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摘要：近几年，伴随着科学技术水平自身的快速提高，我们国家船舶制造行业迈进了一个新的发展阶段，船体装配技术自身的使用更是展现出了一个新的发展特点。船体在进行装配的时候，构件的安装和分段装配成为了对其自身工艺水平和效率产影响的重点环节，所以，本文分析了船体装备的相关技术，希望能够为之后有关工作的进行提供一定的参考。
关键词：船体装配；船舶制造质量；船体装备技术；船体装备模型
船舶可以说是一个非常大的系统，其自身在进行建造的时候回涉及到非常多的步骤共同的进行。其中，船舶组件的装配可以说成为了当前船舶进行建造发展的基础，针对计算机与信息技术在装配仿真技术这一环节上的使用可以说非常的普遍。这一技术主要是使用数字化设计的平台去对于产品模型进行构件，其对于仿真环境里显示的产品完成相关的操作与分析，使其能够对于装配过程与测试过程进行仿真的处理。
1 船体装配关键技术探析
1.1 船体装配流程
船体装配流程为：部件装配→分段装配→分段总组→总装合拢。其中，部件装配是主要是使用焊接构成的形式把适合标准的船体零件完成组合，从而使得船体部件能够合理的进行装配；分段装配主要是在进行完船体相关部件的装配之后，使用焊接组合形式参照船体分段结构把相对的部件完成组合，使其构成一种分段的船体，然后进行船体分段的装配；分段总组可以说是在进行完成船体的分段装配之后，参照有关的标准需要使用焊接的形式完成组装，拼装好船体自身的主体结构；总装合拢主要是在船台选择整体焊接的形式组装分段总组的部分，使其构成一个整体。
船体自身进行分段制造形式主要有放射法和框架法以及插入法。其中，放射法主要是先对船体的纵骨进行安装，然后把安装之后的纵骨当成中心，使用交叉安装的形式去对船体肋板与间断衍材进行安装，最后将衍材进行吊中。框架法主要是参照分段标准等相关需要，使用焊接形式去对铺板与划线进行焊接，将船体胎架当成是基本的搭建框架，然后使用分段焊接的形式对船体进行装配。框架法可以说是当前船体装配里经常会看到的一种分段制造形式。插入法主要是先去对船体间断衍材进行安装，再对肋板进行安装，最后去机芯衍材吊。它主要适合使用在一些中型船或者是横骨架的安装上。
1.2 船体装配分段划分
划分船体进行装配分段的时候，一定要充去对船体出现连续性自己船体各段装配自身的均衡性进行考量，然后按照使用的船体装配等相关的工艺标准，去对船体自身装配流程和进度，以及船体自身特征等相关内容完成船体装配的分段划分。为了能够对船体结构自身的对接强度标准给予保证，需要使其能够对以下几点要求给予保证：进行自动化装配焊接设备的配备，并积极对其进行使用；②在分段位置预留好相关的接缝裕度，强化结构自身整体上的合理性控制，从而使其能贵装配操作窗再很好的便利；③保证分段结构自身的接头形式与匹配装配工艺，船体板材需要能够和骨架保持一定的距离；④并且需要对于材料条件进行考量，对于材料自身的统一性给予保证。
1.3 船体装配胎架划分
船体装配胎架的类型偶很多，一般使用的胎架类型主要有下面的几种：①正切胎架。正切胎架基准面主要是与船体肋骨剖面保持垂直，其自身展现出来的特点是结构的正切。正切胎架自身的结构非常的简单，并且制作上也比较的方便，可以非常好的对船体装配的环节进行简化，这种方式主要适合使用在线形比较小的船体装配上。②单斜切胎架。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆单斜切胎架和正切胎架之间是相同的，也就是其自身的基准面一样垂直在船体肋骨的剖面，并且，其还和船体的基面构成一种倾角，其自身的特征主要是斜切的特征。单斜切胎架自身在进行制作的时候非常方便并且有着容易进行操作的优势。③正斜切胎架。正斜切胎架自身的基准面垂直在船体的基线面，并且，还和船体肋骨剖面构成一种倾角，其适合使用在一些大分段船体的装配上。④双斜切胎架。双斜切胎架能够和船体的基准面构成倾角，可是并不会和肋骨剖面保持垂直。使用双斜切胎架，其胎架的高度就会有一定降低，可是，操作环节则更为复杂，适合使用在一些线型比较大的分段船体。
2 船体装配模型应用
2.1 建立分段构件模型
建立分段构件模型的时候，其自身的组件能够分成2类，分成是船体曲面形状相关与与船体曲面形状不相关。在对有关构件模型进行建造的时候，其对象主要是肋板与肋骨等，需要按照船体曲面设计上的要求对于这一模型进行构件。在构建这种模型额时候，需要按照船体设计数据库中的构件编号去对曲面的形状进行判断，然后把数据库里的曲面文件打开，使其能够对船体与构件放样剖面加以实现，使其能够获得船体和组件的相交线，从而得到与构件模型有关的信息。这一信息可以作为焊接装配参数给予使用。
2.2 分段装配模型设计
调整同时对于模型参数进行修改可以说是当前分段装配模型进行设计的核心内容，而对于装配模型参数进行调整可以对设计目标进行优化。参照有关的要求去将构件模型进行组装，按照组装顺序可以构成大模块。在进行装配设计的时候，设计人员可以对单独的构件进行浏览，还可以装配一组构件，假如产生装配重叠的问题，就会产生红色的提示，点击检查就能够对构件相关的装配信息加以显示。构件装配之后的信息会显示成一种配合的联系，然后将模型保存在装配体的相关文件里。
2.3 分段装配模型管理
船体分段装配模型管理是对于船体整体设计自身的合理与规范给予保证的主要基础。因此在对模型进行修改的时候，需要按照其自身的关联性对构件进行修改。设计系统内的关联修改模块会自动完成配合性的修改与匹配，设计人员需要使用刷新设计就可以获得全新的装配模型的设计方案。装配体自身的结构形式主要是一种树状的结构，其主要是对装配构件自身的特点进行记录，使其能够获得构件生产信息与相关的设计参数。
结束语
综上所述，船体装配可以说是当前船舶制造中的主要环节，其自身的主要作用不言而喻。本文对于船体装配的相关技术与船体装配模型使用等两方面做出了想过的分析和探讨，希望能够对我国船体装配技术水平的提升起到一定的促进作用，进一步促进我们国家船舶制造业自身的稳定发展。
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论文作者:周文明,陆正峰,王龙
论文发表刊物:《基层建设》2017年第19期
论文发表时间:2017/11/7
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