摘要：为探究客运索道噪声污染，基于等4处客运索道噪声实测数据进行误差分析、模型处理、均值统计、回归拟合、环境评价。结果表明：客运索道噪声污染源主要为驱动机；驱动站等效声级为70～90dB，暴露噪声处于吵闹水平，噪声环境达重度污染；非驱动站等效声级为50～60dB，暴露噪声水平一般，噪声环境也受到不同程度污染；驱动站声场均匀，非驱动站声级波动明显，但两站房噪声分布较稳定；驱动与非驱动站声级分布线性与非线性回归拟合优度均近于0，拟合效果不好，声级分布无规律可循。以综合防治为目标，从优化驱动制造安装、合理进行休息室选址、规范管理等方面提出客运索道降噪控制措施。
关键词：客运索道；噪声特性；暴露水平；污染等级；降噪控制
1前言
噪声是指工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中产生的干扰周围生活环境的声音．据世卫组织调查，噪声污染已日益严重危害人们的身体健康和生活质量．随着旅游业的发展，客运索道已广泛应用于景区交通．目前国内外客运索道研究主要是在技术设备方面，而对客运索道运营噪声分析及降噪优化的研究甚少．本次研究基于福建福清石竹山、泉州仙公山、三明麒麟山及广东深圳大侠谷处客运索道噪声实测数据进行误差分析、模型处理、均值统计、回归拟合、环境评价，阐述客运索道的主要噪声源、噪声分布特性，判断客运索道等效连续声级、暴露噪声水平、噪声污染等级，探索客运索道降噪优化措施．
2噪声测量仪器与方法
2.1测量仪器
客运索道噪声源主要为固定于站房、噪声暴露时间明确的驱动机，故可采用声级计测量噪声。本研究使用AWA5680II型袖珍式多功能声级计，该仪器拥有国家专利数字检波技术，级线性宽，无需切换量程，采用模块化设计，广泛应用于环境保护、劳动卫生、工业企业、科研教学等领域，其系统性能指标见表1。
表1AWA5680声级计相关指标
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2.2测量方法
1）前期准备。现场调查工作空间、驱动机布局、工人数量、停留时间、接触噪声程度、持续时间等；校准仪器，使前、后示值差不大于0。5dB；手持传声器离地竖向约1。5m、距驱动机横向约2m水平放置，加防风罩；以声级计“慢挡”预测观察驱动机噪声变化，判断噪声是否为稳态，分布是否均匀。
2）测量工况。测背景值及索道正常运营时空载、满载的站房噪声，因前后差值均大于}oa8Cad，无需修正声级；测量时段随机，但该时段内需有车厢或吊椅进出站房，以保证站房噪声取样充分。非驱动站噪声一般较小，故需剔除个人声暴露显著异常值，消除误差，确保取样有效。
3噪声分析模型与拟合
3.1模型分析
4索道站房及测点噪声模型分析结果见表2。由表2可知：噪声值误差不大，均在1一2dB，因一般以10一20dB声级差判断噪声水平，以5dB声级差评价噪声质量等级，故所测噪声误差对各索道噪声水平及噪声质量评定影响较小，结果可靠；；4索道驱动站各点噪声值偏差均值SD均小于1，非驱动站SD均大于1；驱动站等效噪声级、暴露声级均达70一90dB，高于景区背景值2一3级水平等效噪声级，非驱动站暴露噪声级基本处于70dB，水平不高。麒麟山索道噪声级较石竹山、仙公山索道高，或因其己运营时间较长，设备装置老化除驱动机外，吊椅与站内轨道也会产生较大的制动摩擦、对接碰撞声回。大侠谷索道噪声级最高有关，或与其运速、车厢容量、单次运载量、上下站高差均最大，对爬坡力、驱动力要求最高有关，故产生噪声最大。
3.2噪声评价
4客运索道声环境评价。可知：4客运索道驱动站噪声均达到重度污染；非驱动站也存在不同程度的噪声污染，只有石竹山索道非驱动站无噪声污染，或与其运营时间较短、设备较新，吊厢进出站房基本不影响环境声级大小有关。
4结论与讨论
4.1结论
对等4处客运索道噪声实测数据进行的误差分析、模型处理、均值统计、回归拟合和环境评价表明：
1）客运索道噪声污染源主要为驱动机，其中，驱动站噪声等效声级基本为70}90dB暴露噪声处于吵闹水平，声环境达重度污染，若工人长期工作于此，其健康将会受到严重威肋、，如听力受损，神经细胞受到破坏，出现急躁、易怒、睡眠不足、疲倦、自卑、神经过敏，甚至精神错乱等临床症状[ca；非驱动站噪声等效声级为50}60dB暴露噪声为一般水平，相当于室内普通谈话，对工人身体健康影响不大，但其声环境也存在不同程度污染。
2）索道驱动站各点噪声值偏差均小于1，波动幅度较小，驱动机所引声场均匀；非驱动站均大于1，声级变化波动较明显，或与运载工具进出站时与站内轨道摩擦、对接碰撞及游客偶尔大声喧哗对整体噪声影响较大有关。每个站房整体噪声最小与最大差值均小于一个暴露噪声级，噪声分布基本未受到外界因素明显干扰，较稳定。
3）利用Y均值、线性回归、二次拟合、三次拟合及Loess方法对两站房噪声分布观测值拟合所得到的拟合优度矿均近于0，偏离1较大，拟合程度均很差。噪声级在一定范围内上下波动，与测量时间、次数关系微弱，均随机不相关，噪声分布基本无规律，故索道降噪需从索道站房具体作业工况入手。
4.2索道降噪措施
4.2.1优化驱动制造安装
索道驱动机购买安装成本高、噪声分布无规律、控制难度大，不易通过监管或更新设备来降低噪声，而加大索道基础科研及驱动机制造材料、工艺技术改进投入，如实现聚酷纤维吸音棉、橡胶板、塑料板、废旧胶带、阻尼材料等降噪材料与基本钢材原料的结合，或将其永久粘贴于驱动机外壁；在驱动机四周悬空布置轻型开关隔声罩和减震器，以便更换与检查故障；对一些年久老化索道，应直接报废；根据游客所需停运或运营索道，可以从根本上控制驱动声源。
4.2.2合理进行体息室选址
客运索道多位于较偏远景区，索道工人出行不便，其午体一般在站房体息室，为保证体息质量，室内噪声级应小于40dB。根据点声源衰减机理。
4.3规范管理
索道噪声接受者主要为工人，驱动站为高噪声环境，若索道工人长期暴露于此，内耳器官将会发生器质性病变，听觉疲劳不能恢复，永久失聪，故需强制工人佩带耳塞、耳罩、有源消声头盔等。非驱动站噪声对人体影响不大，故可采用日轮班制规范分配索道两站和非驱动站工作人员，以缓冲、调整工人听觉，索道运营单位还应组织索道工人定期体检。另外，因索道驱动站为高噪声环境，建议非索道技工不要长期工作于此。
参考文献
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论文作者:万会亮,赵忠强
论文发表刊物:《电力设备》2018年第21期
论文发表时间:2018/12/11
标签：噪声论文; 索道论文; 声级论文; 客运论文; 声级计论文; 水平论文; 环境论文; 《电力设备》2018年第21期论文;