南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司 广西 南宁 530000
摘要：我国是一个人口大国，地铁的出现为人们的出行带来了极大的便利，也成为人们出行的首选方式，这使得地铁客流量极快地增长，尤其在节假日中，增长更为迅猛，这是做好行车组织工作就显得极为必要，本文将对这一问题展开探讨，分析了大客流情况下地铁的行车原则并提出具体的行车组织措施，希望从运营组织、备用车、列车应急救援以及对紧急情况的处理这几方面来解决这一问题，保证大客流情况下行车的安全问题。
关键词：地铁车站；大客流；行车组织；组织原则；措施
引言
城市轨道交通线路的走向一般都是客流集中的交通走廊，连接着重要的客流集散点，如：火车站、汽车站、航空港、航运港等交通枢纽，大型商业活动中心、体育场、会展中心、大剧院等活动中心以及规模较大的住宅区等。因此，这些车站可能会不定期遇到大客流。为了保证乘客的安全和正常的运营秩序，这些车站在客流组织方面应有计划的做出应对大客流的预案，合理使用应对大客流的措施，在一定程度上可以弥补硬件设施的不足。本文通过对大客流内涵的介绍、地铁车站大客流组织的影响因素分析，结合西安地铁大客流运营组织方案阐述大客流的应对措施。
1大客流情况下地铁行车的组织原则
对于交通运输工作来说，安全是其运行过程中最基础也是最核心的问题，安全运行的原则也是其运行中的大前提和原则，下面对地铁行车组织中的安全原则进行具体阐述。
1.1安全原则
交通工具运行中，安全保障工作时保证其正常运行的核心工作，对于地铁这种交通工具来说也同样适用。在人流量激增的情况下，保障好乘客自身的人身安全以及地铁车辆的运行安全是最基本的原则。为了让乘客和工作人员从思想上重视安全问题，还可以提前在车站内布置一些安全提示标语。
1.2管控原则
这项原则主要是针对地铁运营公司的工作人员来说的，地铁运营公司工作人员应当制定一个统一的管控方案，并按照具体的工作流程，将各个环节的安全保障工作分派给相应的负责人，实现职责明确的分级式管理。另外，注意对车站进出闸口，电扶梯区域等人流量集中的区域进行有效管控。
1.3完善应急预案
随着人流量的加大，地铁运行的高峰期也随之到来，这种情况下，整个地铁车站运行系统需要承受比日常负载量更大的客流输送和安全保证工作，为了保证大客流情况下的车站组织工作有序正常开展，需要结合以往节假日等客流量较大时期的历史数据，制定出专项大客流应急情况处理预案，确保在紧急情况出现时，各岗位的工作人员能按照既定的应急程序及时处理好紧急情况，避免对地铁正常运行的影响。
2大客流情况下行车组织的具体措施
2.1客流预测
针对可预测性大客流，车站要提前做好客流预测，根据本站大客流的特点、发生时间和客流量等因素，制订合理的大客流组织预案。对于恶劣天气、重大活动等引起的不可预见性大客流，车站要根据经验和实际情况，制订突发大客流应急处置预案，并根据预案组织突发大客流应急演练，提高员工面对突发大客流的应急处置能力，以便快速组织疏散大客流。
2.2临时疏导措施
现场进行大客流组织时还可引入一些临时疏导措施，如：（1）车站出入口、站厅层的疏导。根据临时售检票位置的设置，来引导限制客流的方向。临时售检票位置宜设置在站外、站厅层较空旷的位置，应为排队购票的乘客留出充分的空间，确保通道的畅通。（2）电动扶梯以及站台层的疏导。为了尽量保证客流均匀的上下扶梯和尽快上车，保证站台候车的安全。站务人员应在靠近楼梯扶梯处站岗并分散在站台前中后部疏导乘客。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆采用设置临时导向标志、设置警戒绳或隔离栏杆、采用人工引导或广播宣传引导等。
2.3备用车安排
控制中心需要以客流情况作为参考进行行车安排。通常情况下，在客流高峰期，必须进行备用车辆的设置，避免出现车辆不够的情况。基于此，相关工作人员需要根据以往工作中的经验和实现状况进行备用车的设置，确定好备用车存放车站以及上线时机。与此同时，必须考虑到各种可能出现的状况，包括站台，大客流以及换乘等，保证不会给乘客出现带来不便，最大程度保障出现便利和通常。
2.4客流组织
根据大客流的特点，在出入口、闸机处采取限流或单进单出的方式，及时调整闸机进出站方向，增加人工售检票点位，确保快速疏散大客流。在出入口、站厅、站台层采取临时疏导措施，设置警戒带、导流栏杆、导向牌和隔离柱等，有效分离进、出站客流，必要时采取限流措施，引导和控制站内客流。在出入口、闸机、安全门/屏蔽门和客流瓶颈点等处增加客流疏导人员，并加大安全提示信息播放频率，维持乘客进出站和上下车秩序，加快客流疏导速度。
2.5应急保障措施
2.5.1发生突发事件OCC需及时组织处理，确保整个运营有序可控，同时做好运营信息的报送工作。
2.5.2行调应通过CCTV对大客流车站的客流情况做好监控，值班主任应将重点车站的CCTV调至大屏。重点关注大客流车站站台情况，如北大街站。做好二号线加开备用车准备。
2.5.3PIS应急信息的发布需参照最新模版。线网运营状态下，一条线故障会对邻线尤其换乘站造成较大影响，故遇列车延误、中断等情况需及时发布PIS信息。
2.5.4各调度提前学习熟悉相关应急预案，如《突发性大客流应急预案》、《控制中心应急处理程序》等。
2.6紧急情况的越站运行组织
如果地铁站出现火灾或者其他危险情况，此时为了能保证乘客的正常出行，以及安全，指挥中心需要启动应急方案，并且在统一指导中完成命令，确保列车安全越过火险车站。各列车长以及司机收到命令的时候需要按照要求完成，并改变原有的驾驶模式，转变成临时应急驾驶模式，使用列车广播通知和提醒乘客。同时调配车站相关人员在各自岗位中做好应急疏散，保证车站的正常秩序，降低越站列车停靠对其造成的影响。在指挥的过程中需要书面以及口头的命令，此命令只能通过调度员发出，并且在双方同意之后才能执行，命令发出之后相关列车的司机以及车站负责人严格按照命令执行。
2.7增加临时驻站设备专业人员
车站应在大客流来临前，向部门申请增加AFC、屏蔽门、信号等设备专业人员全运营时段驻守，加大设备巡查力度，快速维修清理设备故障，保障各设备系统稳定运行，加快客流疏散速度。
结语
车站客流组织是地铁运营的重要内容，笔者以天津地铁营口道站为研究对象，结合实际运营经验探讨了车站大客流组织的原则。按照乘客乘坐地铁的流程，分析了影响车站大客流组织的主要因素，并重点在客流预测、客流组织、票务组织和行车调度等方面提出了具体的客流组织应对措施。不同地铁车站大客流的特点不尽相同，应根据车站的具体情况制订合理的大客流组织措施。
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论文作者:李强
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第13期
论文发表时间:2019/10/16
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