摘要：近年来，我国交通基础设施在不断的完善，随着交通压力的不断增大，人们越来越关注公路工程的施工质量，并要求做好公路的生态养护工作。公路养护效果决定了公路寿命的长短，由此，需要在公路沥青路面实施预防性养护的基础上，给予生态养护，以此提升公路的性能，延长公路路面的寿命。本文针对不同的路面类型，同时结合当地的经济以及技术、环境因素，制定出较为适宜的生态养护措施。
关键词：路基路面；绿色养护；技术
公路交通压力的增加，导致公路出现损害的情况增多，而相关部门并没有给予针对性的预防养护措施，大多数都是当公路出现破损以及病害后，才意识到需要养护，此种被动式的养护方案显然对公路养护是不利的。同时也会错失公路的最佳养护时间，延长了公路的养护周期，且养护成本以及工程量也会相应的增加，对交通会造成较大干扰，在此背景下，需要采取新的公路养护方式，做好公路病害的预防工作，保证公路生态养护能够可持续发展[1]。
一、路基路面生态养护技术分析
公路路面的预防性养护要求针对公路路面的不同，同时与当地的环境、经济以及技术等相关因素相结合，制定出最为适合的生态养护措施，以此保证公路路面寿命能够得以延长。以下详细介绍四类较为常用的生态养护技术。
（一）表面封层类生态养护技术
稀浆封层技术，主要就是选择乳化沥青、集料以及特殊添加剂、水，按照一定比例进行搅拌，在搅拌后需要立即在路面上进行摊铺，且需保证摊铺的均匀性，沥青封层厚度需要达到最大骨料粒径的1-1.25倍，但是需注意厚度需低于10毫米。做好稀浆封层施工能够有效避免水在公路内部结构渗入，其裂缝较为细小，抗滑能力较好，且路面的整体较为美观，通行质量也较高。当前高速公路以及高等级公路中，多数都开始应用稀浆封层对公路进行生态养护。同时，此种养护技术能够对以往沥青路面出现的裂缝以及磨损严重、老化、坑槽等病害进行修复，抗滑、平整度以及防水、耐磨效果较好，且施工较为方便，不会对交通造成较大干扰，具有环保以及经济效益好的优势[2]。
微表处技术，此种技术属于沥青磨耗层技术，要求在高速公路路面上进行铺筑，封水效果以及防滑性能较好，在施工上采用稀浆封层车将稀浆在原路面上进行摊铺，能够在短时间内实现交通开放，抗滑以及耐久性能较好。
雾封层技术，此种预防措施就是在公路路面喷洒乳化沥青。将路面封住，减少因路面老化而出现的松散现象，但是此种预防措施具有一定弊端，会降低路面抗滑性能，对于抗滑性能较弱以及反射裂缝、疲劳裂缝、温缩裂缝等路面不适用。一般情况下，3-4年是路面雾封层的最长使用寿命，只需耗费较低成本即可，操作工艺较为简单，完成施工后，只需停止2-3小时交通即可[3]。
石屑封层技术，在生态养护方案中，较为经济实用，施工材料也在不断的更新，由以往的聚合物更新到乳化石屑，但是石屑封层技术应用较少，且实施周期较长，需要5-7年，但是其抗裂以及抗滑、抗磨损效果较好，预防性较佳。
同步碎石封层技术，此种技术主要借助专用设备同步铺洒沥青结合料以及骨料，沥青结合料包括改性乳化沥青以及改性沥青，在铺洒完成后，采用轮胎压路机实施碾压施工，保证骨料能够充分与沥青结合料接触，提升二者粘接性能，由此，公路路面的防渗水性能够提升，抗滑性能较好，能够有效避免公路出现老化以及松散、麻面等病害[4]。
（二）裂缝填封类生态养护技术
在沥青公路养护中，填补裂缝施工较多，相比与常规路面养护技术，能够有效修补裂缝以及坑槽，避免公路病害扩大化，在道路养护过程中应用较多，且成本较低，能够最大限度避免水渗透影响路面整体结构以及路面基层，对路面使用寿命延长有一定促进作用。在沥青路面生态养护过程中，封缝技术应用较多，能够快速完成施工，不会对交通运行造成较大干扰，且施工操作较为简单，能够达到较好的封水效果，施工时间一般选择在初春时期或者秋季雨季到来之前，但是却无法有效解决裂缝问题[5]。
（三）薄层罩面类生态养护技术
热沥青混合料薄层罩面技术，此种技术主要是在路面上摊铺15-25毫米厚的厂拌热沥青混凝土，使路面形成一层薄沥青混凝土面层，能够避免路面性能出现恶化现象，提升路面平整度以及抗滑性能，在重交通沥青面层养护方面较为适用，此种技术应用成本较低，可在生态养护中广泛推广，交通承载力大，具有较好的使用性能，使用寿命较长。对于交通承载力较大，有车辙以及磨耗、泛油、不平整路面较为适用，而不适用于路面损害较为严重，以及温缩、疲劳裂缝。
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超薄磨耗层技术，此种技术需要将高含量的改性乳化沥青铺洒于路面上，而后做好热拌沥青混合料面层的摊铺施工。选用断级配以及改性沥青作为沥青混合料的有效成分，保证超薄磨耗层水稳性能提升。超薄磨耗层的构造深度较大，同时具有较好的抗滑性，厚度在10-20毫米之间，对于表面较为平整、以及未出现结构性破坏、车辙深度低于10毫米的路面较为适用。而超薄沥青混凝土磨耗层技术主要用于路面出现轻微病害的矫正性养护、水泥路面预防性养护较多，利用改装后的摊铺机，可以同步实现喷洒改性乳化沥青、摊铺热沥青混合料施工。施工完毕后，采用钢轮压路机进行最后碾压，即可完成早期病害路面的修复。相比于一般高速公路路面，超薄沥青混凝土磨耗层的使用寿命会多2-4年。与此同时，因磨耗层的表面较为粗糙，车轮的抗滑性能较好，渗水性能也较高，避免在雨天出现水雾问题影响交通，能见度较好。磨耗层厚度仅为2公分，但是能够紧密结合原有路面，节能降耗效果较好。
（四）沥青再生类生态养护技术
此种技术就是将不能满足使用条件的沥青混凝土路面废料进行加工处理，而后重新利用。其中包括对旧沥青混凝土实施破碎、翻挖，最后进行筛分，结合于新集料、再生剂等，将混合料铺筑在路面上。
二、路基生态养护技术
（一）排水设施生态养护技术
排水设施生态养护技术就是降低土基湿度，保证路基的干燥性，使路基路面能够维持稳定。在排水设施出现故障后，会对排水造成影响，降低路基的整体性能。这就需要做好故障排查工作，特别在雨季或者汛前，做到及时发现问题及时解决问题。
（二）路肩生态养护技术
做好路肩生态养护，能够有效提升路面以及路基的整体稳定性，也能够保证在两侧余宽位置实现临时停车，保证行车畅通。在施工操作时，需要严格按照设计要求进行，铺设好面层，在路肩边缘带位置做好铺设，在路肩之外的位置设计堆料台，为避免暴雨对路肩造成较大冲刷，可选择种植草皮进行缓解，同时也能够增加公路的美观性。
三、公路工程节能、环保施工生态策略
（一）节能
公路工程的建设，也会对周边的环境以及资源造成较大破坏，环境污染问题也日益严峻，由此需要坚持节约、清洁以及安全发展策略，保证经济较快发展，这就需要在施工中共享施工机具，对施工工艺以及工序进行合理安排，尽可能缩短建筑材料运距，将能源消耗降至最低。
（二）节地
为降低建筑造价以及后期维护费用，缩短交通事件以及运行费用，需要对公路施工路线进行规划设计，尽量不破坏地表植被，不改变原有地形，不造成水土流失，保护自然环境。
（三）节水
水资源短缺是全球共同关注的问题，在公路施工过程中，需要最大化避免管道以及阀门泄漏，同时建立节水系统，将生活废水进行处理，进而再次利用，达到节约水资源以及减少排污的目的。此外，还可以建立雨水回用系统，做好调蓄排放、屋面雨水回收以及地面雨水入渗，节约水资源。
结语：
公路工程生态养护好坏对交通畅通以及行车安全有一定影响，由此，在对公路沥青路面进行养护的过程中，应该首先考虑生态养护，将生态作为公路养护的中心，将维修作为辅助工作，保证公路路面的质量。在做好预防工作的同时，还需要尽可能减少公路结构破坏，降低维修成本，保证公路经济效益，最大限度延长公路使用寿命。
参考文献：
[1]孟宪强.公路林带的养护策略[J].科技信息,2012,12(3):549,557.
[2]许由才.浅析公路绿化的作用及其养护管理[J].科技与企业,2014,14(10):171-171.
[3]许由才.浅析公路绿化的作用及其养护管理[J].花卉,2016,15(16):50-51.
[4]侍孝峰.老路改建中路基路面问题探讨[C].//2015年全国绿色公路发展论坛论文集.2015:160-162.
[5]童为连.提高公路绿化栽植成活率之我见[J].中国房地产业,2011,24(12):449.
论文作者:杨林辉
论文发表刊物:《基层建设》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/12
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