摘要：城市的现代化经济建设在主要是借助于交通的力量，交通发展和完善就是为了促使车辆增多的城市能够减少车辆拥堵、分散人流的作用。而且城市的经济实力也是靠交通运输业带动起来的，如果城市道路的路网建设能够全面的把城市道路节点交通设计科学分配并加以完善，城市才能够尽快的实现现代化的建设。鉴于此，文章重点针对城市道路建设重要节点设计要点内容进行了分析，以供参考。
关键词：城市道路建设；节点设计；要点
1导言
在城市道路设计过程中，如果缺乏全局理念，路网密度设计部合理，没有兼顾周边环境需求，则容易限制路网拓展空间。另外，大量人流和车流交汇在道路节点，容易互相干扰，因此必须对城市道路节点进行可续合理的设计，确保城市道路畅通无阻。
2城市道路建设重要节点的交通安全现状
首先，在进行城市道路的平面交叉口进行设计过程中，如果出现两条支路相交的情况，往往不需要进行渠化设计，但是，在其他道路交叉设计时，则需要进行渠化设计。在进行渠化设计过程中，需要注意结合实际情况设置专用左右转道，这样才能确保各个交叉口行车的有序性。但是，根据调查发现，有很多城市道路平面交叉口设计并不合理。其次，每个大中型城市都有一套自己的交通规则，明显没有按照相关规定惊醒严格设置。目前，城市道路平面交叉口处标志物不合理的地方主要有：交叉口处的标线设置不明显、缺失、或者错误；旧标志物作废后未及日寸更换；标志物上的字体小，不易发现等。最后，现如今，在城市道路设计过程中，对于非机动车辆和行人过马路的规则制定的并不完善，在道路实际运行过程中，容易出现违反交通规则的问题，交通秩序管理难度较大，甚至容易发生交通安全事故。
3城市道路建设重要节点设计要点分析
为满足城市道路的交通需求并缓解交通拥堵问题，需要对城市道路网结构进行全面系统的设计。因不允许对道路进行大规模扩建及拆迁，如何将机动和非机动车流、各向机动车流进行分离，及在解决后能否实现变节点多相位为单相位管理的目的是缓解城市道路交通拥堵的根本问题。同时实现道路人性化设计，将交叉口的恶劣情况变为可以让人们赏心悦目的景点，这也是交叉口设计成功与否的一个衡量标准
3.1城市道路交叉口的交通组织渠化设计
做好城市道路交叉口的组织渠化交通设计是开拓城市路网空间的主要措施，将信号控制和交通组织渠化相结合，便于对城市道路交叉口进行管理和控制。对交叉口时间资源进行优化分配，由此增强城市道路的通行能力。节点处的组织渠化设计需将各方面因素综合考虑在内，而通常情况下节点处的信号控制设计要在组织渠化设计之后，此做法也便于为信号控制留出充足的时间和空间。若一些城市道路节点的左、右转车辆较多，那么在道路组织渠化设计时提前开设左、右转专用车道，以控制左、右转专用相位。若右转车辆相位与直行车辆不一致时，可以为右转车辆提前开设专用车道。提前对掉头或左转车辆需求进行调查分析，当现有车道实际情况无法满足时，可根据驾驶员行驶习惯，防止同向直行车与掉头车流或左转车辆的冲突，在城市道路中心线周围单独开辟掉头专用车道，在道路进道口最左边另辟左转车道。
3.2展宽优化设计
在进行城市道路交叉口设计过程中，展宽优化设计逐渐受到人们的广泛关注，具体而言，展宽设计指的是对城市道路交叉口车道的总宽度进行优化设计，从而结合城市道路实际使用需要对路面宽度进行调节。与渠化设计以及交叉口设计不同的是，展宽优化设计的主要作用是适当拓宽路面宽度，从而使其能够容纳更多车辆和行人，确保在车辆并行的情况下，所有车辆都能够安全稳定的形式，从而间接拉动交叉口的整体拓展，有效提升城市道路的通畅性。通常情况下，城市道路交叉口位置的车流量以及行人比较多，因此在上下班高峰期容易出现交通堵塞问题，对此，可以采用展宽优化设计的方式，适当增加道路路面宽度，增加车道数量，以此提升城市道路交叉口通行能力。现如今，在进行城市道路交叉口展宽优化设计过程中，主要有三种设计办法：分隔带展宽，适当压缩道路中央绿化分隔带，从而为拓宽路面宽度提供条件，便于车道拓宽；两侧展宽优化，适当拓宽道路进口位置以及出口位置；单侧展宽，这种展宽设计一般被应用于一侧路面拓宽视野合计中，如果采用这一设计形式，则一条车道是不成熟的，因此，还需要对道路路面中线进行调整。
3.3城市道路交叉口的平面设计
城市道路平面交叉口2个行车方向的停车视距会形成三角形视距，交叉口平面的关键视距直接对交通平面设计产生影响，因此必须保证道路路面的视线通畅，路面上0.9米-3米的范围内严禁布设其他设施。城市道路交叉口平面的视距指标如下表。
根据相关规定，道路交叉口的转角缘石半径可采用多种形式，并进行多种曲线设计，具体的需根据右转车道行车速度等实际道路交通需要进行确定。可将三圆心曲线半径比例设为1.5∶2.5∶4.0。
3.4信号与相位优化设计
在进行城市道路交叉口交通组织优化设计过程中，信号控制设计以及相位设计是十分重要的设计内容。现如今，随着科学技术的快速发展，信号控制水平也在不断提高，并被广泛应用于日益复杂的交通控制设计过程中，通过加强信号控制设计，能够有效规范信号控制的周期信息等，强调主动化控制的作用。比如，在对定时信号控制设计过程中，可以采用多时段定时控制方式以及感应控制模式，对于城市道路交叉口，还可以设置行车检测系统，对车辆信息进行检测和传输，提高道路通行安全度。
3.5城市道路交叉口的竖向设计
其一，对于鞍形竖向设计，应做好平面交叉口位置的横坡与纵坡的调整，在纵坡指向道路交叉口的区域道路两侧设置雨水井，有利于及时的排水。其二，对于谷线形竖向设计，首先定义出一条道路的谷线，在交叉路口的位置转折纵向坡面，此方法可建成一片贯穿交叉路口的横向凹形区，保证地表没有积水，并在一定程度上起到排水通畅的作用，却会在一定程度上使车辆通行受到影响。其三，对于凸形竖向设计，道路交叉路口位置各道路纵向坡度的方向维持在原水平，根据实际的交通需求对各个路段的横坡进行改善，这种方法可利用自然地表坡度将路口积水及时排出。其四，对于凹形竖向设计，一旦遇到降雨量较大的情况不利于道路排水，使路面积水聚集于交叉口位置，所以应尽量避开此种方法，如若必须采取这种方法时，应在交叉口位置多增加排水管道。其五，对于斜坡形竖向设计与超高过渡段设计相似，在设计过程中需保证道路纵坡不发生改变，在交叉口位置把道路横坡方向转成交叉口纵坡方向，把相邻两条道路横坡进行过渡，使其形成一条单向的斜坡面，同时排水井需设在纵坡指向的交叉口人行横道的线外。
4结论
综上，无论是进行城市道路节点交通的设计，还是针对道路节点不适进行的节点改造，设计中都应充分把握好城市道路节点交通设计方法和要点，提前做好调查工作，结合交通实际情况，在城市道路节点的设计中灵活运用并进行科学合理的设计，才能真正解决日益严重的交通拥堵的困扰。
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论文作者:梁静静
论文发表刊物:《防护工程》2017年第10期
论文发表时间:2017/9/12
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