摘要：节能减排是我国的长期战略方针。近年来，单位有关部门根据高级相关文件和会议精神制定了节能目标责任制，制定了明确的任务，鼓励重大道路建设和大型运输企业加强能源消耗管理，加快运营车辆重组，加强消除高能耗车辆的努力，使用低功耗、低污染和小型时间表文件。宣传天然气汽车，加快智能交通调度系统建设，提高运营车辆的组织管理水平，降低车辆公差率，实现年度节能减排目标。
关键词：公路运输；经济绿色；发展思考
引言
公路运输是我国经济发展的重要组成部分，直接影响到我国经济的发展。在低碳经济背景下，要不断加强公路运输管理，降低能耗，加大经济支持力度，建立健全公路运输管理体制，满足人民群众对公路运输的需求，促进公路交通低碳经济的发展。
1公路运输经济绿色发展的必要性
从节能和生态环境保护的角度提出了公路运输经济绿色发展的概念。随着经济的不断发展，各地区的物流交易日益频繁。公路运输具有灵活机动的特点，在交通运输系统当中其作用是极为关键的。但同时，我们也应该认识到，道路运输是最耗能的交通方式，消耗了大量的石化资源，如柴油、汽油等，大量的二氧化碳排放对环境产生了巨大的不利影响。这给环境保护和资源利用带来了巨大的压力。坚持公路运输经济的绿色发展，发展低污染、低能耗的新型公路运输模式，是应对当前国际气候变化严峻形势的必然选择。实施中国污染防治行动，赢得蓝天防御战的必然要求。党的十九大以来，国家高度重视经济的低碳、绿色发展，制定了加快生态文明建设、推进绿色发展、建设美丽中国的重要战略部署，为加快推进生态文明建设指明了方向。中国经济发展。作为我国重要的基础产业，公路运输业必须经历公路运输经济的转型升级，大力推进节能减排，建立低碳、绿色的公路运输经济发展体系。
2当前我国公路运输经济绿色发展现状
交通运输业节能减排不仅涉及广泛的环境问题，而且对社会经济水平影响很大，将对我国经济发展和国民收入社会稳定发挥积极作用。这种影响是非常显著的。此外，目前我国科技含量较低，自主品牌无法建立，发展壮大交通运输业任重道远。我国交通节能减排技术基本上由国家支持和开发，由国家研究机构和高校研究机构与国有企业联合开发。在这种特殊的背景下，这是一次全民会议，涉及、相关、主管部门、行业，以及自主创新企业、车主、公共交通、消费者。各种利益集团的利益博弈。环顾世界，中国交通运输业的二氧化碳排放量超过全球总排放量的五分之一，排放量也在上升。因此，解决当前交通运输结构节能减排仍然是一个亟待解决的问题。我们还有很多问题要解决，交通运输结构的实现还有很长的路要走，先进科技的支持还远远不够，监管部门还不完善，法制还不完善，低碳交通体系建设还很严重。因此，我们不能放弃，我们必须有效地处理这个问题。
3推动我国公路运输经济绿色发展的对策分析
3.1完善高速公路运输业节能减排的相关政策
高速公路的节能减排问题不仅与运输业的后续发展有关，还与公众健康生活息息相关。不仅要改进相关法规，还要加强政策激励。在道路运输业，节能减排主要面向大多数企业。为了使企业在发展过程中重视节能和减排，国家相关单位必须补充对燃料征收附加税的政策。与此同时，主管部门必须得到税制优惠和支持。在实际实施过程中，通过税收优惠政策鼓励道路运输大使使用者使用尖端的节能减排技术和产品，使公司车辆在道路行驶过程中最小化环境污染，最大限度地减少对社会的影响，减少运输过程中车辆的环境污染，在更多的企业行业和现实生活中实施道路运输行业的节能减排政策在更多的企业行业和现实生活中的落实。
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3.2 增强高速公路运输业节能减排的科研创新能力
随着我国国民生活水平的提高，人们的生活需求不仅仅是单纯的意识主，而且越来越关注生活环境，这给我国道路运输的发展带来了巨大的压力和挑战。要贯彻国家的节能减排政策，满足人们日常旅行的需要。要真正实现我国道路运营的绿色发展，有关机构不仅要贯彻国家相关法律，还要在此基础上加快节能减排技术创新，有关企业必须在开发过程中注重科研资金的投入，在实际研究过程中增加节能减排技术创新。为了促进道路运输业的节能减排技术和产品开发的快速发展，必须与外国企业和大学合作，加强科研讨论，定期举行技术研讨会。与此同时，承运人应加强技术人才的引进，建立优秀人才团队，形成企业内产学研结合的体系，促进道路运输业持续经济形势的适应，更好地应对道路运输业面临的发展问题，实现可持续发展。
3.3加大燃油税费改革力度
通过对我国石油资源利用现状的分析，发现我国石油资源利用率低，浪费明显存在问题。据相关资料显示，我国100公里汽车的燃油经济性很高。市场上出现了很多大型位移汽车，我国平均每100公里的燃料消耗持续增加。在这种发展情况下，一些节能小型排量汽车发展不好。这个问题的主要原因是我国缺乏相应的石油产品价格税费手段，缺乏人们节能汽车消费和使用的指南。另外，中国的道路维修费通常根据车辆吨位及是否参与运营而征收。在一定程度上，道路维护成本是以固定成本的形式计算的，不能很好地计算每辆车的道路利用率。因此，要加强燃料税改革，将道路维修费和油价绑定在一起，将税收纳入油价中，反映“花费多、花费少、缴纳少”的公平原则。通过对我国能源价格现状的分析，发现我国能源价格调整空间非常有限。因此，只有通过燃料税改革，才能真正推动节能减排，在整个运输行业形成有效的节能刺激。这不仅能促进我们石油能源产业的发展，还能有效地提高石油能源利用效率。通过油类税改革，业主们能够树立节能意识，减少业主不合理的消费，最终实现节能减排发展。
3.4健全高速公路运输业节能减排的法律法规
针对我国公路运输业节能减排的相关问题，有关单位和工作人员必须采取科学有效的措施，提高我国公路节能减排的质量和水平。首先，要落实公路运输业节能减排工作，需要国家立法机关制定有关公路运输业节能减排的法律法规。具体来说，由于公路运输行业的主要节能减排企业都是企业，国务院有关行政部门需要制定相关法规，确保法律的有效实施，通过一定的处罚制度，提高相关单位和个人的守法意识。在后续运营过程中，相关运输单位还必须严格遵守国家法律法规，从自身出发，实现企业经济效益、环境效益和社会效益在社会发展过程中的有效融合。
结束语
以我国科学技术不断发展为背景，我们的高速公路在发展过程中也取得了相当大的成果。但是在经济发展过程中，我国高速公路维修不足，相关部门的环境意识微乎其微，所以我们的高速公路运输在节能和减排方面存在一些问题。这将导致高速公路在后续运营过程中不能环保地运行，并且会干扰相关道路管理部门的工作。对此，相关部门和单位应以加强节能减排意识为基础，关注我国高速公路的节能减排工作，分析存在的相关问题，采取合理措施促进高速公路产业变革，确保高速公路运输产业稳定运作，实现我国国民经济均衡发展。
参考文献
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论文作者:娄晓敏
论文发表刊物:《城镇建设》2019年18期
论文发表时间:2019/10/31
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