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摘要：社会经济的高速发展为道路桥梁建筑的持续性进行提供了一定的要求，然而在冬季温度环境条件的影响下道路桥梁更容易出现施工问题，通常，在平均温度低于5摄氏度的时候，其施工就需要在特殊的防护措施下进行，而如果是气温低于零下15度的时候，那么应该禁止所有的混凝土施工。本文着眼于道路桥梁冬季混凝土建筑问题展开探讨，作者结合个人在这方面的一些实践工作经验提出几点思考，希望参阅者积极提出改进意见。
关键词：冬季混凝土施工；温控措施；外加剂
现代化社会经济的高速发展有力地促进了我国道路桥梁建筑的日新月异，而基于社会日益增长的物质动力的影响下，道路桥梁的施工工作又在无时无刻地进行着，而如此恶劣的环境气候在施工过程中所导致的问题亦是日渐明显，尤其在冬季温度极低的环境下道路桥梁的施工质量问题更为重要的同时，此类型的施工同样会出现各种大小不一的问题。但是在具体的道路桥梁的建设工作过程中，混凝土属于是最重要的建筑材料，并且其一般受到温度的影响的作用也比较大，如此施工过程中也就自然而然地涌现出了各种问题。
一、概述
冬季的气候条件对于混凝土桥梁建筑施工的影响作用甚是大，而低温在会减弱混凝土在搅拌过程中的水化作用以外，又比较容易引起粗细骨料的离析；而如果从另外一个方面来分析，其又同样延长了混凝土在浇筑之后的初凝时间，尤其处于0摄氏度以下的时候，混凝土成形比较困难，并且孔隙水的结冰作用同样也会导致冻涨作用的形成，以及出现混凝土的内部裂缝，不仅如此，混凝土的水化作用的减弱又同样会使混凝土的粘结能力降低，最终导致混凝土浇筑的强度指标得以降低。也正是由于以上的各种问题，在混凝土冬季施工过程中一定要将必要的防护措施工作做好，以此来保证工程进度的顺利进行，以及工程质量能够达标，并且节约能源，将低成本。
二、防止混凝土早期冻害的方法
1、早期增强措施
主要提高砼早期强度，使其新浇筑的混凝土尽快达到受冻临界强度——如采用提高砼设计强度等级、使用早强水泥、掺加砼早期剂或早强型减水剂、早期保温蓄热等。
2、使用防冻剂，降低砼的冰点温度
为了可以保证砼在负温条件下同样不会受到冻害作用的影响，在砼内加入具备减水来增强防冻功能，并且进一步满足泵送要求的复合型防冻剂。不仅可以砼的拌和物用水量，有效减少冻害的程度，并且增加砼的密实度，而且最主要的一点是可以降低水的冰点，促使水泥可以保持水化作用的具体条件。
三、砼早期受冻的危害
针对与砼的凝结硬化并且获得一定的强度，原因是由于水泥水化作用的结果，水及温度乃是水化反应进行的两个必要的条件，而水也是水泥水化反应是都具备决定性因素的其中一个原因。如此在砼的强度发展初期阶段，在其内部的孔隙水具备大量的与水泥化合的游离水，如果温度下降至零下2度到零下4度之间这个范围的时候，此时砼内部的游离水就会开始结冰，而在其结冰以后体积相较原来会增大9％，并且在砼的内部产生冰晶应力，促使强度比较低的砼内部产生裂缝及孔隙，与此同时，也使得砼与钢筋内部的粘结力受到损害，致使砼的结构强度得以有效降低。新的浇筑砼会在初期阶段遭受冻害，而当气温恢复到正常之后，即使正温会养护至一定的时间内保持一个正温，并且要保证砼在到达受冻临界强度之前不会结冰，或者不遭受冻害。
四、砼冬期施工质量控制措施
1、砼搅拌站的准备
（1）仔细认真地对于进料进行质量验收，并严格地复检，同时严格禁止不合格的原材料进入施工场地。
（2）提前准备施工材料，并且依照品种规格来进行分类存放，保证其含水率得以降低具备一定的均匀一致性。在上料过程中，要将外面的一层冻层去除，目的在于可以有效的保证砼的质量。
（3）砼的冬季施工需要在砼组成的材料当中掺加复合型的减水防冻剂，为的就是可以有效的保证在能够达到受冻临界强度以前不会遭受冻害的影响。
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（4）试验室需要经常性检测砂石的含水量，并且还要调整砼的配合比。不仅如此，还要经常性对砼的各种组成材料，特别是一些外加剂的用量准确性，定时或不定时地测定砼的拌和物出机温度和入模温度，介此有效保证砼的入模温度不会低于5摄氏度。与此同时，还要按照相关的规定来做好取样以及砼的坍落度控制工作。
（5）要严格地控制水与胶的比例，且尽可能地使水胶比缩小，在能够满足具体的施工要求的前提条件下，也要尽可能的选择比较低的坍落度值，促使冻害发生的程度得以有效降低。
（6）运用锅炉加热混凝土拌和用水，并使用热水进行搅拌，此外对于水温的控制不能低于40摄氏度，同时不得高于80摄氏度，为的就是能够有效防止“假凝”现象出现。
（7）然而在搅拌的过程中，必须要注意对于原材料的投料顺序的设置：首先加骨料与水进行搅拌，之后再加入胶凝材料以及外加剂，但是要特别注意的是，在实际施工过程中，冬季施工混凝土的施工时间应该尽可能的延长。
2、现场施工过程中的质量控制措施
（1）严密性组织实际施工，进一步加强联络，并且又要在施工方生产之前详细且准确地提供砼的浇筑部位，强度等级和砼用量，亦或是施工方法有没具体比较特殊的要求等等。
（2）实际施工现场一定要准备好砼覆盖时使用的保温材料，像塑料膜、麻袋以及草帘等等。
（3）砼浇筑之前必须要将模板、钢筋以及铁件上的冰、雪及污垢清理干净，但坚决不可以用水冲洗，避免再次结冰。
（4）对于混凝土的冬季施工不能在冻土层上面实施砼浇筑，并且浇筑之前一定要设法升温使冻土消融。
（5）在砼接搓时，需要预热归搓，浇筑之后需要进一步加强保温，以有效防止接搓砼受冻，从而导致砼的粘结力及其具体的强度得以降低。
（6）坚决杜绝在罐车内部任意性加水，目的在于能够导致局部水胶比过于大，从而致使结构部位比较容易出现裂缝或者是强度的降低。而如果砼比较干或者是坍落的损失速度过于快，那么可以使用泵送剂调料。
（7）一定要保证实际生产运输过程中的连续性，有效减少砼在泵送管道内部的停留时间，并且有效防止因为温度过于大而滞留出现管道堵塞，同时保证砼的入模温度不会低于5摄氏度。
（8）膜板外部以及砼表面覆盖的保温层，不可以采用潮湿状态的材料，也不能将保温材料直接性铺盖于潮湿的砼表面，在新浇筑的砼表面需要首先铺设一层塑料薄膜然后覆盖上保温材料。
（9）混凝土浇筑完毕之后，针对砼比较容易受冻的部位，加强保温，并且强化保温措施，避免冻害发生。
（10）除此之外，由于冬季施工气温比较低，因此砼的初凝时间通常控制在8-10个小时左右，终凝时间一般在12-14个小时左右，此外还应该把握好具体的抹面时间，在初凝之前需要抹压两至三遍（两遍用于木抹搓平，一遍铁抹压实），借此来有效减少砼表面的收缩裂缝。对于砼墙，柱等一些边模的拆模时间应该适当的进行延长，有效避免出现表面粘膜以及掉角等部分缺陷。
结语：道路桥梁工程是我国建筑建设工程施工方面重点研究和讨论的工程问题，而在实际施工环节涌现出了一系列阻碍施工进度的问题，尤其在冬季施工中更是困难重重，对此，我们必须采取一系列有效的措施来对其进行整治，以可以进一步有效的保证我国道路桥梁混凝土的施工质量。
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[5]张贺.简析冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑方法的改良[J].四川建材，2012（06）.
论文作者:匡东磊,崔世海
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/30
标签：混凝土论文; 冬季论文; 冻害论文; 桥梁论文; 强度论文; 水化论文; 道路论文; 《防护工程》2019年第4期论文;