摘要：如今，地铁、轻轨等轨道交通方式是世界上许多城市的重要交通方式，具有方便、快捷、能耗低和安全性高等大量的优势，更是解决大城市交通堵塞问题的首选，目前我国各大城市都已经全面铺开城市轨道交通的建设。
关键词：车体；型腔；减振；隔音
引言
随着人们生活水平的不断提高，环保意识日益增强，对列车的运行环境及乘坐舒适性提出了更高的要求。由于过量的振动和噪声将严重影响乘客和司机的心理和生理健康，因此对振动和噪声的控制和消除进行研究是非常必要和有意义。
一减振隔音材料介绍
车体减振隔音材料是一种由硫化橡胶、热塑性橡胶及胶粘剂等热熔形成的一种具有减振、降噪、隔热效果的新材料，该新材料具有高韧性、不易断裂和缠绕性强等特性，可以减少车身在运行过程中产生的振动和噪声，降低阳光直射环境下客室内的温度。
热熔减振隔音材以橡胶等高分子材料为主要材料，配以多种无机小分子材混合而成。为黑色片状材料，厚度一般为 1.5mm，根据宽度不同进行裁切。减振隔音材的施工流程主要是通过拖具将其置于型腔内部，然后进行整形，再整体进行加热固定于型腔内部。见下图1
图1：减振隔音材的施工流程示意
二减振隔音材料在高速动车组的应用及降噪效果测试
目前国内部分型号高速动车组配置车体型腔内部的减振隔音材料，作为降低车辆振动、控制车内噪声、降低客室内温度的补充方式。其主要布置在车顶、侧墙以及底架的部分区域。
通过委托国家工程实验室分析了热熔减振隔音材、真空发泡材料及其组合方式的隔音效果。
通过部件的实物试验进行了隔音材隔音效果的验证，从试验结果看型腔内部填充热熔减振隔音材的隔声量约 0.8dB（A）。
图2 隔音频谱曲线
结论
参考动车组的成熟设计，设计了地铁的减振隔音材布置方案，车顶、侧墙（除去门区），底架（除去枕内）布置了减振隔音材，焊接部位的减振隔音材彻底清除。
1、城轨车辆的噪声源及传播路径。调查显示城轨车辆运行时客室内部主要噪声源来自轮轨噪声及气动噪声，噪声主要通过振动传递和泄露传递至客室，型腔内设置减振隔音材可以通过减振的途径控制客室内噪声。
2、城轨车辆运行条件。车辆会在露天、高架、阳光直射的环境下运行，型腔内设置减振隔音材可提高车辆的隔热效果。
故通过车体型腔填充减振隔音材料实施，可以有效的降低车厢内噪音和振动，优化了目前地铁车辆的设计，很好地提高了乘客的舒适性，使地铁的运营更人性化。
论文作者:蔡蓉燕,王传鲁
论文发表刊物:《基层建设》2018年第15期
论文发表时间:2018/7/11
标签：减振论文; 噪声论文; 隔音材料论文; 车体论文; 客室论文; 车辆论文; 腔内论文; 《基层建设》2018年第15期论文;