摘要：我国的经济自从改革开放的力度不断扩大，也得到了十分迅猛的发展，为了使各个企业的效益进一步加大，高速公路建设得到了有关部门的大力支持。随着各个地区进入贸易的不断融合，针对高速公路新旧路基拼接技术的相关研究也受到了政府部门的重视。本文针对新旧路段之间不同种类的差异及其拼接技术之间的差异进行了分析和探索，希望可以解决相关的问题。
关键词：高速公路；新旧路基；路基拼接；施工方案
1对新旧路基的分析
在高速公路新旧路基的拼接技术方面，需要十分过硬的技术进行支撑，并且在这个过程中往往需要针对路段的实际情况进行系统的调研，并且对于施工路段的工艺和操作过程及其可能产生的后果事先制定良好的应对策略。在公路建设当中目前被广泛使用的理论方法主要针对路基可能发生的沉降或变形的相关规律进行研究，并且施工要点和相应的注意事项，在施工之前相关的技术人员和负责人应该做到了然于心，对于新旧路基施工前后的整体差异及完成后的总体沉降量有一个十分明确的了解和认识。
2新旧路基拼接施工技术研究
2.1新旧路基拼接方式
如果有新的线路增加的时候，首先应该做到尽可能的减少对原有路线的干扰和破坏，一般情况技术人员可以采用从下到上的挖掘方式来进行台阶的施工作业，台阶的尺寸也有着明确的规定，对于高速公路的路基来说，通常决定性的因素是土质，搬书人员在施工过程中应该针对不同部分的台阶厚度以及平整度等各项指标都要进行详细的检测。
2.1.1一般要求
在进行高速公路新旧路基拼接过程中，在进行施工之前，应该将事先完成的交通管制方案和方案准备到位，在得到了政府部门的批准和许可后才可以进行正常的施工作业，并且在施工过程中，严格按照各项规定来进行[1]。同时技术人员还应该做好相应的新路段的施工区有关排查工作，明确电缆光缆等公共设施的具体位置，以免在施工过程中发现失误。对于施工路段的机体部分，如果存在垃圾等杂物要进行严格的清理，从而避免影响施工的正常作业。对于一些存在积水井或渗井的施工路段，应该做好严密的回填工作，如果一些路段存在大量的广告牌基座等可以清除车漆并加以填充。在进行新路基的施工过程中难免有一些危险因素的存在，所以施工人员在施工过程中应该尽可能的做好相应的防范处理，尽可能不要对行人造成损害，同时施工人员在作业过程中也要注意自身的安全。对于一些新旧交接的路段，很可能会存在一定的坡面，在处理过程中应该保证宽度和厚度分别不低于0.5米和0.3米，被挖出的土方可以被用于新建路段的填补工作。
2.1.2施工要点
（1）基底是最基础的部分，要做好这个部分的处理，使得承载力得到很好的保障。
（2）在选择材料时要根据原先路段的材料来进行决定。
（3）通常填筑过程会大于原先半米进行，并且不能破坏有限的路堤部分。
（4）在开工的同时，要安排一定的监测，对高于四米的路段、分布软弱土的路段整修时，以及拆除挡墙时尤其重视路堤的沉降情况。
（5）施工过程中要对相应的要求严格遵守执行。
2.2拼接实施方案
高速公路新旧路基拼接施工过程中在施工的后期很容易出现裂缝或错台的现象，所以进行高速公路新旧路段拼接作业之前应该针对旧的路基作出判断和测量，同时对于旧路基的基底保护和清理工作也要予以足够的重视，在碾压过程中至少要碾压20次，同时注意碾压的质量。在高速公路新修路段路基拼接过程中很可能路基的土质不同，技术人员应该分门别类地采取科学的解决措施。例如，途中如果还有较多的砂土或黏土在路段应该根据相关的要求进行严格的施工，具体要求如下：脚部一般按照宽和高分别为1.5米和1米进行施工，上部按照宽和高分别为1米和0.667米进行施工。同时也要注意施工前后的协调，在挖掘工作完成之后，应该立即进行拼接浇筑。对于台阶的宽度和高度部分主要应该依据路基填高的具体数值，一般情况是将底面和表面之间的距离控制在0.7米以下。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在上述的开挖工作过程中，路床的部分应该单独进行，一般情况要求路床距离原路基路线0.8米。
2.2.1低填路基
为了使是新旧路基在施工过程中的衔接性能表现得更加良好，在对原来老路基的台阶挖掘过程中应该确保边坡清波之间的距离大约为0.35米左右。如果在清理过程完成以后还没有达到相应的标准，那么需要继续挖掘，直到挖掘到路床底部，同时在填筑之前应该利用专门的设备进行冲击碾压[2]。
2.2.2土质路段（路基为土质拼宽路基）
该路段与上述的施工流程有着明显的区别，该类路段在第一台阶处的施工规定为1.5米宽，高一米；，第2部分约为1米×0.667米，并且在施工过程中要边挖掘边浇筑，确保做到挖掘和浇筑工作同步运行。对于煤矸石的路段（原路基为土质路基拼宽路基）的施工来说也基本一致，只不过要求增设宽度大约为两米的包边土，煤矸石的路段（原路基为粉煤灰路基）的施工由于黏土的存在，导致路段在长期的使用过程中，厚度产生了明显的变化，但是为了增加工程的稳定程度并且避免雨水的冲刷对其造成的不良影响，在这个阶段对其应该进行喷浆封闭处理。
2.2.3拼宽后设路肩墙路段
在此类阶段中药首先清除路边基最表层的土，之后方可进行开挖。同样的采取边挖边筑的方式，最后铺设钢塑格栅。另外，以三米为界限，之下的填充材料选用配碎石或中粗砂，之上的采用正常填料。由于新旧路段的沉降显示明显不同，针对这种情况，对床底的开挖程度要达至床底，在冲击完成后方可填筑，并且安置宽钢塑格栅。在进行工程建设的同时，要对现场的环境加以勘测，并且对土质、位置和稳定的程度进行严密的分析，由此决定路基挡墙的类型。
2.2.4互通区匝道拼宽
通过对不同路段的进行系统性勘察和测量过程中，技术人员应该对于互通区匝道的各项数据进行详细的探测，一般情况下以3米作为界限，如果大于3米，则按照实际情况进行施工，反之则以3米为标准。
3软基处理施工
在高速公路新旧路基拼接施工过程中难度最大的问题就是对于软土路基进行拼接处理，为了使施工过程中地面和混合轻质土之间进行充分的接触，在施工过程中必须利用多种方式对地面进行加强处理，对于一些斜坡等关键的部位应该安装防滑桩。
4工程的养护
工程的重要工序完成以后的养护工作也占据着整个工程的全过程的重要组成地位，一个工程如果想达到较为优良的使用效果，必须在工序基本完成以后，及时的做好科学的养护工作，在高速公路新旧路基拼接过程中，浇筑施工完成以后的一段时间必须加强工程的养护和管理工作，从而避免路基出现各种各样的裂痕[3]。
5沉降观测结果的分析和评估
沉降值在生活过程中应该及时的观测，这对于后续的施工也产生了重要的影响，施工企业的第一要务就是保证工程的安全稳定，施工企业在施工过程中也可以将这些观测值记录在册，以备针对后续工程的指导。工程在观察过程中的沉降波动值如果发生异常波动，那么应该立即停止施工，等待技术人员找出问题之后加以解决再进行复工。
6结语
高速公路新旧路基拼接施工技术对当今社会的发展有着至关重要的作用，在今后的基础设施建设过程中，新旧路基的拼接技术将受到越来越多的重视，气泡混合轻质相关技术的投入使用使新旧路基拼接施工技术向前走出了一大步，在经济和科学技术都不断发展的今天，新旧路基拼接施工技术必将会收到行业内部人员的不断研究，最终为我国的经济建设提供极大的助力。
参考文献：
[1]黄铭煌.浅谈高速公路新旧路基拼接段沉降差异控制技术[J].福建交通科技，2014（2）：8-10.
[2]赖东平.浅谈拓宽高速公路新旧路基技术及存在的问题[J].四川建材，2015（2）：178-178.
[3]崔少谦.浅析高速公路扩建施工新旧路基拼接技术[J].工程建设与设计，2017（12）：119-120.
论文作者:楼少甫1,李强2
论文发表刊物:《基层建设》2019年第22期
论文发表时间:2019/10/31
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