摘要：根据我国纯电动汽车两档电控机械为研究对象，针对动力性和经济性换挡的差异给予详细分析，其经过研究表示，动力性和经济性的换挡规律均在低负荷区和高负荷区之间对比，出现的中等负荷区差异性比较小，并且动力性与经济性换挡的能源消耗比较显著。本文以下针对兼顾动力性与经济性的纯电动汽车AMT综合换挡策略进行详细分析。
关键词：动力性；经济性；纯电动汽车
前言
现如今，针对小型纯电动汽车的固定速比减速器进行详细，具备方便快捷和成本低的特点。但是，应用固定速比的一档减速器，面对牵引电机所提出了高度要求，牵引电机需要提供较高的转变，也要在恒功率中提供较高的运行措施，并且满足车辆的加速性质和对车辆的要求。
一、分析纯电动汽车的动力性与经济性换挡的差异
当今社会，随着科学技术的不断发展，全球的能源也在急剧的缩小。环境污染逐渐成为了世界各国最重视的问题。各个国家都在积极的探索，以寻求最佳的解决方案。中国是人口众多的大国，环境污染更是首要解决的问题。随着人们生活水平的不断提高，汽车变成了家家户户出行的常用工具。因此，在这一领域，大力推进新能源汽车也成为了行业的首要目标。虽然新能源汽车的类型有很多种，但是纯电动汽车却是最有优势的。它不仅能够实现燃料对燃油的完全替代，还具有“零排放”的优势。纯电动汽车的能量转换效率是非常高的，而且燃料的来源十分多样灵活，并且可以取自于可再生资源。所以燃料电池启程也成为了实现未来汽车工业可持续发展的重要方向之一。动力性纯电动车换挡规律与经济性换挡规律获取的方法并不同，其动力性换挡规律的主要目的是在最大程度上应用汽车吸引，此外，也可以应用相邻的两档驱动力进行获取力量。而经济性换挡规律的主要目的是根据电机的高效运作，因此，可以实现相邻的电机获取曲线。目前，各国对于纯电动汽车技术十分的重视，并且已经开始投入大量的资金和人力资源，丰田、本田、福特、奔驰等公司都已经开发出燃料电池车型进行示范运行，并且进入了初步应用阶段。对于中国来说，汽车产业的能源与环境压力不断的增加，然而是有的对外依存度也在不断的上升。这对我国的能源安全已经构成了严峻的挑战，优化能源发展不可容缓。所以，发展纯电动汽车技术对于中国的能源结构也起到了重要的作用。不仅推动了交通领域的低碳转型，也提升了我国重点产业的国际竞争力[1]。
二、分析现如今我国纯电动汽车的兼顾动力性与经济性
经过上述分析可以有效得知，我国纯电动汽车的经济性换挡差异的研究结果，可以发现动力性换挡与经济性换挡的ＥＣＥ能耗在中低负荷区差距较明显，中高负荷区差距较小，这正好符合驾驶员“中低负荷注重经济性，中高负荷注重动力性”的心态。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆要审视燃料电池汽车，就要站在全球产业升级的背景下。目前世界正处于能源革命中，全球的能源与环境压力也在不断的增加。各国为了减轻环境污染，节能减排的步伐也在不断的加快。为了顺应发展新能源汽车的趋势，各国国家都大力扶持，十分重视，并且严格审查燃油的消耗。对新能源汽车的支持，也是各国为了谋求交通领域可持续发展的首要目标。目前新能源汽车有两大主要发展方向，即纯电动车与燃料电池汽车。全球汽车强国都致力于这两类电驱动车型的开发，包括乘用车和商用车。这对致力于建设汽车强国的中国是战略选择的很好参照[2]。
三、我国纯电动汽车的主要差距和自身特点
在多年的发展和探究之下，和世界领先水准比较，我国纯电动汽车在整车总体布置等方面的差距已然并不像最开始那么大，动力系统方面已经有了长足了进步，可在电池耐久性，关键零部件等方面既然存在较为明显的不足，总的来说，较为重要的部件，如催化剂，碳纸，双极板等，我国已经具备了小规模生产的能力，但与国外领先水平相比，还是稍显不足。国外在关键部位的生产上已经可以实现大范围的生产，我国仍处在小范围，小规模的制造水平中。另外，集成技术也存在明显的差距，这使得我国燃料电池引擎的功率很大程度上的落后于世界先进水准，比如，我国燃料电池轿车的功率大概为五十千瓦上下，而国际上早已超过了上百千瓦。
不过，我国的纯电动汽车行业仍然带有标志性特点，真正抓住它们，相信一定能在当前可持续发展的大背景下，拥有一席之地。首先，该项技术在我国起步较晚，并带有极大的地域性。我国在1990年左右就开始密切注意该项技术，可一直到二十一世纪前后才真正着手开发燃料电池技术，和国际领先水准相比，我们基础相对薄弱。而且这项技术产业在我国沿海地区发展的较为迅速，可是在深居内陆的地区却发展的相对来说较为迟缓，这也就是为什么说这项技术带有很大的地域性。其次，不够完善的产业链也是其一大特征。想要真正切实参与到该项技术研发中来，一般来说要具备相当程度的专业知识，所以燃料电池这项技术基本都是掌握在一些高端科研部门或者高等学府手中，可偏偏这些部门单位往往并不具备把燃料电池推向产业化的能力，尤其是汽车这种结构复杂，但却受众极广的产品。与此相比，国内相关汽车企业的竞争力一般还尚且孱弱，在生产到推广的过程，暂时还无法自由穿梭[3-5]。
总结
总而言之，抛开世界范围内在该产业上锁共同面对的挑战，我国燃料汽车的开发和推广须要克服同世界领先国家的明显技术差距，同时还要抓紧自身所特有的发展条件和属性，当然，这无疑加大了该项技术在我国行业当中的发展难度。在动力性与经济性差异研究的基础上，提出了一种兼顾动力性与经济性的综合换挡策略。
参考文献
[1]宋强, 叶山顶, 李伟聪,等. 基于多目标遗传算法的纯电动汽车AMT综合换挡规律研究[J]. 汽车工程学报, 2017, 7(1):48-55.
[2]王大方, 刘刚, 金毅,等. 短途纯电动车无离合器无同步器AMT换挡控制[J]. 中国公路学报, 2017, 30(2):144-152.
[3]谢奇明. 纯电动汽车两挡AMT控制单元软硬件开发及台架试验[D]. 湖南大学, 2017.
[4]李光宇. 整车质量与道路坡度识别及其对纯电动汽车换挡规律的影响[D]. 吉林大学, 2016.
[5]秦洪艳, 刘京静, 江发潮,等. 电动客车AMT控制策略的Cruise和Matlab/Simulink联合仿真研究[J]. 机械传动, 2016(6):47-51.
论文作者:李季
论文发表刊物:《防护工程》2018年第29期
论文发表时间:2018/12/28
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