摘要：沥青混凝土路面裂缝有横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝、不规则裂缝等几种类型，一旦出现裂缝，不仅会对路面美观产生影响，还容易导致出现路面塌陷问题，进而对路面交通产生制约。对此，需要针对裂缝发生原因进行分析，以采取针对性的处理措施。
关键词：公路；沥青路面；裂缝；防治对策
我国经济市场的快速发展推动着公路事业的飞速进步，目前的公路建设已经步入了现代化进程。现如今，伴随着车流量的不断增加，特别是大吨位车辆的逐年递增，沥青路面的裂缝问题也逐渐得到了大家的关注。一旦公路沥青路面产生断裂的现象，不仅影响公路的美观性，还会给我国的公路事业造成极大的阻碍作用。其中一个最大也是最严重的问题就是沥青公路出现的裂缝问题，这一问题的出现不仅不利于行车的安全可靠性，而且还会加速公路路面的进一步破损。由此看来，对公路沥青路面裂缝的预防与处理工作势在必行。
1沥青混凝土路面裂缝发生原因
1.1 温度变化因素影响裂缝
这种裂缝主要是由于沥青路面温度急剧变化，导致应力疲劳，使其劲度模量变小。当拉伸应变超过极限抗拉强度时，路面就会产生裂缝。此种裂缝并不局限在日温差较大的地区。夏季，沥青路面在烈日的照射下，路面温度可达40 度以上。若突降暴雨，路面温度骤降至20 ～ 30 度，在沥青面层产生较大的温度应力。
1.2 载荷因素影响裂缝
机动车、非机动车等在路面上行驶的过程中会对路面有负荷作用，受负荷产生的应力如果超过路面所能承受的抗拉强度范围，基底则会产生裂缝。若路面达不到车辆行驶过程中所需要的压强要求，在巨大压强的作用下路面很容易出现断裂危险，甚至有可能对汽车的安全行驶造成一定威胁。
1.3 沉降现象影响裂缝
由于路基不平整、不均匀以及长时间沉降，造成路面产生裂缝，常见于桥面两端或路基半填处。
1.4 其他因素影响裂缝
在沥青路面的使用过程中，往往容易由于外界因素的影响而导致产生横向、纵向裂缝或路基下沉现象。实际上，一切裂缝产生的根本原因在于道路施工工程，外界因素只是充当了催化剂、激化因素等。在道路建设施工过程中要注意对沥青材料进行科学配比，充分分析施工中存在的问题，结合实际情况及时对路面进行均匀、平整处理，防止发生龟裂现象。
2公路沥青路面裂缝问题的解决对策
2.1逐渐完善路面结构设计方案
在公路建设施工过程中应该首先完善路面结构设计方案，这是防止沥青路面开裂问题的关键和根本。设计师应该在充分调研当地经济发展和车辆运行情况的基础上，对车辆和路面的压强极限值进行一个大体上的估量，让路面结构设计和总体承受强度都能够满足汽车对于公路的要求。同时在施工材料的选取上应该选择各项技术指标都达标的石灰和水泥材料以及正规厂家出厂的、具有齐全质量检测报告的沥青涂层，并注重在铺设沥青的过程中保证每一层沥青材料之间封闭性和粘和性良好。另外，保养工作的落实情况也是决定公路沥青路面是否会出现裂缝的关键，因此一定要做好后期的维护保养工作，一旦发现裂缝及时做好防范措施，避免影响范围进一步扩大。
2.2选择防裂性能好的材料
（1）选用抗冲刷能力好，干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作基层，最好使用温度膨胀系数低的骨料。（2）选用松弛性能好的优质沥青做面层，保证沥青的针入度、延度等指标；在缺少优质沥青的情况下。应采用某些添加剂或聚合物。以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。（3）在稳定度满足要求的前提下。选用针入度较大的沥青作两层。美国和英国的研究表明。在沥青混凝士中使用软的沥青可以阻止低温收缩及高温疲劳作用两种机理引起的裂缝扩展。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（4）采用密实型沥青混凝土面层空隙率对面层的疲劳寿命有很大影响，密实型沥青混合料在使用中沥青硬化缓慢，同时也延缓了裂缝的扩展。（5）沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，则应填加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低集料的含水量，尽可能使用人工砂代替原形颗粒的天然砂。（6）沥青混合料的级配也是一项重要因素。在合理选配混合料级配时，应兼顾其高温稳定性，疲劳性能和低温抗裂性能。以及路表特性和耐久性等各方面的要求。
2.3合理组织施工
为了保证沥青公路各个路段的结构稳定性和压实的均匀度，在进行路面摊铺作业时必须保证连续作业，因为一旦施工出现中断，前后两次铺设的路段由于气候、人为等因素的影响而造成结构和性能的差异，进而出现冷接缝，冷接缝对于沥青路面来说几乎是致命的。如果对整个路面进行摊铺时，可以选择两台摊铺机，且两台摊铺机的间距应该保持在15cm ～ 20 cm 左右，这样可以最大限度保证沥青路面的铺设质量
2.4压实路面横向接缝。
作为整个公路铺设工程的最后一个环节，压路机对铺设的沥青路面进行压实时一定要保证横向接缝的压实效果。在碾压过程中钢轮应该深入新铺层中大约1.5 cm 左右，纵向移动距离应该保持在15cm ～ 20 cm 之间。另外压路机上下层之间的接头不应超过5 cm，否则沥青路面裂缝产生的几率会大大提升。
2.5设置应力吸收层
（1）在基层与面层之间铺橡胶沥青中间层、预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层、低粘度沥青混凝土层等均匀应力吸收层。
（2）采用应力吸收薄膜，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，明显降低应力强度因子。而吸收薄膜的弹性模薰越低，防裂效果越好。可见应力薄膜应选用低模量高韧性、大变形率的材料为好。就目前常用的材料而言，土工织物与沥青橡胶薄膜的弹性模量都较低，变形率较大。不存在低温脆裂问题，效果更佳。
（3）用土工格栅加筋沥青路面的主要功能，是控制车辙、反射裂缝和疲劳裂缝，不同类型格栅性能显著不同。
（4）橡胶沥青吸收膜，是使用废橡胶磨细的粉与热沥青搅拌后.施于面层中间，形成一薄膜或与砂石成一薄层。有试验结果表明，此应力吸收层在面层中间效果最佳。
2.6施工控制裂缝发生
（1）在施工方面，控制半刚性基层碾压时的含水量为最佳含水量的0.9倍，压实度达到规范要求，碾压完成后要及时保湿养护，防止基层干晒，养护结束后，立即喷洒沥青乳液，做成透层或粘层，然后尽快铺沥青面层。
（2）制备沥青混合料时控制好加热时间和加热温度，不使沥青老化、加强碾压，使沥青混合料达到规定的压实度，也可减少反射裂缝。
（3）为了减少沥青面层由于半刚性基层的收缩裂缝而产生反射裂缝或对应裂缝.应尽可能采取有效措施来减少半刚性基层本身的收缩裂缝。
结论
综上所述，沥青路面裂缝产生的类型多种多样，产生机理也不尽相同，需要根据当地的地理和人文环境对裂缝产生的原因进行合理分析，并从设计、原材料、施工、管理等多个角度探究沥青路面裂缝的防范策略，进而为汽车的安全行驶和地区经济发展提供技术保障。
参考文献：
[1]徐建国.浅谈公路水泥混凝土路面裂缝处置措施[J].科技视界，2014（31）：335.
[2] 石磊，王志伟.浅谈水泥混凝土路面的施工及裂缝处置[J].公路交通科技（应用技术版），2014（10）：144～146.
[3]王腾.公路沥青路面裂缝成因分析及治理措施探讨[J].科技与企业，2012，（5）：217，219
论文作者:王爱田
论文发表刊物:《基层建设》2018年第13期
论文发表时间:2018/7/10
标签：裂缝论文; 沥青论文; 路面论文; 面层论文; 沥青路面论文; 应力论文; 公路论文; 《基层建设》2018年第13期论文;