简亮
南宁轨道交通集团有限责任公司 530029
摘要：城市轨道交通是满足城市居民日益增长的美好生活需要的重要载体，不断完善、提高城市轨道交通基础设施建设要求，是实现现代公交都市在规划层面上的高度统一和关键举措。在新形势下，站城一体化发展模式是一种集轨道交通投资、建设、运营和沿线土地综合开发于一体的综合开发模式，通过上盖物业开发为城市轨道交通提供有力的资金支持，该发展模式是国内城市轨道交通的最佳选择。基于此，本文对新形势下城市轨道交通站城一体化的基本理念进行简要介绍，并结合实际案例对站城一体化的发展模式进行分析，就如何对其发展过程进行优化展开思考与探讨。
关键词：城市轨道交通；站城一体化；发展模式；优化途径
一、新形势下站城一体化模式的基本概念
国内轨道交通站城一体化发展经历了从最初级的连廊商业到车站一体化上盖综合开发的过程变迁，未来枢纽综合体将转变为交通覆盖、业态多元化的场所，成为以地铁为核心、串联起1公里内多元化城市功能的重要社交空间。推进站城一体化是新形势下城市高度文明发展的又一重要建设规划内容，通过充分挖掘轨道交通沿线土地资源，将站点设置融入城市产业布局与规划，实现对土地最大程度的开发与利用，交通与城市互补发展，不断完善城市综合交通系统、城市静态交通系统等。
同时，由于轨道交通车辆段、停车场占地巨大，容易对城市空间造成割裂。通过对车辆段用地进行复合开发、土地混合使用，可以大大提高土地利用度，并加快资金回收。进一步激活土地供给机制，提升周边土地价值，这方面，国内城市在车辆段开发实践中已不断摸索形成了各自独特的开发模式和创新建设理念，确保轨道交通与城市发展融为一体。
二、结合实例分析城市轨道交通站城一体化发展模式
平乐停车场位于五象新区的南部入口，其用地衔接五象新区核心区与南部保税物流区，具有非常良好的开发区位优势，地铁2号线和3号线停车场共址于此并在此设置换乘车站。根据地铁站点综合开发而形成的公共功能与建筑空间集聚效应，平良立交站将成为五象新区核心腹地发展的重要一环，属于多元化的城市综合体。
1.核心商业区
以南宁地铁2号线和3号线轨道站点为中心对附近商业区进行规划设计，集中设计公共服务类功能，为五象新区带来更全面配套的商业服务，一般形式是商业、酒店和服务式公寓。以地铁3号线南北向纵深拉动五象新区核心区发展，以2号线东延伸段联系江南区老区更新改造，轨道沿线创设出更加高质量的开放式的绿化休闲空间，促进区域商业整体形象的提升。借助于创设高品位的工作环境来广泛吸引高新技术人才，带动地区经济文化发展。
2.教育产业区
根据片区整体规划控制导向来设计住宅和学校等。借助于地铁下沉式广场、停车场上盖平台及若干竖向交通组织，有效地打破了车辆段以往对城市的功能割裂，拉近人与人之间的相处间隔，强化了现代人的精神思想交流，融洽了社区邻里关系。坚持以人为本，依靠对外部空间环境的科学设计，挖掘出多元化全年龄段覆盖的教育产业发展空间，增强地区教育文化品质。
3.居住社区
在地铁停车场上盖区域和外围落地区域衔接地铁车站规划住宅社区，充分融入五象新区整体建筑风貌要求，并利用大面积的上盖绿化公园提供出更好的区域居住环境，为实现更好的绿化休闲空间体验而不懈努力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆通过有效衔接地区步行系统，让项目与地铁站点之间无缝连接，同时规划步行风雨连廊、社区休闲公园、商业连廊等，让居民享受舒适与便捷。地区建筑设计主基调为现代时尚，配合人文的景观空间，真正建成了高品质的住宅社区，能够更好地吸引更多专业化技术人才，为整个地区的持续发展带来一定程度的人力资源保障。
南宁地铁2、3号线平良立交站运用站城一体化理念，促进了区域土地利用率的提升，科学拟定发展规划，不断整合站点和附近物业、交通设置的关系，最终保证了站点和附近物业的协同发展。平乐停车场改变了过去城市轨道交通常常采用的那种低效模式，应用轨道加物业的综合规划建设模式，选择立体复合式的发展方式，保证了土地资源的集约化和高效化利用。依靠城市空间的垂直运动，不断强化轨道建设和城市之间的相互融合，推动了现代城市的立体化发展，把办公、商业、教育、车站、公交换乘等集中起来，有效吸引了人流。
三、对站城一体化发展过程进行优化的途径
1.极强对该模式发展的保障机制的建立
城市轨道交通进行建设时除了符合城市发展和城市现有结构特点，最主要的是能够在规划和建设过程中充分利用和开发好沿线土地资源，而在此过程中不仅包含了对土地资源的占用和开发，同时也涉及到对既有的城市内基础设施和交通设施的破与立。因此需要城市政府规划、国土、建设部门、轨交企业、城建单位等做好相应工作，磨合过程中不断完善相应工作保障和协调机制。同时，由地方政府确立合作建设模式，例如要求轨交企业、城建单位做好技术与经济支持工作，明确对各自工程、交付工序管理界限，应对客观条件下的工程分期实施，做好充分的工程筹划与包容性预留设计，实现站城一体化项目开发的同时保障轨道交通设施稳定运行。
2.加强轨道交通与城市其他交通设施的关联性
结合上述案例中的描述内容可知，在开发南宁市内地铁3号线时充分结合该轨道交通线路及站点周边的优势和具体情况，结合商业结构和其他开发结构作为其周边附属建设内容，极大地提升了该区域内的经济水平和建设水平，使五象新区建设程度和城市发展速度均得到提高，而其他区域想要实现这一目的，除了根据其具体周边环境和基础设施进行建设以外，还应当注意站点与其他交通设施的关联，加强各种公共交通方式的联系性，进一步加强对城市内交通设施功能及水平的优化与完善，巩固其一体化形式作用。
3.完善城市静态交通系统
站城一体化模式普及应用之后，轨道交通站点和附近地区功能逐渐朝着更加多元化的方向发展，商业、居住、娱乐等各种元素得以聚集，必然会在更大程度上吸引客流。近年来，我国机动车保有量持续上升，停车问题也开始受到更多人的关注，对轨道交通站点和附近地区公共交通系统不断完善的基础上，还应当开展好静态交通系统的建设，为私家车或出租车提供更好的停车条件。科学规划社会车辆停车场，坚持以立体停车场为主，适当增加车位，科学制定收费标准，以便吸引更多的社会车辆进入到停车场中来，有效减少道路中乱停乱放车辆数量，也可以为停车场提供更多的收益。
四、结语
虽然在新形势下建设城市轨道交通可实现诸多优势与目标，提升城市整体发展水平，但由于各个城市存在经济及发展方面的差异性，且部分城市内的交通建设工作项目仍处于初步阶段，建设轨道交通、实现站城一体化发展目标的过程中仍存在较多目前无法快速解决的问题，因此在建设该发展模式时必须全面性、综合性地思考问题，加强对周边区域和站点优势的开发与利用，将城市打造成具有高水平商业、交通、娱乐、居住环境的一体化现代城市。
参考文献：
[1]刘震宇.城市轨道交通站城一体化发展模式研究[D].兰州交通大学,2016.
[2]张铁增,林瑜筠.对于城市轨道交通信号系统发展的思考[J].铁路通信信号工程技术,2013,10(2).
论文作者:简亮
论文发表刊物:《防护工程》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/22
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