了消防设备的使用效率，这也给消防工作埋下了巨大的安全隐患。
（三）地铁消防给排水管道网设计存在漏洞
火灾自动报警系统中最为重要的环节就是自动喷水灭火系统，这也是扑救的最有效有段之一，值得注意的是要想提高自动喷水灭火系统的整体质量和水平，必须首先确保消防给排水管道网的安全性和稳定性，但是在实际地铁施工的过程中，消防给排水管道网的实际水压却得不到保障，水压过大或者过小都不利于自动喷水灭火系统的使用，严重者还会导致自动喷水灭火系统失去喷水灭火的作用。与此同时，如果消防给排水管道网中的水压如果严重超出实际管理范围，则会出现爆裂的情况，导致整个自动喷水灭火系统出现故障，严重者还会引起更加严重的火灾，其后果十分严重。
（四）地铁火灾自动报警系统设计不到位
地铁火灾自动报警系统作为整个地铁施工的重要组成环节，在其中发挥了供水的主要作用，因此当火灾一旦发生，持续不断的供水系统显得尤为重要，只有这样才能防止火灾的进一步扩大，确保住户的生命安全和财产安全。但是很多地铁施工单位为了节约建筑成本，并没有设置相关的地铁火灾自动报警系统，因此当大火袭来的时候，并不能够提供充足的供水，经常会出现由于供水不足而导致人员死伤的问题。
二、ISCS、FAS 系统介绍
（一）综合监控系统（ISCS）
①系统功能。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆ISCS 系统通过对各通信、信号、供电、机电设备系统的集成和互联，搭建一个统一的运行平台和集中监控系统，实现各系统基础数据的统一管理，以及系统之间的数据共享，信息互通；实现系统之间的业务关联与事件联动，加强预案调用和系统间协调，提高对事件的反应能力和速度，保障乘客的安全和列车运行计划，提高对轨道交通的服务质量和综合运营效率。
②系统构成。中心级 ISCS 包括实时服务器、两台历史服务器、总调度员工作站、行调辅助工作站、供电系统调度员工作站、环境调度员工作站、维修调度员工作站、通信前置机、网络打印机、磁盘阵列、磁带机及网络设备等。车站级 ISCS（包括车站、车辆段、停车场）监视和控制本站现场设备的信息，并存储、处理从各个系统读取的数据，实时反映现场设备状态变化，进行记录并生成报表，从而实现车站级的综合监控。车站级 ISCS 由车站实时服务器、机电值班员工作站、行车值班员工作站、网络打印机、网络设备等构成。
③集成互联方案。地铁工程中的系统，总体来说可划分为三大类别，面向列车运营的 ATS；面向设备的变电所综合自动化系统、环境与设备监控系统、火灾自动报警系统；面向乘客及管理人员的闭路电视系统、广播系统、乘客信息系统、时钟系统、自动售检票系统；这些系统由于专业间的差异具有不同的特点，在系统的设置上也有很大不同，在集成与互联方案上也因地方业主、运营等需求不同而异。
（二）火灾自动报警系统（FAS）
（1）系统功能
①中心级功能。中心级功能主要包括：中心级对全线报警系统信息及消防设施有监视、控制及管理权，对分控级的防救灾工作有指挥权；编制、下达全线 FAS 运行模式，火灾时确定全线 FAS 的运行模式，监视运行工况；操作人员可根据要求随时进行信息的查看和打印输出；接收主时钟信息，统一系统全线系统时钟等。②车站级功能。车站级功能主要包括：在各个车站、车辆段、停车场等处的控制室设置“分控级”系统；车站级实现火灾的预期报警功能，监视管辖范围内的火情，并对重要设备的手动控制；ISCS 具备屏蔽门、自动检票闸机开启，门禁系统释放，联动 CCTV 和广播执行消防动作等的联动功能；联动控制，即启动或停止车站管辖范围内的防救灾设施；监视功能等。
（2）系统构成
FAS 由设置在控制中心的中央监控管理级、车站监控管理级、现场控制级以及相关网络和通信接口等环节构成。系统管理模式为：中心、车站两级管理，中心、车站、就地三级控制。中心级 FAS 系统可在控制中心调度大厅内配置 2 套互为备用的火灾报警控制器（网络型）、FAS 工作站；在控制中心网管室内配置 2 台互为冗余热备份的工业控制型PC 操作工作站，作为系统的维护管理工作站兼做服务器，并配置 1 台打印机。车站级 FAS 系统设在车站控制室\消防控制室的火灾报警控制器（联动型）通过环型总线方式与现场的各种现场报警、监控设备联网组成车站级 FAS。
（3）系统方案
地下车站及区间按一级保护对象设计 FAS，FAS 按同一时刻全线车站及区间发生一处火灾考虑。系统设中央、车站两级管理；实现中心、车站、现场三级控制。全线各站 FAS 是全线 FAS 的组成部分，各车站 FAS与全线系统联网工作，同时具有离网独立工作能力。各车站监控管理范围：车站及车站两端区间隧道机电设备管辖范围为准。地铁区间的防灾报警根据区间隧道机电设备配电形式纳入就近的相邻车站进行监控。
综上所述，在经济全球化趋势的影响下，对地铁行业而言既是机遇又是挑战，因此只有提高地铁火灾自动报警系统的设计水平和质量才能提高我国地铁消防的整体水平。做好地铁火灾自动报警系统的设计工作是一项艰巨而漫长的任务，需要党和政府、地铁单位、以及工作人员三者的共同努力，只有这样才能提高整个地铁的安全性和稳定性，确保人们的生命财产安全，从而促进我国地铁行业又好又快发展。
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论文作者:庞冠竣
论文发表刊物:《基层建设》2017年第25期
论文发表时间:2017/12/7
标签：火灾论文; 地铁论文; 车站论文; 报警系统论文; 系统论文; 工作站论文; 互联论文; 《基层建设》2017年第25期论文;