阳江市交通建设总公司 黄达光 529500
摘要：高填方路基的施工质量，将直接关系到工程质量及道路运输的安全与畅通。路基施工技术难度不大,但由于施工场地狭小,交通流量影响大,且工艺复杂,因此施工中会受到不同环境条件的制约。本文介绍了高填方路基施工工艺，探讨了施工中要点，分析了高填方路基施工技术的应用。
关键词：公路工程；高填方；施工
前言
（1）随着我国交通事业的快速发展，公路占地现象已日渐成为交通主管部门需要解决的一个主要问题，尤其当公路经过乡镇、村庄、河流边时的高填方路段，既要少占地，保证百姓通行，又要考虑工程投资及外型美观等要求。加筋土挡墙施工技术的应用，极大的解决了这一突出难题，越来越多的受到了业主、设计、监理单位的青寐。
（2）加筋土路肩挡土墙是利用加筋土技术修建的一种支挡构筑物，加筋土是在土中加入拉筋带的复合土，它利用拉筋带与土之间的摩擦作用及面板、土体、拉筋间的互相制约作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定土体、平衡挡土墙结构内力的目的，保持路基稳定、耐久。
1加筋土挡墙技术原理及优点介绍
1.1技术原理
加筋土挡墙的技术原理也就是其工作原理，这主要涉及两个稳定。内部稳定：依靠填料与拉筋之间的摩擦力，来平衡墙面所承受的水平土压力；外部稳定：以拉筋、填料的复合结构抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力。
1.2技术优点
加筋土是柔性结构物，能够适应地基的轻微变形，填土引起的地基变形对加筋土挡墙影响也较小，地基的处理也比较简单，它是一种很好的抗震结构物，加筋土挡墙材料消耗少、施工较为简便、外形美观、占地少、造价低、施工迅速等优点。
2 道路高填方路基施工的准备工作
2.1熟悉图纸和线路调查
路基填筑施工前，组织技术人员和施工人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范，组织有关人员对路线走向，取土场的位置，地形地貌，道路交通，桥涵位置，地质水文状况，水准点及控制桩等进行全面的调查，核对，严禁破坏环境。根据现场实际工期要求情况，工程量大小，编号施工组织设计，确定人员，设备的组合与配置，具体的施工工艺，及土石方的调配方案。
2.2测量
测量队将填方区域及取土区域的导线上的水准点进行加密，恢复路线中、边线，包括路堤的坡角，边沟及桥涵的具体的位置，恢复路线的红线，根据有关规定，钉出路基用地界桩，开挖50×50cm 的土沟与周边老百姓用地加以区分，以免造成不必要的纠纷；在距路中一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于 50m，桩上标明桩号与路中心的填高。
2.3实验
试验室将用于路基填筑的填料取样，试验室应尽快将试验的原始资料整理汇总，对于不合格的填料来源进行调查，上报项目总工程师，对不合格填料尽量采取废弃处理，重新调整土石方调配，并上报监理工程师打变更报批。
2.4实验路段
在进行路基施工前，应采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。试验所用的材料和机具应与将来全线施工所用的材料和机具相同。通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的摊铺厚度和相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织。试验路段施工中，应对有关指标进行检测；完工后，应及时写出试验报告。如发现路基设计有缺陷时，应提出变更设计意见报审。
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3 道路高填方路基的施工技术要点
3.1清理场地
在试验完成后对填方区进行细致的现场勘查,掌握填方地段的具体地质情况,对于一般地面,应先清除地面的杂草、树木以及腐植土,并疏干地面的积水;对于有坡度的地面应先将其挖成宽度超过1m的台阶,再使用压路机碾压使其达到要求的压实度。对于特殊的地面,应根据施工规范要求以及设计标准,按照特殊地基的
处理方法进行处理。
3.2路基填料
路基所用填料的最大粒径和最小强度都必须满足规范规定的标准，方可安排进场。填料可采用装载机或挖掘机将其装车后运至填方路段，在卸料时应有专人在车后进行指挥，卸料密度按每层30cm的松铺厚度进行计算，持续向前推进，卸完一层填料后，应暂停卸料，转而进行填料的摊铺和整平。
3.3填方路基的排水固结
排水固结技术的应用能够有效改善地基的排水边界条件，降低土壤中孔隙水的排水距离，加快地基土的固结速度。对于大部分粘土地基，有机质含量一般比较高，其排水固结系统主要由竖向排水结构和水平砂垫层组成。竖向排水结构一般采用塑料排水板或者袋装砂井进行排水；水平砂垫层可选用中砂或粗砂作为垫层材料，并且要保证砂垫层的厚度大于50cm，宽度则超过路基两侧1m以上，以保证路基排水路径的畅通。水平排水砂垫层应与竖向排水结构贯通，在进行公路的路面施工前，应首先铺设30cm左右的砂垫层并设置一定坡度，再进行竖向排水结构的安装，最后将两者接通。应用排水固结技术进行地基处理，不仅能够加快地基的固结速度，还对地基有挤压作用，且施工所需设备构造简单，造价简单。
3.4路基填料的摊铺及整平
待第一层填料卸料完成后，可采用自重超过30t的大型履带式推土机对填料进行摊铺，并要反复碾压摊平的填料，完成填料的初步压实，方便随后的平地机对路基的整平工作。待初步整平完成后，再使用平地机对路基进行精平，并在精
平时形成路拱以便路面排水。
3.5路基填料的压实
碾压时采用大吨位的振动式压路机碾压，先沿着修整过的路肩往返碾压两遍，再由路面边缘向中心碾压，碾压时碾速不宜过快，每分钟走行20~30m即可。待第一遍碾压完成后，可使用小线绳及路拱桥板进行路拱和平整度的检验。初压主要采用静压，待初压结束后进行振动压实，压实次数应严格按照试验测定的结果进行。
3.6路基压实度检测
路基压实度检测采用灌砂法与核子密度仪结合进行。在路基填筑前，应对填料取样进行土工试验，以确定填料的最大干密度以及最佳含水量；路基各层填料的压实度都必须满足路基压实度的规范要求，若不能达到要求，则必须继续进行碾压，直到合格为止；填料的含水量以在最佳含水量±2%左右为宜，若超出限值，应采取翻松晾晒或洒水润湿等措施调整含水量，然后才能进行碾压。
3.7沉降稳定性观测
沉降稳定性观测点应设在路基沉降区范围外，一般设于距离路基两旁的路堤坡脚超过3m的地方，每隔200m设立观测点，并用全站仪以及水准仪确定基点标高和基线方位，观测点采用钢筋混凝土桩制成，一般规格为15×15×150cm。观测点的位置由基点标高以及基线方位确定，并应做好详细记录。在路基的填筑过程中，每天对基点进行观测，并做好数据记录。若地基的沉降不稳定，基点的水平或竖向位移将超出限值，这时应立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基沉降重新稳定后方可继续填筑。
4 结语
综上所述，高填方路基的整个公路施工当中，如果用刚性挡土墙来施工，就会产生过大的墙身质量，在挡墙基础承载力方面有较高要求，而且在较高的地基均匀沉降力下也会影响工程质量，当地基发生变化，就会造成挡土墙表面形成裂缝，对公路整体的结构产生影响，影响高填方路基施工的因素有很多，施工人员在施工的过程，一定要针对经常出现的问题采取有效的措施，尽量减少类似的不良状况的出现。同时施工的过程中做到层层把关严格控制，确保工程的质量。
参考文献：
[1]徐博，郭楠.论公路建设中高填方质量控制[J].山西建筑，2013.（36）
[2]邹茫.高速公路软基地段高填方路基施工技术[J].湖南交通科技，2014.(37).
论文作者:黄达光
论文发表刊物:《防护工程》2017年第19期
论文发表时间:2017/12/12
标签：路基论文; 填料论文; 地基论文; 挡墙论文; 卸料论文; 压实论文; 含水量论文; 《防护工程》2017年第19期论文;