摘要：随着铁路基础建设的飞速发展，对既有铁路或者站场的改造已成为铁路建设的重点项目，既有线铁路改造施工具有施工场地受限，施工过渡复杂，施工安全风险大，施工对铁路运输干扰大等特点，合理的施工方案和科学的施工组织起着关键性作用，本文对京沈客专沈阳枢纽的过渡工程中正线道岔插入的施工技术进行研究
关键词：既有线；施工过渡；道岔插入；施工技术
一、工程概况
京沈客专引入沈阳枢纽，引起既有沈山线、大于线及大成站、皇姑屯站改建；同时新建京沈转秦沈上下行联络线、秦沈转京沈上下行联络线、秦沈转沈山上下行联络线工程。设计线位复杂，过渡工程跨度大、周期长，关联因素多，涉及大量封锁过渡施工，既有线运营干扰大，实施难度及安全风险大，施工降效严重，施工组织难，需统筹考虑实施。沈阳枢纽工程全部位于既有线，施工需对既有线进行6个阶段22个步骤过渡，共计插入道岔85组。
二、施工工艺
本文以插入一组60kg-18号道岔为例，结合现场实际情况确定道岔插入的施工工艺流程如下：
.png)
1、施工前准备
（1）道岔插入前，提前将封锁时需要补充的道碴存放在道岔附近，若现场进出机械受限，可以提前将道碴装袋备在岔位附近，根据现场既有线路道碴情况，每组道岔准备150立方米道碴。
（2）道岔封锁前一天利用天窗完成预铺道岔的滑轨安装，将需要接长的滑轨备在道岔上方固定好。安装完滑轨的道岔做好止轮措施。
（3）路肩上的临时封闭网在封锁前一天利用天窗更换为矮网，并固定牢靠，方便封锁时拆除。
2、施工过程控制
（1）拆除隔离栅栏
下达施工命令后，人工可解除隔离栅栏立柱与网片的连接，将隔离栅栏搬运至道岔范围以外。
（2）拆除线路
封锁开始以后，拆除组人员先进行钢轨扣件的拆除，拆除扣件的同时施工机械设备依次驶入道岔位置等待。人工拆除后用水焊将钢轨掏眼，安装挂钩利用装载机拽出道岔区域。此时小挖掘机开始进行拆除轨枕作业，配置6台小挖掘机，每台挖掘机负责拆除22根轨枕。拆除的轨枕顺线路方向整齐摆在路肩上。待道岔插入后，运出网外。
（3）清底捡碴
控制道碴清理的标高，道碴清筛深度不小于300mm,在线路中心将中心桩桩顶订到清底的标高，清底后坚持准底不准高的原则，必须反复挂线测量。清底完成后用钢尺找出道岔岔枕外侧对应位置并标记，用作横移推进时的参考。完成后机械在两侧停留等待。
（4）道岔推移
60kg-18号道岔长全长69米，岔枕最短2.6米，最长4.75米，道岔长度长、重量大，为保持道岔的整体得均匀受力和稳定性，按照受力基本均匀的原则结合以往搭设滑道的经验，道前部分按照10根岔枕间距进行设置，岔心至岔后部分按照7根轨间距进行设置。起拨道机布置，常用的YQJ-250型高行程液压起道机单轴起道力为125kN，道岔总重93t,理论上需要设置8台，起道机不能满载工作，为保证安全，使用17台起道机，并配置3台设备进行备用。
道岔移时，由专人拆除滑轮木楔，人工配合机械推移，横移时人员站在道岔后方，每个岔枕间间隔安排一个人。纵移时人员站在道岔两侧，每个岔枕间隔站一个人，缓缓移至设计位置，推动过程中每个滑轮处安排专人检查滑轮情况，当有跑偏或滑轮不动的情况时，及时进行调整。道岔现场总指挥1名，岔前、岔中、岔后设3个现场指挥，统一滑动，控制岔前、岔后推进速度一致。
道岔缓慢推移至设计位置，保证横向偏移不超过5cm,纵向不超过10cm,局部短距离利用起道机进行微调。
（5）道岔插入
既有线路拆除、扒碴减底完成后，用50kg/m钢轨接长滑道，接长轨每节长5米，轨下搭设400mm长枕木垛作为滑道支撑，在校准每条滑轨处于同一水平面且垂直于道岔直股后，用道钉将滑轨固定在支撑枕木头上，防止滑轨移动。每条滑道与道岔钢轨相交处前后个安设一组滑轮，滑轮顶面与钢轨间垫设一层木板，避免滑轮脱落，滑动前滑轮前后安设木楔防止滑轮移动。移动过程中注意保护电务设备。
现场预铺的道岔推移时分为两个部分。一部分为道岔主体，一部分为岔后带15根通长枕的轨排。预铺时通长枕的轨排先用短轨临时锁定。插入后调整好轨排位置，再更换成一对25米的钢轨。
道岔落位后，使用液压起拨道机起升道岔，支垫短枕木头，将滑轮及滑轨拉出，然后分层拆除短枕木头，缓缓将道岔落下。核实中线，起拨道机调整道岔中线、方向、线路连接，道岔前后连接采用临时夹轨器，待捣固结束后进行焊接。
（6）起道、拨道、回填道碴
道岔平移定位之后，测量人员首先利用水准仪对道岔道岔轨顶进行标高测量，高程控制在-30-0mm之内时开始进行起拨道，使用起拨道桩依次进行控制，起拨道后利用小钩机进行道碴回填，人工配合将枕木上道碴清理，以便机捣。
（7）道岔捣固
根据封锁时长和限速要求选择小机群捣固或者大机捣固，捣固前技术人员向机捣人员交代起道标高和拨道量，捣固时人工配合回填捣窝，捣固结束后人工进行道床整形。
（8）焊轨
正线为无缝线路，道岔插入后需要对道岔前后进行焊接，道岔前后采用铝热焊接。
三、施工注意事项
1、机械做到一机一人防护，要求机械听从现场负责人指挥，小钩机必须“穿鞋”，防止刮伤钢轨。
2、施工区域拉防护绳，设专职防护员看护。
3、夜间施工时必须有足够的照明设备，周围接触网杆设反光贴。
4、施工前对参与作业人员进行施工教育，做到“四明确”，即明确施工步骤；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确责任分工，特殊工种须培训合格并做到持证上岗。
5、开通前会同各单位共同检查线路，材料、机具撤除线路限界以外，确认达到放行列车条件。
参考文献
[1]京沈客专沈阳枢纽工程设计说明。
[2]沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法。
[3]高速铁路工程施工质量验收标准。
论文作者:王珣
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/8
标签：道岔论文; 滑轮论文; 钢轨论文; 滑轨论文; 枕木论文; 线路论文; 标高论文; 《基层建设》2019年第32期论文;