关于建立中欧班列质量评价指标体系的探讨
张 文1，秦 胜2，彭 乾1，秦欢欢2
（1．中铁集装箱运输有限责任公司 国际联运部，北京 100055；2．中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所，北京 100081)
摘 要： 为强化中欧班列核心竞争力、打造国际物流运输品牌、进一步引领中欧班列高质量持续发展，按照中欧班列质量第一、效率优先的高质量发展理念，建立规模范围、速度时效、运输效能、经贸贡献、货运安全等5个板块二层级指标体系，明确中欧班列质量评价指标数据来源，为中欧班列高质量运营管理提供借鉴。针对中欧班列质量评价指标运用，提出分层级、差异化评价，多元化、系统性评价，分区域、整体性评价，分阶段、有侧重评价，强化指标数据共享、互通等运用策略。
关键词： 中欧班列；指标体系；评价策略；规模范围；时效速度；运输效能；经贸贡献；货物安全
1 概述
随着国家“一带一路”倡议的深化实施，我国与欧洲及沿线国家的经贸往来日益密切[1]，物流需求与日俱增，为中欧班列提供了难得的发展机遇。中欧班列自2011年开行以来，截至2018年底已累计开行13 000列。2018年，中欧班列日均开行超过17列以上，国内开行城市达到59个，到达国外15个国家49个城市，实现了规模化、快速化发展。进入新时代，需要遵循铁路运输的技术经济特点和发展规律，发挥市场配置资源的优势，建立以质量为导向，效益优先的评价体系，推动中欧班列高质量发展。
中欧班列开行数量每年迈上新台阶，运营品质快速提升，品牌效应不断彰显[2]。但是，中欧班列质量评价指标体系还不够完善，发展初期以规模为导向、以发送列为指标的评价方式过于简单，对中欧班列发展的引导力不够充分。尤其是近年来各地发展中欧班列偏重于规模建设[3]，而忽略了中欧班列质量才是中欧班列核心竞争力的根源。个别地方为了追求开行数量，存在重箱静载重过低、往返运输不均、计划兑现不高等情况，既浪费了铁路运力，同时推高了中欧班列全程物流成本，不利于中欧班列的常态化、可持续发展。
股骨髁复杂骨折往往存在多向移位情况，仅仅依靠常规复位技术或皮牵引床很难达到满意复位并有效维持[12]。骨折牵引器为我们在股骨髁骨折复位及维持复位中提供了很好的帮助，但其为单侧牵引，其在纠正骨折端旋转及成角移位上空间不大，如骨折端移位较大，术中在安置牵引器前仍需要助手在尽可能纠正成角及旋转移位并维持正常力线下手法牵引维持直至安置牵引器完成。单侧骨折牵引因其术中操作简便，术中牵引有效，并且价格相对低廉，值得在复杂股骨髁骨折中辅助复位及临时固定，为微创内固定提供了确实可行的帮助，使MIPPO技术变得相对简化，值得应用。
中欧班列高质量发展是市场需求和产品自身发展的需要[4]，建立中欧班列质量评价指标体系就是着眼国际物流市场，从强化班列核心竞争力、精心打造国际物流运输品牌、推动中国标准走向世界的战略高度出发，进一步引领中欧班列高质量持续发展。建立健全中欧班列质量评价指标体系具有重要意义。
（1）有利于对中欧班列进行量化分析和统一评价。目前中欧班列主要是按开行列数进行统计评价，每一列挂运的车数不统一，装载的重箱数量也不同，对通道运输能力的使用效率也不同，在国际运输通道能力紧张的情况下，这种比较“粗放”的组织方式，将会制约中欧班列进一步发展。
（5）满载率。中欧班列集装箱按载重或容积达到满载条件的重箱占所有重箱数量的比值，反映了中欧班列货源组织对集装箱运能供给的利用水平，是评价中欧班列质量的综合性指标，可按去回、程进行专项细分统计。
近年来高校为了有效响应国家的教育政策方针，都在积极进行规模上的扩建等。进行大规模基本建设就需要一定的资金来源，高校在进行规模扩建过程中往往都是通过银行贷款、社会贷款等方式来完成，这就会为学校带来一定的财务负债。目前，部分高校缺乏基建人才和财务人才的复合型人才，基建部门和财务部门缺乏紧密的管理体制，往往都是在自己的工作轨道上工作，就会使基建工作减少约束。
（3）有利于打造中欧班列国际物流品牌。“中欧班列”作为我国铁路“走出去”的标志性品牌之一，已经成为亚欧国际物流通道上的运输产品，目前虽然已有很高的知名度和较为广泛的传播力，但社会对其品牌的特征、内涵和价值了解不足[5]，因而亟需在这方面加强研究。
2 中欧班列质量评价指标体系构建
围绕中欧班列高质量发展的新要求，构建刻画中欧班列总体运营情况的质量评价指标体系，包括规模范围、时效速度、运输效能、经贸贡献、货物安全等5个方面，同时每个方面还包含若干项核心指标。
2.1 规模范围指标
（6）计划兑现率。中欧班列实际开行列数与计划开行列数比值，反映了中欧班列运营管理实绩与运营目标的兑现程度，是评价中欧班列质量的综合性指标。
（1）发送列数。统计周期内中欧班列开行列数，分去、回程，按分年度、累计值分项统计。发送列数包括按图定线路开行的列车，也包括按调度命令开行的临时列车。
油箱是自卸车液压系统最主要的散热方式，因此通过增加油箱的散热表面积可以增加液压系统的散热量，降低油液温度。根据油箱的具体尺寸，油箱表面可增加0.64m2的肋板(图5)。在自卸车液压系统的热力学模型中等效为将油箱表面积增加0.64m2。
（2）发送箱数。统计周期内，中欧班列所运载的全部集装箱数量、重箱数量。按去、回程，按年度、累计值分项统计。
（3）回程占比。统计周期内，回程中欧班列开行数量与去、回程中欧班列开行数量的比值，反映了中欧班列双向开行均衡程度。中欧班列去回程双向均衡运输有利于境内外铁路统筹运输组织，提升车辆、集装箱的运用效率，降低全程物流成本。
（4）覆盖范围。中欧班列始发或到达的国内外城市数量，包括国内城市数量，国外国家及城市数量。
（5）换算列数。中欧班列实际发送集装箱数量按每列满编运载41车(82 TEU)集装箱的标准折算中欧班列开行列数。以换算列数作为评价指标，纳入中欧班列质量管理，有利于促进零散中欧班列货流的集零成整、集并运输，加强常态化整列运营难度较大的中欧班列平台合作，扩大中欧班列覆盖范围，优化中欧班列开行结构，降低中欧班列市场化经营成本。
规模范围核心指标如表1所示。
中国债券市场营销由于自身债券市场的发展时间较短，需要更加专业的机构和人才对其业务加以宣传和拓展，以更好的完成相关产品的研发及相关项目的开展和进行。然而在我国目前的中国债券市场能够全面了解并从事与中国债券市场营销业务的专业机构严重不足。中国也是一个间接融资的国家，因此持有债券的银行比例自然相对较高，这与目前的融资结构是一致的。同时由于中国债券市场营销不仅涉及到金融方面的知识，还涉及到营销、法律甚至外语等等多个方面的知识，因此对于相关从业人员的要求也较高，我国的中国债券市场目前也严重缺乏能够从事中国债券市场营销的业务人员。这在很大程度上促成了中国债券市场营销在中国中国债券市场的缓慢发展。
表1 规模范围核心指标
Table 1 Core indicators of scale range
2.2 速度时效指标
中欧班列单位货值高、货物资金周转提速需求大，中欧班列的快捷性、准时性带来的时间效益显著，是中欧班列高质量运营的重要体现。提高平均送达速度，保障全程物流时效，亦是提升中欧班列运行品质的有效途径[6]。速度时效指标包括速度指标、时效指标2种类型，具体可细分到国内、宽轨、西欧标准轨段等不同运行区段。
（1）运输时间。指中欧班列“站到站”运输时间，包括全程运输时间，以及从全程运输各环节细分的境内段、境外段(宽轨段、欧洲标准段)分段运输时间、沿线铁路口岸平均停留时间。
（1）运输货值。搭乘中欧班列进出口货物的价值，按同期人民币、美元分别统计，体现中欧班列在中欧经贸合作中的地位与作用，是评价中欧班列贸易属性的关键指标，可按去程、回程进行专项统计。
孔老一失魂落魄地走出碉堡，每见一个弟兄就翻过来认认，奇怪的是，所有的弟兄脑袋都不见了，都露着齐刷刷，碗口粗的血脖子，翻一个是这样再翻一个还是这样。连他自己都觉得是不是得了幻觉，或者是在梦游，他仰起脖子，看到血红的朝阳升起，再看一眼堑壕外面，面向鬼子方向，他的弟兄，他五连所有的弟兄，脑袋挨着脑袋，整整齐齐码成一排……
速度时效核心指标如表2所示。
表2 速度时效核心指标
Table 2 Core indicators of speed and timeliness
2.3 运输效能指标
运输效能指标描述中欧班列铁路运能供给、口岸畅通水平，中欧班列国际联运计划编制、商定、实施等运输组织水平，以及固定设施、移动设备等运力资源运用的总体效率效益，是评价中欧班列质量的关键指标。
统计中欧班列运行安全事故频率、货损货盗情况及国际保险业务量，是反映中欧班列全程货物安全保障及风险防控能力的重要指标，可按境内段、宽轨段、欧洲段等分区专项统计。
（2）能力利用率。中欧班列实际按图开行列数与图定运行线所能支撑最大班列开行数量的比值，反映了中欧班列实际运营需求对铁路图定运能供给的利用程度，可按口岸别、干线别进行专项细分统计。
（3）平均静载重。中欧班列重箱静载重的平均值，反映了中欧班列货物对铁路提供计重运能的利用程度，可按去、回程别进行专项细分统计。
直线度误差是指被测实际要素对其理想直线的变动量[4]，本文选取激光测径仪所发射的激光帷幕边界为理想要素，通过x平移台带动塞规沿x方向平移，测量塞规在某位置处的轮廓最低点距理想要素的距离变化，计算出该条素线的直线度。对于直径在激光测径仪量程内塞规，当其处于工件坐标系z方向零点位置时，可以直接测量其轮廓最低点到激光光幕边界的距离，测量流程如下：
（4）重箱率。中欧班列运输重箱数量与运输集装箱总数的比率，是反映中欧班列货源组织对铁路综合运能供给的利用水平，是评价中欧班列质量的综合性关键指标，可按去回、程进行专项细分统计。
表面活性剂的流变性质对决定及预测其在不同行业中的应用具有非常重要的作用，这些行业包括食品、制药、石油开采、个人护理品和家庭护理品等[137-139]。已有许多研究讨论了氨基酸表面活性剂的粘弹性与cmc之间的 关系[76,140,141]。
（2）有利于中欧班列质量提升和市场化运营。中欧班列作为介于“空运”和“海运”之间的国际物流方式，核心优势就是比“空运”运输成本低，比“海运”运输时效高，“10日运达欧洲”就是中欧班列追求的品质和目标。但是，个别地方过度依赖政策支持，使得中欧班列市场化运营进程困难。
药学院校实验室种类繁多，用途各异，涉及的安全与环保隐患也各不相同。因此，学校和实验室管理与使用部门，需要在加强普适性安全环保教育的基础上，针对不同实验室特色设定安全环保教育模式，制定适宜的管理规范；对于学生，在同一时间段涉足不同类型的实验室，需要树立正确的安全环保意识，防范不同不安全因素可能造成的伤害；对于教师和实验室管理人员，如何让学生进入实验室后迅速具备安全环保意识，快速了解所在实验室的安全环保防控点，自觉遵守相关规定，是药学类实验室面临的重要任务。
首先，利用Matlab软件中M文件编制程序进行通流计算。其次，并M文件编制一维特性计算程序给出该压气机特性线。
3) 搭建人车诚信评级系统，通过制定诚信评分规则，并对业务数据影响因素进行评分设定，利用高速业务数据的人车诚信评级为绿通治理工作提供更加直观的辅助决策数据。
规模范围指标是中欧班列发展体量、规模效益评判的重要指标，也是中欧班列不同发展阶段的评判依据。在一定阶段内，提升中欧班列规模是降低中欧班列运营成本的关键途径。规模范围指标包括中欧班列总体开行列数、货物发送量、发送及可达范围等指标项。
统计搭乘中欧班列的进出口货物主要货源结构、货值量，反映中欧班列物流发展与中欧经贸往来关系，体现中欧班列对中欧经贸发展的贡献作用。
表3 运输效能核心指标
Table 3 Core indicators of transport efficiency
2.4 经贸贡献指标
运输效能核心指标如表3所示。
（2）平均旅速。指中欧班列运输里程与运输时间的比值，包括全程平均旅速，境内段平均旅速，境外段(宽轨段、欧洲标准段)平均旅速。
（2）单位TEU货值。搭乘中欧班列货物每TEU的平均价值，体现了中欧班列物流市场细分与目标定位[7]，遵循铁路运输的技术经济特点和发展规律，是评价中欧班列效益水平的关键指标，可按去回、程进行专项细分统计。
（3）重点品类占比。搭乘中欧班列的货物按TEU发送量计，排名前5的品类TEU发送量占总TEU发送量的比值，可按去回、程进行专项细分统计。
经贸贡献核心指标如表4所示。
表4 经贸贡献核心指标
Table 4 Core Indicators of economic and trade contribution
2.5 货物安全指标
（1）班列线数量。中欧班列开行方案或运行图中铺画的中欧班列运行线条数量，是评价中欧班列常态化铁路运能供给的关键指标，包括图定运行线总条数、干线数、支线数，以及按口岸别专项细分统计。
（1）安全事故数。因货物匿报品名、超重及装载加固不良，集装箱破损等原因，造成行车事故、列车停运或甩车等影响班列正常运输的情况的次数。
（2）货损货盗事件数。班列货物发生失窃、损毁、损坏等事件的次数。
（3）保险理赔业务数。班列货物购买中欧班列全程货运险及理赔情况，包括保险业务单数、投保比例、理赔次数。
3 中欧班列质量评价指标运用策略
综合考虑中欧班列运营主体多、覆盖范围广、发展速度快、质量体现多样化、数据源分散化等质量评价指标运用实践中存在的问题，有针对性地提出中欧班列质量评价指标的运用实施建议。
3.1 实施分层级、差异化指标评价机制
中欧班列的日常运营管理涉及到中国铁路总公司、中铁集装箱运输有限责任公司、地方平台公司等多个主体，对中欧班列质量进行评价，应从总体和个体2个维度出发，一方面对班列整体运营情况进行评价，评价对象为统计周期内开行的所有中欧班列，反映中欧班列总体开行规模、速度时效、运行效能、经济贡献及安全水平；另一方面对各地运营企业及运作班列线路的运营情况进行评价，研判各地运营企业、运行线路的中欧班列质量，强化指标横向比较。
3.2 坚持多元化、系统性指标评价导向
中欧班列开行初期，各地开行中欧班列侧重开行数量与规模的评价，统计指标主要以开行列数为主。随着中欧班列数量快速增长、规模显著扩大，班列发展趋势逐渐由高数量向高质量转变。因此，对各地开行中欧班列的质量评价也应由单一的开行列数指标，向重载率、回程比、运输时间、货值等全面反映中欧班列运营情况的多元化指标转变。
3.3 引入区域化、整体性指标评价策略
中欧班列开行初期，班列开行情况主要按开行城市口径进行统计，容易形成不同开行城市无序竞争，不利于中欧班列综合效益提升。按照《中欧班列建设发展规划(2016—2020年)》中“统筹协调、区域联动”的基本原则[8]，中欧班列组织和运营应加强各区域间、区域内的统筹协调。因此，建议按区域口径进行指标统计与评价，有助于加强城市间货源组织合作，形成区域合力，避免无序争抢货源现象。
3.4 推行分阶段、有侧重指标评价分析
对中欧班列质量评价应分阶段实施，首先落实对核心指标的评价，如发送量、运输时间、回程比、计划兑现率等市场关注度较高的关键指标。试行一段时间后，还可以根据各地发展水平与物流功能定位，对部分中欧班列质量评价指标的选取有所侧重，注重地区差异性。同时，对中欧班列质量评价指标进一步细化，如口岸停留时间可以细化为换装作业时间、海关作业时间等，使中欧班列质量评价分析更科学。
要结合德州市中心城区“三河六岸”生态水系建设规划，在保障河道防洪功能的基础上，立足于建设国家级水利风景区，打造亲水走廊，使河流治理项目成为城市环境的新亮点、市民休闲娱乐的好去处。在广大农村，要根据河道的不同功能，结合农村社区和产业园区建设，通过建设拦蓄水工程，逐步恢复农村河道的自然面貌，达到“水清面洁、河中鱼游、两岸有绿”的效果，改善水生态环境和乡容村貌。
3.5 建立指标数据共享、互通评价机制
中欧班列质量评价指标相关数据来源包括中国铁路总公司中欧班列开行方案、中铁集装箱运输有限责任公司国联单证信息系统、客服中心运踪信息、列车编组顺序表、客户提交海关的贸易合同等，需要各单位建立中欧班列质量评价合作机制，在中欧班列境内协调机制的统筹下，加强信息融合与实时更新。
4 结束语
顺应中欧班列发展新阶段的市场需要，构建以质量为导向的中欧班列评价指标体系，为中欧班列高质量运营管理提供支撑。中欧班列质量评价指标体系的构建是一项综合性、系统性、动态性的工作，随着中欧班列影响力的不断增强，其质量评价指标体系也应不断完善，不仅需要评价班列运营情况方面的指标，还需要对经济、文化、领导力等方面软指标进行评价，如建立中欧班列价格指数、使用中欧班列提单、构建中欧班列人民币结算规则、开展中欧班列金融保险业务等，有待进一步深入研究。
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A Re flection on the Establishment of the Quality Evaluation Index System of China Railway Express
ZHANG Wen1, QIN Sheng2, PENG Qian1, QIN Huanhuan2
(1. International Transport Department， China Railway Container Transport Corp.， Ltd， Beijing 100055， China；2.Transportation & Economics Research Institute， China Academy Of Railway Sciences Corporation Limited， Beijing 100081， China)
Abstract: To strengthen the core competitiveness, creating international logistics brand and further leading high quality and sustainable development of China Railway Express, according to the high quality development concept of quality first and efficiency in priority, this paper builds up a index system which contains 2 levels and 5 sectors, such as scale range, speed and timeliness, transport efficiency, economic and trade contribution and freight security, etc., determines the data sources of quality evaluation indicators and provides reference on a high quality operation management of China Railway Express. In view of the application of the quality evaluation index in China Railway Express, this paper puts forward the application strategies of the hierarchical level and differentiated evaluation, diversi fied and systemic evaluation, regional and integrity evaluation, phased and focused evaluation and strengthening index data sharing and interconnection of index data.
Keywords: China Railway Express; Index System; Evaluation Strategy; Scale Range; Speed and Timeliness; Transport Efficiency; Economic and Trade Contribution; Freight Security
文章编号： 1003-1421(2019)03-0085-05
中图分类号： U294.1
文献标识码： A
DOI： 10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2019.03.16
收稿日期： 2019-01-31
基金项目： 国家重点研发计划 (2018YFB1201401)
责任编辑： 金 颖
标签：中欧班列论文; 指标体系论文; 评价策略论文; 规模范围论文; 时效速度论文; 运输效能论文; 经贸贡献论文; 货物安全论文; 中铁集装箱运输有限责任公司国际联运部论文; 中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所论文;