耿耿
中铁第六勘察设计院集团有限公司铁路勘察设计院 天津 300308
摘要：笔者重点结合该铁路设计实践经验，从征地、支挡结构、工程投资等因素对禹亳铁路许昌东至五女店既有线线路改建方案进行了多方案比选。提出对既有线窄轨铁路改建线路方案设计的经验，为其他窄轨铁路改建提供重要参考。
关键词：禹亳铁路；利用既有用地；工程投资；比选方案
1.概述
既有许郸铁路，线路全长164.47km；许郸铁路向东经鄢陵、扶沟、太康、淮阳后在周口与漯阜线相连，连通国铁京九线；在扶沟往北与新郑—杞县地方铁路连通。本线线路条件相对较差，其中轨距为762mm的窄轨铁路，全线与道路交叉均为平交，该铁路现已停止运营。禹亳铁路许昌东至太康段改建工程，线位除线路经鄢陵县、太康县有局部改线外，其他基本沿原有窄轨铁路线位，线路全长92.728km。
禹亳铁路是西起河南省三门峡市，经禹州市、许昌市（县）、鄢陵县、扶沟县、太康县、柘城县、鹿邑县，安徽省的亳州市、涡阳县，东至安徽省蚌埠市，在许昌市与京广铁路接轨，在亳州市与京九铁路接轨，在蚌埠市与京沪铁路接轨。在东出亳州之后，将经河南永城、安徽淮北至宿州，而后接既有宿（州）淮（安）线、新（沂）长（兴）线，经江苏盐城、海安至洋口港出海（也可经盐城至大丰港出海）。
该项目建成后，将具备三大社会功能：一是欧亚大陆桥东段的一条次延伸干线；二是以煤运为主的资源型铁路交通运输通道；三是满足河南及皖北、苏北人口密集、农业高产、资源丰富但经济欠发达地区经济社会发展与民生需求的重要基础设施。
2.许昌东至五女店区段线路方案研究
许昌东至五女店区段，即K10+400~K20+050段范围内，既有铁路左侧5~12m外即为许扶运河。禹亳铁路主要技术标准为国铁Ⅰ级，与地方道路交叉以立交型式通过，导致线路纵断面较原窄轨铁路大幅度抬高，如以路基型式通过，则大规模占压许扶运河河道；如以路基支挡型式通过，则大幅度增加工程投资。
本次针对K10+400~K20+050段线位方案研究，从新征用地、对既有土地利用、支挡结构、工程投资等因素综合考虑，为达到新征用地较少，最大程度利用既有用地，工程投资较少的目的，本次对该段线路方案进行多方案比选，比选长度为9.65km，根据线路跨越县道002（K15+174）和五女店云集寺（K18+383）的梁型式不同，可分为T型梁方案、槽型梁方案方案比选。
本次方案研究按T型梁可分为方案Ⅰ（沿既有线方案）和方案Ⅱ（线位右移方案）、槽型梁可分为方案Ⅲ（沿既有线方案）和方案Ⅵ（线位右移方案）进行方案比选。
2.1T型梁方案
（1）方案简述
方案Ⅰ：沿既有线方案
线位沿原有窄轨铁路，以路基型式通过时，会侵占部分运河河道，为防止侵占河道，需设置部分支挡结构。线路跨越县道002（K15+174）和五女店云集寺（K18+383）采用32mT型梁。
方案Ⅱ：线位右移方案
既有线左侧有许扶运河，为避免侵占运河范围，同时为减少支挡结构，设计线位沿既有线右侧平移5m，同时基本能解决线路单侧征地问题。线路跨越县道002（K15+174）和五女店云集寺（K18+383）采用32mT型梁。
（2）方案优缺点分析及推荐意见
综合分析，与方案Ⅱ比较，方案Ⅳ工程投资少782万，新征地少11.7亩，C35混凝土少5380m。
通过以上优缺点分析可知，从利用既有线土地、工程投资等角度综合考虑，方案Ⅳ投资最省，同时新征用地较少，也较充分利用既有用地，路基支挡结构也最少。因而许昌东至五女店区段线位方案采用方案Ⅳ，即线位右移，桥梁采用槽型梁方案。
3.结束语
在研究许昌东至五女店线位方案时，不仅比较各方案的经济投资，而且还考虑线路对既有河道的占压、路基支挡结构、利用既有用地等因素综合考虑，从而选出最优的线位方案。全国范围内有众多的窄轨铁路尚未改造，在改造工程中，设计者应更多考虑工程投资和既有铁路用地等因素，应通过多方案比选，既充分利用既有铁路用地，又使工程投资最经济的最优的线路方案，本次方案研究对既有窄轨铁路改造有一定的借鉴意义。
参考文献：
[1] GB50090—2006，铁路线路设计规范[S].
[2] GB50091—2006，铁路车站及枢纽设计规范[S].
[3]中铁第六勘察设计院集团有限公司.禹亳铁路许昌东至太康段改建工程初步设计[R].天津.2015
论文作者:耿耿
论文发表刊物:《基层建设》2016年3期
论文发表时间:2016/5/31
标签：方案论文; 铁路论文; 东至论文; 许昌论文; 线路论文; 工程论文; 太康论文; 《基层建设》2016年3期论文;