黄蒙
中交上海航道局有限公司 上海 200002
摘要：随着港口对地区经济发展的作用越来越重要，港口的大型化发展要求通航水深越来越深，然而施工土质越发复杂，严重影响挖泥船生产能力的发挥，使疏浚施工进度受到影响。因此，要发展水运，必须加强航道的现代化建设。为了改善航道航行条件、扩大通航能力、增加通航里程、高水上运输的经济效益和社会效益就必须对内河进行治理和采取一些必要的和强制性的航道工程措施。
关键词：航道疏浚工程；施工工艺；控制措施
前言
港口航道疏浚工程的建设，从施工方案的规划到工程项目的实施，都需要相关部门进行严格的把守。本文就以某港口的航道疏浚工程作为分析实例，对该工程的施工条件进行解析，对施工过程中施工船舶的施工参数进行设计，对生产指标进行确定。并通过对工程项目中的施工土质、船舶生产性能等方面来对施工船舶的生产能力进行分析，探讨分析航道疏浚工程施工工艺。
1工程概况
大芦线航道整治二期工程（宣桥段）3标段位于浦东新区宣桥镇界至大团镇界。六奉公路桥东边界～南芦公路桥西边界（桩号：19+898～21+076）；南芦公路桥东边界～宣桥大团镇界（桩号：21+192～22+187），建设总里程2173m。航道设计底标高-2.0m，航道设计水深≥4.0m，航道设计底宽 64m。航道水深已不能满足航运发展要求，需进行疏浚。工程地理位置示意图见图1。
图1 ：大芦线航道整治二期工程（宣桥段）3标段地理位置图
2航道疏浚工程施工工艺技术
2.1航道疏浚工程前期准备工作
2.1.1放样测量
航道疏浚工程施工准备之一是进行放样测量。放样测量需要使用全球定位系统以及sdh—13d测深仪对河道进行深度测量和放养。放样测量要选择平稳的水文天来开展，以减少水文气候的因素对测量准确度、精度的干扰。一般都会选择晴朗的无风天气开展测量操作。另外，在预制块上制作完成好浮标，浮标可以使用混凝土，即确保测量的准确度和精度，也一定程度上节约了航道疏浚的施工成本。
2.1.2选择合适的围堰地址
开展航道疏浚工程必备条件是选择合适的围堰地址。围堰地址是否选择恰当，决定了疏浚工程是否能够顺利开展。如果河道上拥有较多的桥梁或者拦截闸等，则会让大型的挖泥船无法顺利进入，阻碍施工的进度；但是小型的绞吸船因为动力牵引不足，而无法达到预期的施工效果。可见，选择合适的围堰地址十分重要。另外，吹填区的选择应该尽量靠近施工地点，如果距离施工地点很远，则挖泥船因为排泥管长度有限而无法发挥作用，这就需要另外采用其他诸如挖、运等施工手段，既增加了施工的成本，还延长了施工的时间。因此，如果航道标间隔在3~5 km的话，在满足一定的施工条件的前提下，可以根据挖泥船的实际挖泥能力，在河道两岸适当的间隔设置3处左右的吹填区，而且吹填区的容积应该尽量的大，以简化施工程序，节约施工成本。
2.2疏浚工程具体施工工艺
2.2.1 临时围堰设置
吹填场地用砂袋围堰进行临时围闭，并对吹填尾水进行处理后再进行排出，减少对周边环境的污染。临时围堰需设置泄水口，泄水口结构采用能调节吹填区水位，易于维护的溢流堰形。用槽钢（或工字钢）作框架，并用斜撑加固，每个溢流门，配以木制活动闸板。疏浚施工时随着泄水口附近泥面标高的升高相应加高闸板，提高泄水口的堰顶溢流标高，保持堰顶溢流面与泥面高差在 0.5m 以上，降低泄出水的泥浆浓度，防止水体二次污染。
2.2.2 管线布置
排泥管线是挖泥船输送砂泥浆到吹填区内的管道线路，主要包括：陆上管线（包括管架线）、水上管线（即浮管）及水下管线三种。吹砂管线的平面布置根据挖泥船的总扬程、围埝的面积、形状、吹砂距离、潮位变化等方面的情况，加以综合考虑，来选定吹砂管线的位置。管线布设尽量避免穿越障碍物，但要尽量避免管线形成过急弯曲。在可能情况下，尽量减少使用水上吹砂管线，但必须保证在施工进程中的水上吹砂管线有自然弯曲的足够长度，水陆管线相接处设置平台，采用柔性接头，使水陆管线平顺相接，平台的位置和标高要能适应潮差和水位升降的变化。吹砂管接头要严密、紧固，为防止砂水渗漏，要两节管段之间必须加密封填料。
2.2.3 挖泥施工
挖泥施工中应当注意以下两个方面：一是挖槽的尺寸。挖槽的尺寸应当符合设计和规范的要求。为了有效地减少漏挖，应当对相邻的挖槽间进行重叠施工。重叠施工的宽度不超过 6 米，不小于 4 米。在整个施工过程中，需要按照施工流程有秩序的进行施工。一是注意重叠施工的重叠区域中应当避免残留槽梗；二是在挖槽的过程中还应当继续保持测量，若是发现了漏挖的情况，则应及时补挖。
二是挖槽的深度。在开展挖槽作业的初期，需要开展试挖，并对试挖的情况进行分析，以便确认挖槽之时机械作业的深度，以使得挖槽作业符合施工设计的规范和要求。即使进行了试挖后，仍可能出现漏挖和回淤等状况，作业员可以结合漏挖和回淤的实际情况，并将施工过程中所掌握的测绘情况进行分析判断，以确定是否进行深挖和深挖的深度。
3疏浚工程质量通病与预防
3.1常见质量通病
1）施工基线偏差，航道施工结果偏离设计图纸要求；
2）高程控制偏差，施工结束水深全面不足或超深；
3）施工过程质量控制不当，交工工程河床面不平整；
4）扫浅工作失误或措施不力，出现施工浅点；
5）管理混乱或不规范，导致竣工资料不全或无法满足档案管理的规定。
3.2防止质量通病的具体措施
1）施工前，对施工基线的测量控制点、水准点进行交接复核，依次测设施工基线和施工水准点。施工基线、施工水准点和定位标点的设置及其测量误差应符合《疏浚工程技术规范》（JTJ39-99）和《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）的要求。
严格按设计要求建立高程控制系统，采用佘山吴淞零点为基准面。
3）施工前和施工过程中定期对测量仪器、验潮仪、施工船的挖深控制系统和定位系统的精度进行校验，确保满足相关规范的精度要求。
4）施工中规范施工船的挖深操作，严格控制挖深准确率和精度。做好施工前技术交底工作，向施工船舶明确本工序的施工目标、质量要求和施工过程应注意事项，做到人人心中有数，防止盲目施工。
5）施工中间过程以总进度计划为依据，保持平稳的施工进度，控制中间过程每一工序的施工质量，严格按分层施工，避免出现严重的施工垄沟造成竣工工程河床不平整。
6）严格规范工地船舶管理，施工船舶严格按施工文件进行有序施工，辅助船舶严格按操作规程配合施工，所有投入本工程的船舶严格按项目经理部的调度规范运行。非作业时间，指定船舶的停泊位置，不准随意乱停泊或靠泊。
加强检测工作，及时提供工程量和进度信息。
7）充分发挥DGPS定位系统的定位作用，确保施工平面控制位置和上线精确度，合适的超深、超宽和边坡控制，减少废方。
8）测量组加强对DGPS定位仪的管理，严格按《规范》操作，校对仪器及测量数据，确保布设岸台、测量的精度。为防止指向标发生故障影响施工，测量组的DGPS定位仪，随时处于工作状态，为施工起到良好的保障作用。
9）加强施工设备的保养，随时掌握船机的运转情况，出现问题及时抢修，保证施工正常。在靠泊补给时，组织人员对可能存在的船机问题进行检查和抢修。
4 结语
航道的疏浚工程是一项施工周期较长的工程，在施工过程中涉及的区域面积也较为广泛。因此在施工过程中应当按照施工设计从航道上部向航道下部顺序进行施工，确保工程的施工质量。航道疏浚能够有效提高航道的通行能力，保证水路运输的稳定发展，因此一定要重视航道的疏浚施工，做好疏浚工作的每一步，确保航道的疏浚质量。
参考文献：
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[2]闫敬东. 航道疏浚工程施工技术探讨[J]. 科技风,2018(19):100.
[3]汪殿辉. 航道疏浚工程施工的技术难点分析[J]. 中国新技术新产品,2018(13):92-93.
论文作者:黄蒙
论文发表刊物:《防护工程》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/28
标签：航道论文; 工程论文; 管线论文; 测量论文; 围堰论文; 挖泥船论文; 船舶论文; 《防护工程》2018年第25期论文;